viaductul este format din două secțiuni. Partea mult mai mare este o construcție din oțel cu 136 de secțiuni și același număr de coloane. Secțiunea de la nord de Spring Garden Street, pe de altă parte, constă dintr-un pod arcuit cu 30 de arcade de cărămidă, care se extinde la jumătatea drumului până la strada 34. Viaductul are un design dublu și a fost probabil electrificat în jurul anului 1930. Pista de Vest nu mai este acceptabilă de la cel puțin sfârșitul anilor 1990.
oțel constructionEdit
construcția de bază a celor două secțiuni de oțel este o serie de cadre de susținere („portaluri”) de-a lungul traseului, pe care se sprijină o pereche de grinzi longitudinale pentru fiecare dintre cele două șine. Cadrele au o înălțime de aproximativ 33 de picioare (10 m) și sunt distanțate alternativ la aproximativ 36 de picioare (11 m) și 45 de picioare (14 m) distanță, cu perechile mai apropiate conectate prin tije diagonale pentru rigidizare în direcția longitudinală și prin grinzi în direcția transversală.
cu toate acestea, condițiile locale au necesitat abateri de la această schemă în unele locuri. În cazul în care, de exemplu, suporturile din oțel nu au fost posibile din cauza drumurilor intersectate, au fost construite o serie de stâlpi de piatră naturală. Deschiderile asociate au adesea o lungime excesivă și sunt apoi fie proiectate ca o fermă de punte, fie (pentru înălțimi mai mari de trecere) ca o punte de grindă cu jumătate de placă. Cea mai lungă astfel de secțiune are o întindere de 156 picioare (48 m).
Mai multe dintre aceste întinderi lungi sunt legate de aspectele pistei din 1903, dar aspectul pistei s-a schimbat complet de la îmbunătățirile Philadelphia din anii 1930. Prin urmare, aceste deschideri nu corespund întotdeauna condițiilor moderne, astfel încât aranjamentul lor din punctul de vedere de astăzi pare uneori destul de arbitrar.
alte excepții sunt cele două traversări ale liniilor de mai jos la capetele viaductului. De la schimbarea alinierii șinelor de mai jos, viaductul le traversează într-un unghi foarte ascuțit, astfel încât suporturile sale de oțel sunt la un unghi față de viaduct și paralele cu șinele care se intersectează.
Brick archesEdit
Podul arcuit de la capătul nordic are o lungime de 350 de metri (320 m) și cuprinde 30 de arcuri, fiecare cu 30 de picioare (9,1 m) de spațiu deschis. Cărămida a fost folosită pentru zidărie, contrar practicii obișnuite de atunci a PRR de a construi poduri pe cât posibil în piatră naturală. Acest lucru a făcut probabil această structură cel mai lung pod de cărămidă din Statele Unite.
beton, piatră naturală și cărămizi erau disponibile pentru construcția acestei secțiuni la acea vreme. Deoarece betonul era considerat inestetic și probabil ar fi fost prea scump, decizia a căzut în favoarea zidăriei. Deoarece piatra naturală nu ar fi putut fi achiziționată suficient de repede în cantitățile necesare, alegerea a căzut în cele din urmă la cărămidă, deși a fost foarte laborioasă.
CatenaryEdit
pentru catenară, au fost utilizate pilonii tipici ai portalului PRR, care transportă linii electrice de tracțiune la capetele superioare foarte extinse ale suporturilor lor. Catargele sunt fie montate lateral pe coloanele de oțel ale viaductului, fie ancorate în Pământul de lângă acesta. De la eliminarea catenarului în anii 1980, doar liniile electrice de tracțiune rulează încă de-a lungul liniei înalte.