companie aeriană: Virgin Atlantic (VS)
aeronave: Airbus A350 (G-VLUX)
Zbor #: VS138
traseu: John F. Kennedy International (JFK) > Londra Heathrow (LHR)
data: 29 octombrie 2019
durata: 6hrs 39min
cabină & aspect: clasa business, 44 de locuri, 1-2-1 Config
scaun(e): 9A
puncte utilizate: 47.500 Virgin Atlantic puncte + $624.20 în taxe
costul tipic de vânzare cu amănuntul: $ 6,700 pe persoană într-un fel
Introducere
am amintiri foarte plăcute de Virgin Atlantic, care a început în 2004.
cel mai bun prieten al meu și cu mine am început să planificăm o călătorie europeană a vieții după absolvirea universității noastre în 2007. Ar fi prima mea călătorie în Europa, cea mai îndepărtată pe care am zburat-o vreodată și prima dată într-o călătorie internațională fără familia mea.
colegul meu plănuia să zboare cu Qantas la clasa business folosind beneficiile de călătorie ale personalului tatălui său.
asta m-a făcut să mă gândesc cât m-ar costa să fac la fel. Qantas a fost hidos de scump, așa că nu a fost în discuție, dar am găsit cele mai bune tarife de valoare pe Virgin Atlantic care zburau de la Sydney la Londra prin Hong Kong, la acea vreme, folosind Airbus A340-600.
Virgin Atlantic nu are o „clasă de afaceri”, o numeau „clasă superioară” și pe atunci, era mai bine decât orice altceva care zbura din Sydney. Avea un platou adecvat (nu un plat înclinat), o maseuză la bord pentru tratamente complementare și un bar la bord. Am fost vândut!
cu 3 ani înainte de a putea rezerva zboruri, am lucrat fundul meu off la 2 locuri de muncă pentru a salva pentru călătorie în timp ce, de asemenea, studiază la universitate.
și a fost absolut fabulos — întreaga experiență de zbor rămâne una dintre cele mai memorabile experiențe de zbor. Având în vedere că am experimentat doar vreodată un Qantas Club lounge înainte, am fost uimit de clubhouse lounge la Londra Heathrow.
m-a răsfățat, totuși, și nu mi-am dorit niciodată să zbor în economie de atunci, mai ales în cele 24 de ore dintre Australia și Europa.
chiar și atunci, maximizarea recompenselor de loialitate mi-a trecut prin vene. M-am înscris pentru un card de credit rewards, care mi-ar aduce suficienți dolari de loialitate pentru a-l folosi pentru rezervarea turului Contiki pentru aventura noastră europeană.
în plus, m-am înscris la Virgin Atlantic Flying Club, deoarece am aflat că punctele câștigate în această rezervare ar fi suficiente pentru a actualiza un zbor Premium Economy de la Sydney la Hong Kong la clasa superioară dacă / când aș vrea să le zbor din nou.
această experiență singulară m-a învățat cât de valoroase erau programele de recompense de loialitate și eram hotărât să fac tot ce puteam pentru a zbura din nou așa, folosind puncte în loc de dolari.
când am avut nevoie să merg în Europa cu actualul meu loc de muncă în 2008, am selectat din nou Virgin Atlantic.din păcate, Virgin Atlantic a încetat să zboare mai departe de la Hong Kong la Sydney în mai 2014, astfel încât nu a existat ocazia de a le zbura din nou.
când compania aeriană a anunțat un nou-nouț Airbus A350 livrare, și cu punctele mele câștiga mai sănătos decât în anii anteriori, am vrut să fac tot ce am putut pentru a le acoperi din nou.
dar s-ar ridica la înălțimea așteptărilor mele înalte și ar putea experiența să se compare cu acel prim zbor?
rezervare Virgin Atlantic Business Class
Din fericire, există câteva modalități prin care puteți utiliza puncte de card de credit și mile aeriene pentru a rezerva locuri de atribuire business class pe noul A350 al Virgin Atlantic de la JFK la LHR:
Iată câte puncte veți avea nevoie:
- Delta SkyMiles: 85.000+
- Virgin Atlantic Flying Club: 47.500
ustralia viteza: 49.500
observați cum Delta Skymiles este listat ca „85.000+”? Acest lucru se datorează faptului că compania aeriană are prețuri dinamice de zbor, ceea ce înseamnă că compania aeriană schimbă prețurile de atribuire pe baza diferiților factori, cum ar fi încărcarea pasagerilor, datele și multe altele.
dacă aveți norocul să găsiți un zbor la una dintre aceste date mai ieftine, veți plăti taxe foarte minime (~$5.60) pe ruta JFK-LHR.pe de altă parte, Virgin Atlantic Flying Club oferă rate de răscumpărare semnificativ mai ieftine și are un grafic standard de atribuire. Aceasta înseamnă că nu veți plăti niciodată mai mult de 47.500 de puncte pentru un zbor Virgin Atlantic de clasă superioară de la JFK la LHR.
dezavantajul aici este impozitele și taxele. Această rută are Taxe și taxe de 624,20 USD atașate unui bilet de clasă superioară într-o singură direcție între orașe, deoarece compania aeriană trece de-a lungul suprataxelor de combustibil și a altor taxe către pasager, așa că depinde de dvs. să decideți dacă punctele de economisire merită costul suplimentar în numerar.
puteți transfera mile către Delta SkyMiles de la American Express Membership Rewards și Marriott Bonvoy.pe de altă parte, puteți transfera mile către Virgin Atlantic Flying Club de la American Express Membership Rewards, Chase Ultimate Rewards, Citi ThankYou și Marriott Bonvoy la tarife diferite.
indiferent, veți obține o răscumpărare bună pentru punctele ca un bilet plătit este de multe ori mai mult de 5.000 $one-way.
experiența mea rezervare Virgin Atlantic Business Class
Virgin Australia este un partener al Virgin Atlantic și având în vedere că am avut deja suficiente puncte de viteză în Contul meu deja, am încercat mai întâi să rezervați folosind aceste.
la 49.500 de puncte, a existat doar o primă de 2.000 de puncte în comparație cu Virgin Atlantic și ar nega necesitatea transferului de puncte de la American Express La Virgin Atlantic Flying Club.
nu puteți rezerva locuri de recompensă Virgin Atlantic pe site-ul Virgin Australia, așa că a trebuit să sun. Agentul trebuie să proceseze rezervarea prin Virgin Atlantic și să aștepte ca aceasta să fie „confirmată” de compania aeriană. Din păcate, Virgin Atlantic nu a lansat niciun loc A350 pentru parteneri, așa că rezervarea mea a fost refuzată.deci, am sărit pe site-ul American Express și am inițiat transferul a 47.500 de mile pentru zborul de 3.452 de mile către Londra. A trebuit să aștept un neobișnuit de lung 3 zile înainte de punctele lovit Contul meu Virgin Atlantic, dar din fericire scaunul de atribuire a fost încă disponibil pentru a rezerva. Pfiu.
privind retrospectiv, ar fi trebuit să sun la Virgin Atlantic pentru a pune mâna pe acest loc înainte de a-mi face transferul. Compania aeriană vă permite să țineți Virgin Atlantic zboruri operate timp de 48 de ore. Când un bilet este în așteptare, nimeni altcineva nu îl poate rezerva, deci nu există riscul de a pierde spațiul premiat.
în timp ce am așteptat 3 zile (mai mult decât ziua 2 Virgin Atlantic hold time) pentru transferul meu la proces, acest lucru este neobișnuit, deoarece punctele se transferă de obicei la Virgin Atlantic aproape instantaneu. Indiferent, este o practică bună să dețină bilete de atribuire înainte de a transfera puncte, astfel încât să puteți fi sigur că sunteți în măsură să răscumpere pentru zborul de alegere.
Booking was straight forward, but the carrier charges were on the high-side.
But the $624.20 de transportatori și suprataxele de combustibil au reprezentat o fracțiune din cei 6.703, 70 USD pentru tariful complet.
la aeroportul JFK-Virgin Atlantic Clubhouse
înainte de zborul meu, am înnoptat la Hotelul TWA de la JFK și am reușit să asist la sosirea lui V-LUX din camera mea de vedere a pistei — arăta uimitor!
după o scurtă plimbare de la Hotel, am ajuns la Terminalul 4 JFK la 6:30 p.m.
m-am apropiat de în contoare și a fost spus de către personalul care clasa superioară check-in a fost la capătul îndepărtat al terminalului.
a fost un pic de mers pe jos, și până când am ajuns acolo, doar 1 agent a fost de lucru birou și 2 altele au fost în coada de așteptare, asa ca a durat aproximativ 15 minute înainte de a am fost servit. Agentul a fost foarte prietenos și mi-a spus că am fost de gând să iubesc noul A350.
ar fi trebuit fost mai repede să fi verificat la ghișeu premium, dar clasa superioară de check-in mi-a picătură în coada de securitate prioritară, care a durat aproximativ 10 minute.
prin securitate, îmi era sete și aveam nevoie de un cocktail, așa că m-am îndreptat direct spre clubul Virgin.
situat lângă A5, am ajuns la club chiar la 7:00 p. m.
am avut o plimbare rapidă în jurul salonului pentru a-mi obține rulmenții și astfel am putut admira Airbus A330 dintr-una din multele ferestre.
Virgin Atlantic are un spa Eboni care oferă tratamente gratuite și plătite. M-am îndreptat mai întâi acolo, așa că nu am ratat un tratament și am rezervat un Expres gratuit Radiant facial pentru tine spre sfârșitul vizitei mele în salon.
m-am îndreptat apoi spre barul oferit pentru a citi cu atenție meniul de cocktailuri, dar știam deja ce vreau, dar un martini espresso nu era listat.
But ask, and you shall receive.
zborurile cu ochi roșii către Londra pot dura doar 5 ore 30 minute până la 6 ore 40 minute, în funcție de traficul aerian și de vânt. Pentru a maximiza somnul la bord, vă puteți bucura de o experiență completă de luat masa a la carte în lounge și săriți masa la bord.
am vrut să încerc atât lounge-ul, cât și serviciul de la bord, în scopul acestei revizuiri, desigur, așa că m-am îndreptat spre sala de mese următoare.
nu a fost suficient de relaxare lounge disponibile și am avut nici o problema obtinerea unui tabel.
următoarea a fost o roșcată virgină (Bulbuc, lichioruri de fructe de pădure, Gin Bombay Sapphire și zmeură proaspătă) în timp ce am decis ce să mănânc.
Everything sounded amazing, but I didn’t want anything too heavy so I selected the somon și a fost divin. Dimensiunea perfectă a porțiunii și gătită la perfecțiune.
apoi a fost pe un Bramble (mure proaspete, suc proaspăt de lămâie, Gin de aviație și mure lichior).
strategia „nu prea grea” a ieșit pe fereastră pentru desert când am selectat fondantul de ciocolată.
It was such a shame that it wasn’t soft and gooey on the inside when I broke it open — it was overcooked.
After my first dinner for this evening, I headed to a lounge.
în general, lounge-ul are o atmosferă glam din anii ’60 Din New York, un fel de Austin Powers-esque întâlnește un club de noapte sau un bar funky. Designul folosește o mulțime de curbe cu stropi de roșii și violete semnate Virgin, cu o mare varietate de saloane din care să alegeți.
salonul folosește stâlpi metalici verticali, șipci de lemn, Pandantive suspendate și cilindri de aur montați pe tavan pentru a diferenția diferite zone.
unele sunt formă-over-funcție ciudat în formă de ou.
The centerpiece red semi-circular sofa.
Eames chairs by the window.
Privacy chairs.
Or banquette seating.
există chiar și o masă de biliard.
dacă într-adevăr trebuie să lucreze, puteți utiliza unul dintre Mac-uri Apple sau conectați la camera de zi Wi-Fi Fi care cronometrat viteze mediocre.
Read a paper.
Or grab a magazine.
Shower suites are available.
după un scurt moment de relaxare, era timpul pentru faciala mea la spa. A fost un mod genial de a-mi hidrata fața înainte de zbor.
m-am întors să stau lângă fereastră și să mă bucur de o băutură finală înainte de zborul meu unde am văzut mașina mea, red velvet (g-vlux), fiind remorcată la poartă alături de al doilea A350 livrat, Mamma Mia (g-Vpop).
Virgin Atlantic Clubhouse la JFK este fabulos și este una dintre cele mai bune saloane de clasa business am vizitat. Nu este la fel de mare ca Clubhouse la Londra Heathrow, dar niciodată nu a simțit aglomerat în timpul serii. Pentru a numi doar câteva dintre facilitățile de la acest hotel, ar fi WiFi gratuit în toate camerele, depozitare bagaje, Wi-Fi în zone publice, parcare auto, transfer hotel / aeroport.
zbor
VS138 este operat de un nou Airbus A350-100 care a început serviciul în octombrie 2019.
Virgin Atlantic a preluat livrarea a 4 de tipul aeronavei cu 8 ramase la comanda.
aeronava este configurată cu 44 de locuri clasa business într-o configurație 1-2-1 între ușa 1 și ușa 2.
Premium economy are 56 de locuri într-o configurație 2-4-2 în spatele ușii 2. Economia ocupă restul aeronavei în configurație 3-3-3 cu 235 de locuri împărțite în 2 cabine.
Business Class
urcând la bord, am fost imediat impresionat de designul noii cabine de clasă superioară.
recunoscut instantaneu ca o cabină virgină funky, contrastul termoplastice albe perfect împotriva scaunelor din piele de ciocolată, a scaunelor portocalii arse și a accentelor aurii.
Virgin Atlantic a selectat Safran Cirrus Ng ca scaun de bază Herringbone prin design, adică unghiul scaunelor ferestrei spre fereastră și unghiul scaunelor din mijloc spre culoar.
Acest lucru este diferit de cele mai multe alte configurații herringbone care au scaunele din mijloc mai aproape de culoar și cu care se confruntă spre mijloc. Acest design înseamnă că pasagerii din mijloc au Capul mai aproape, ceea ce înseamnă că este mai ușor să se aplece în jurul carcasei scaunului pentru a vorbi în loc de când scaunele sunt mai depărtate.
mi-a plăcut că scaunul nu este supraîncărcat cu lenjerie, care este stocată în pubele în loc.
pe marginea anterioară a consolei scaunului se află comenzile scaunului și butoanele de comandă rapidă pentru butoanele ISE și crew call.
Down alongside the window are the literature pocket, USB, and power socket.
But after I got settled, I started noticing flaws. Cea mai evidentă este lipsa totală de stocare.
în timp ce raftul de sticlă arată grozav, nu are ușă, deci nu este certificat pentru depozitarea la decolare și aterizare. Nici nu vă puteți lăsa lucrurile personale (inclusiv sticla de apă) pe consolă.
m-am uitat și sub una dintre plăcuțele de piele în căutarea unui buzunar de depozitare și a tocmai m-am ridicat. Nu, nu acolo.
privind în continuare la cotiera reglabilă pe înălțime, care ar găzdui de obicei un depozit compartiment — nici un depozit acolo.
deci, a trebuit să-mi depozitez geanta de cameră pe Otoman după ce am pus toate lentilele camerei înapoi înăuntru.
după împingerea înapoi de la poartă, am aflat, de asemenea, că otomanul nu este certificat pentru depozitarea decolării sau aterizării. Echipajul a trebuit să le spună pasagerilor că absolut totul trebuia pus în coșurile aeriene sau ținut.
am avut o plângere similară cu depozitarea cu scaunul Safran instalat pe Airbus A350 de asemenea. Cu toate acestea, există o mulțime de depozitare pe scaunul Safran de pe Airbus A350 al lui Cathay Pacific.
am testat apoi masa tăvii, care se pliază de pe scaunul din față și este de fapt prea mare și vă împiedică să vă deplasați sau să ieșiți din scaun în timpul serviciului de masă. De asemenea, acoperirea nu poate fi ajustată, astfel încât pasagerii cu talie mai mare vor fi înțepați în scaun.
am auzit că Virgin le înlocuiește în prezent cu un nou design pentru a corecta această problemă.
și, a fost surprinzător să vedem că comenzile scaunelor arătau deja uzură.
întrucât cel mai apropiat concurent, British Airways, de asemenea, a optat pentru un design spic, a optat scaunele cu ușile închise. Cercetările Virgin au determinat că pasagerii săi preferă interacțiunea echipajului, așa că a decis să instaleze mici partiții glisante.
scaunele sunt decalate între rânduri.
și carcasele scaunelor sunt suficient de înalte încât să nu vedeți alți pasageri dacă nu vă așezați de pe scaun.
dar ecranele de confidențialitate dintre pasagerii din mijloc sunt binevenite dacă nu-amice.
pentru scaunele ferestrelor, personal nu cred că ecranele sunt necesare. Nici nu m-am gândit să folosesc ecranul până chiar înainte de a ateriza în Londra Heathrow și puteți vedea că nu face nimic pentru a-mi spori confidențialitatea.
Individual airflow nozzles are overhead for all passengers.
plecat este bara de semnătură Virgin — în schimb, spațiul este folosit pentru noul „Loft,” un spațiu de lounge casual, cu locuri pentru 6 persoane.
Loft dispune de un 3 locuri, 2 locuri solo vizavi de o masă, și scaun solo pentru persoana antisocială din cabină.
A 32-inch television screen allows up to 8 passengers to pair Bluetooth headsets to the screen. Cu toate acestea, din cauza zborului scurt de ochi roșii, nu am avut timp să-l testez.
înapoi la scaunul meu, am fost foarte impresionat de confortul datorat amortizare excelentă și spațiu în jurul scaunului meu.
când a venit să doarmă, oferta echipajului Virgin Atlantic serviciul turndown. Până când m-am schimbat în pijamalele mele într-o toaletă, echipajul mi-a făcut scaunul într-un pat, cu unul dintre cele mai confortabile Toppere de saltele din clasa business pe care am dormit (la egalitate cu salteaua „the business” a Virgin Australia).
lenjeria a fost perfectă, cabina a fost păstrată rece, iar eu am dormit un solid 3 ore 40 minute, care, din păcate, nu a fost suficient timp. Am fost trezit de către PA căpitanului de a consilia de informații de sosire în Londra Heathrow 45 minute înainte de aterizare.
există 2 toalete în partea din față a aeronavei exclusiv pentru pasagerii din clasa superioară, care au, de asemenea, ferestre și sunt aprovizionate cu produse Ren. Alte 3 toalete sunt între bar și Premium, care pot fi utilizate de oricare dintre pasagerii cabinei.
ca atare, este un pic greu pentru a determina raportul pasager-toaletă, dar, niciodată nu a trebuit să coadă pentru o baie în timpul acestui zbor.
dotări
noul Virgin „goodie bag” stătea pe consola mea la îmbarcare.
este atât de minunat pentru a vedea compania aeriană abordarea problemei utilizați materiale plastice cu acest nou kit de amenajare mai durabil.
punga în sine este fabricată din hârtie kraft reciclată. Conținutul a inclus o periuță de dinți din bambus, dopuri pentru urechi în ambalaje din hârtie și pixuri din hârtie kraft.
nu există plastic care să scape complet cu produsele Ren Clean Skincare.
sunt incluse și șosete de înaltă calitate, care nu sunt ca cele subțiri de gunoi pe care le-ați lăsa de obicei în urmă. Kitul a inclus, de asemenea, o fard de ochi din satin.
noile kituri vor economisi 945 tone de plastic în fiecare an, spune compania aeriană.
costumele de somn sunt înmânate de echipaj înainte de decolare cu un memento pentru a lua și „reutiliza-mă” acasă.
divertisment
divertisment Inflight este oferit prin amabilitatea unui soluție Safran rave Ive cu un ecran clar de 18,5 inci care se balansează de pe scaunul din față.
ca un sistem nou-nouț, a fost foarte receptiv la atingere și nici o telecomandă suplimentară a fost instalat sau este necesar. De asemenea, puteți controla ecranul cu telefonul mobil, dar nu am făcut-o, deoarece ecranul era perfect.
căștile sunt furnizate și au o funcționalitate decentă de anulare a zgomotului.
structura meniului ar putea folosi pictograme mai clare ca la o pe scurt, toate arată la fel.
o multime de conținut este disponibil, dar nu am avut timp pentru a viziona nimic pe acest ecran rapid hop peste Atlantic.
alimente și băuturi ar putea fi, de asemenea, comandate prin intermediul Ive, dar de fiecare dată când am verificat, funcționalitatea a fost dezactivată.
mi-a plăcut absolut vizionarea HD coada-cam vine în teren, care este vizibil mai clară decât alte coada-came am văzut.
există și o hartă interactivă.
Wi-Fi is available using Inmarsat’s GX Aviation technology with plans that thankfully provide unlimited data volume, unlike some data-capped plans on other airlines.
Speeds were impressive and pretty close to the speeds clocked on the ground in the Clubhouse.
masă și servicii
îmbarcarea a început chiar la timp la 9:10 p.m.
intrând în aeronavă, am fost întâmpinat de Rachel la ușă care m-a îndrumat în cabina clasei superioare. Acolo am fost întâmpinat de Darren care mi-a oferit o alegere de șampanie Canard-Duchene, suc de portocale sau apă. Am fost menționat pe nume pe durata zborului de către tot echipajul.
am fost întrebat dacă voi lua masa în avion sau mă voi duce la culcare. În timp ce plănuiam să mănânc, comanda mea de masă a fost luată.
în timp ce fotografiam zona de lounge „Loft” înainte de decolare, am avut plăcerea de a întâlni mai mulți membri ai echipajului fabulos, inclusiv Rima, Karl și Colin, managerul serviciului pentru clienți. Toți au fost foarte încântați de noua lor aeronavă strălucitoare și au explicat că acesta a fost doar al doilea zbor, după ce au zburat de la Londra cu doar o zi înainte.
ei au explicat, de asemenea, că au fost doar 8 locuri goale în clasa superioară, 10 în primă și 30 în economie — aproximativ 86% plin.
datorită zborului scurt de 6 ore cu ochi roșii, imediat după decolare, echipajul a intrat în acțiune și a făcut o treabă fantastică de a acorda prioritate serviciului de turndown pentru cei care doreau să sară peste serviciul de masă de la bord și să se culce direct.
ca echipă colectivă, nu le-a luat deloc timp. Dacă Virgin Atlantic poate obține acest serviciu uimitor de întoarcere făcut corect pe un zbor de 6 ore, ați crede că Qantas ar putea face acest lucru pe un zbor de 9 ore?
până la 10:30 p. m., la doar 20 de minute după decolare, a sosit Martini-ul meu după decolare. Este bine să nu vezi paie de plastic de unică folosință, dar paiul de hârtie este enorm.
masa tăvii a fost stabilit cu un placemat violet, placă laterală, și iconic Wilbur și Orville sare și piper shakers.
A selection of bread arrived at 10:50 p.m. My meal followed shortly 10 minutes later. Am comandat friptura de file la gratar cu piure de cartofi Red bliss, fasole verde saut, ciuperci si sos de cacao.
a fost perfect gătit, încă umed și puțin roșu în interior și mi-a plăcut cum sosul a fost servit pe partea, așa că am putut controla cât de mult pentru a adăuga.
o salată laterală de roșii de moștenire, rachetă, măsline kalamata, mozzarella, fenicul și vinetă de zmeură a însoțit friptura și a fost servită în același timp pentru eficiență.
cealaltă opțiune a fost supa de porumb miso.
alte opțiuni principale:
- gnocchi vegetarieni
- salată de pui Sriracha
am comandat tortul de ciocolată Valrhona fără făină pentru desert pentru că nu am avut destul tort de ciocolată în această seară, care a venit cu fructe de pădure proaspete și coulis de zmeură.
a sosit la 11: 25 p. m. și a gustat mult mai bine decât fondantul pe care l-am avut la Club.
o selecție de brânzeturi a fost singura altă opțiune de desert.
de la placemat la placa de desert goală, întregul serviciu a durat mai puțin de 40 de minute, ceea ce este o treabă fantastică pentru un zbor atât de scurt, încât chiar aveam nevoie să dorm.
am terminat un card de mic dejun înainte de decolare, dar în timp ce dormeam, Darren m-a lovit pe umăr pentru a verifica dacă mai vreau să mănânc, lucru pe care l-am refuzat. Pot doar să cred că a fost doar câteva ore după terminarea cina.
pe tot parcursul zborului am fost uimit de serviciul de la acest echipaj — au fost atât de distracție, și ai putea spune că toți au iubit ceea ce fac prin modul în care au interacționat unul cu celălalt și cu pasagerii. Performanța lor m-a făcut să înțeleg de ce nu sunt necesare închiderea ușilor pentru acest nou produs.chiar dacă a fost doar al doilea zbor, serviciul a fost impecabil și proactiv.
la Aeroportul Heathrow din Londra– Virgin Atlantic Revivals Lounge
după ce am atins la 8:54 dimineața și mi-am luat geanta, am venit să verific lounge-ul revivals, pe care toți pasagerii din clasa superioară și Delta One îl pot vizita.
am făcut doar o scurtă plimbare în jurul lounge revivals și meniul a la carte arăta ca și cum ar avea câteva opțiuni excelente pentru micul dejun dacă ați pierdut micul dejun în avion. Dar încă nu mi-a fost foame.
nu numai că nu mi — a fost foame, dar am fost, de asemenea, complet distrus după ce am dormit doar câteva ore în avion-am întrebat personalul prietenos al salonului și au spus că aerotelul era chiar după colț și ar fi locul perfect pentru a ajunge din urmă dormi.
Gânduri finale
deci, a fost aceasta la înălțimea așteptărilor mele înalte și mi-a reaprins dragostea pentru Virgin Atlantic?
în general, mi-a plăcut absolut acest zbor Virgin Atlantic.
cu toate acestea, am găsit lipsa de stocare și problema cu masa tava o supraveghere imens. Cu siguranță, în timpul etapei de dezvoltare a acestui nou produs de clasă business, pasagerii ar fi fost consultați și acest lucru ar fi fost semnalat cu mult înainte de a intra în funcțiune? Poate că compania aeriană a obținut doar feedback de la pasagerii fideli virgini care erau obișnuiți să nu aibă niciun depozit pe vechiul scaun, așa că nu s-au ridicat pe el?
am fost, de asemenea, surprins să văd că suprafețele scaunelor erau deja deteriorate pe o aeronavă relativ nouă.
dar calitatea somnului și servicii va atu întotdeauna de stocare în ochii mei, și Virgin livrate ambele din abundență. Noul seat este, de asemenea, o îmbunătățire uriașă față de vechea configurație.
micul ecran de confidențialitate nu este necesar și am preferat interacțiunea cu echipajul fabulos decât să fiu oprit de la ei.
întregul echipaj de clasă superioară de pe VS138 de pe acest zbor reprezintă marca Virgin Atlantic și modul în care îmi amintesc zborurile mele anterioare — fabuloase, distractive și toate oferind în același timp un serviciu de stele rock.
dar 6 ore și 39 de minute nu a fost suficient timp pentru a experimenta acest produs. Mi-ar plăcea să văd Virgin Atlantic întoarcerea în Australia. În octombrie 2018, Richard Branson a declarat că dorește să lanseze zboruri de la Londra către Australia ” cât mai curând posibil.”17 ore ar fi un test mult mai bun pentru această nouă clasă superioară!
