nimeni nu îi place cheltuieli inutile atunci când vine vorba de proprietate barca, și având un studiu iaht făcut este un cost cei mai mulți oameni ar evita mai degrabă.
majoritatea proprietarilor de bărci au un sondaj făcut atunci când cumpără o navă, dar există și alte momente în care o ambarcațiune ar putea avea nevoie de una.
acestea includ atunci când companiile de asigurări solicită o inspecție, probabil din cauza timpului scurs de la ultimul sondaj.
golirea dulapurilor va oferi inspectorului mai mult timp să se concentreze asupra lucrurilor importante. Credit: Graham Snook / Yachting lunar
sau dacă ați făcut ceva pentru barca ta și cred că este în valoare de obtinerea unui profesionist pentru a verifica.
cu toate acestea, nu toate sondajele sau inspectorii sunt egali.
dacă instruiți un sondaj asupra prețului singur, fără a stabili mai întâi ceea ce plătiți de fapt, puteți să vă simțiți schimbați sau să nu fiți conștienți de probleme semnificative.
în momentul achiziționării unei bărci, indiferent dacă cumpărați în mod privat sau de la un broker, un sondaj este înțelept.
trebuie să știți că ceea ce cumpărați este structural în starea pe care o așteptați, indiferent dacă este o ambarcațiune de lux de top sau o barcă de proiect cunoscută și că va dura fără surprize urâte.
instruirea unui inspector de iahturi
înainte de a angaja un inspector, fiți atenți la ceea ce ați putea avea nevoie; de exemplu, ambarcațiunea este la o vârstă în care asigurarea navei va necesita un sondaj?
acesta va fi, în general, cazul bărcilor de la aproximativ 30 de ani, dar unele companii de subscriere solicită să vadă sondaje pe bărci de 25 de ani sau mai mult.
acordați inspectorului cât mai mult timp posibil atunci când rezervați un slot pentru lift. Credit: Alamy Stock Photo / Rob Carter
subscriitorii dvs. de asigurări se pot aștepta, de asemenea, ca un inspector să dețină calitatea de membru al unei asociații recunoscute.
acestea includ Asociația proiectanților și inspectorilor de iahturi (YDSA), Institutul Internațional al inspectorilor Marini (IIMS) sau altele similare.
asigurătorii pot specifica chiar și ce nivel de membru ar trebui să dețină inspectorul dvs.
merită să verificați cu asigurătorul dvs. înainte de a angaja un inspector.
subscriitorii pot oferi, de asemenea, o listă a ceea ce se așteaptă să fie acoperit într-un raport de sondaj, deși un bun Inspector va acoperi acest lucru.
în cele din urmă asigurați-vă că oricine angajați are o acoperire profesională adecvată de asigurare de despăgubire.
brokerul de la care cumpărați barca va oferi o listă scurtă de inspectori cu care au lucrat înainte, dar nu sunteți în niciun caz legat de această listă.
un ultim cuvânt despre alegerea unui inspector; aveți grijă la cuvântul ‘calificat’.
este o idee bună să alegeți un inspector care este membru al unui organism profesional
există foarte puține calificări formale pentru a efectua sondaje pe ambarcațiuni și există câțiva inspectori care nu au de fapt nici o pregătire adecvată la toate altele decât un curs de învățare la distanță.
incredibil, tot ce are nevoie cineva pentru a fi Inspector marin este un client.
dar nu fi pus în afara: există un număr bun de topografi marine foarte bune, care au un fundal lung de a fi în industrie.
continuă mai jos…
cum să serviciu un troliu și păstrați-l rulează fără probleme
arhitectul Naval Julian wolfram folosește niște mâini, cântare și matematică capabile pentru a explica o modalitate practică de a calcula barca ta…
apa din cilindri este suficientă pentru a distruge un motor, dar este ușor de făcut din greșeală, spune vyv Cox
unii au fost chiar implicați în construirea, amenajarea sau proiectarea.
dacă plătiți pentru un sondaj yacht este important să obțineți ceea ce vă așteptați.
dacă aveți dubii, verificați site-urile web ale Asociației în care pretind că sunt membri.
Simțiți-vă liber să cereți un eșantion de raport de la inspectorul pe care intenționați să îl angajați.
metode și tipuri de sondaj yacht
metodele de sondaj și pe care le angajați pot depinde de materialele din care este construită ambarcațiunea, deoarece sunt necesare metode de evaluare foarte diferite.
dacă vă uitați la un iaht din oțel sau aluminiu, de exemplu, sondajul va trebui să acorde atenție grosimii reale a plăcii cu ajutorul unui ciocan și ultrasunete.
ei vor trebui să se uite atent pentru pitting la placare, împreună cu o inspecție de sudare ei, deci trece prin cadru intern și verificarea stării plăcii interne și de sudare este important.
asigurați-vă că ați aranjat un slot de ridicare adecvat și o spălare sub presiune înainte de ziua anchetei. Credit: Roy Conchile/Alamy
cu laminate, cum ar fi fibră de sticlă, sunt necesare diferite discipline, cu o inspecție atentă a zonelor de încărcare ridicată, structura fizică și acordând atenție nivelurilor de umiditate și indicațiilor de deteriorare sau împământare.
pentru cei dintre voi care doresc să aibă un iaht din lemn supravegheat, trebuie să angajați un inspector care este foarte experimentat și înțelege cum a fost construită ambarcațiunea.
este esențial să înțeleagă despre selecțiile corecte ale lemnului și tipurile și materialele utilizate pentru fixare.
atât pentru sondajul de asigurare al proprietarului, cât și pentru un sondaj înainte de cumpărare, înainte de a instrui un inspector, trebuie să știți ce nivel de sondaj primiți și ce intenționează să privească și să raporteze.
dacă nu ați umplut cu combustibil ar putea să vă scape procesul de mare. Credit: moodboard / Alamy Stock Photo
este doar o verificare externă a corpului sau o inspecție mai amănunțită?
De asemenea, trebuie să fiți conștienți de ceea ce poate și nu poate fi inspectat la locul în care este supravegheată.
unele zone ale unei nave pot fi foarte dificil de verificat.
de exemplu, în cazul în care o navă este în picioare greu este aproape imposibil de a vedea starea de coca-la-chila comun și cât de sigur este dacă nava este ridicat.
permiterea accesului complet
un inspector va dori adesea să îndepărteze straturile de vopsea din corpul navei, astfel încât o mașină de spălat sub presiune trebuie să fie disponibilă dacă barca este în apă și îndepărtarea zonelor de acoperiri epoxidice sau speciale antifoul la un sondaj pre-cumpărare poate fi plină de probleme.
uneori, acest lucru este esențial pentru a confirma în continuare o problemă care a fost identificată, dar un vânzător poate fi mai puțin dornic să facă acest lucru.
dacă se găsesc blistere pe corp, numai prin răzuirea antifoulingului puteți spune dacă aceasta este umiditatea prinsă între acoperiri sau dacă este osmoză completă sub gelcoat.
cauza blisterelor corpului, fie între straturile de vopsea, fie osmoza completă va necesita răzuirea spatelui antifoul. Credit: Ben Sutcliffe Davies
un anumit bun simț trebuie să fie exercitat de toate părțile.
accesul adecvat la vestiare în întreaga ambarcațiune este esențial.
o ambarcațiune care este atât de plină de dezordine încât este imposibil de văzut în dulapuri fără a petrece o mulțime de timp curățându-le pentru a verifica legătura sau structura generală a ambarcațiunii va împiedica cu adevărat inspectorul.
este important să eliminați cât mai multă dezordine inutilă înainte ca ancheta să aibă loc.
pregătirea pentru yacht survey
- asigurați-vă că ați aranjat lift barca pentru un timp care este convenabil cu inspector și care le oferă suficient timp pentru a inspecta fără a fi presurizat de curte pentru a relansa înainte de a fi gata.
- asigurați-vă că orice cerințe din partea inspectorului pentru lucruri precum ambarcațiunile spălate corespunzător sunt rezervate și plătite cu curtea înainte de anchetă.
- confirmați cu un inspector cu un răspuns în scris și schimbați numerele de telefon mobil înainte de ziua respectivă. Un caz simplu de fire încrucișate sau admin incomplet poate fi extrem de stresant atunci când o barcă este atârnată în curele.
- dacă cumpărați, merită să cereți vânzătorului să elimine sau să marcheze în mod clar elementele care nu sunt incluse. Nu vrei să fii lăsat cu surpriza urâtă că în data de liferaft și rachete de semnalizare nu au fost parte din afacere.
- asigurați-vă că cineva are toate cheile pentru ambarcațiune, inclusiv motorul și trapele.
- asigurați-vă că bateriile sunt ok și dacă aveți puterea de țărm că este sigur și funcționează înainte de surveyor apare. Imposibilitatea de a porni motorul sau de a porni electricele va împiedica o bună parte a sondajului.
- dacă motorul trebuie demonstrat, asigurați-vă că este funcțional, pornește cu ușurință și că există suficient combustibil.
- indiferent dacă vă pregătiți să aveți un sondaj de pre-cumpărare sau de asigurare, asigurați-vă că sistemele precum încălzitoarele diesel și cârma auto funcționează. Dacă există probleme, este util să informați inspectorul, mai degrabă decât să-i petreceți ore întregi încercând să obțineți ceva la putere, care este deja un defect cunoscut.
ce acoperă sondajul yacht?
Deci, ce este posibil să cercetăm pe un iaht tipic cu o potrivire standard?
aceasta nu este o listă exhaustivă, dar acestea sunt câteva dintre zonele comune de inspecție
Carena
în mod normal, un inspector ar începe cu carena: sub apă, partea superioară și starea punții.
matricea chilei sau aranjamentele cadrului sunt importante, împreună cu starea articulației corp-chilă, plus verificarea faptului că metoda de fixare a chilei este adecvată.
dacă barca are o chilă încapsulată, starea externă este importantă.
îmbinările corpului chilei pot fi inspectate corespunzător numai atunci când barca este ridicată. Credit: Ben Sutcliffe Davies
inspectorul va căuta orice dovadă de împământare sau deteriorare a oricărui aranjament al chilei, deoarece aceasta ar putea fi o problemă semnificativă.
pe lângă listarea și verificarea stării oricăror accesorii subacvatice extern și intern, descărcările de pe linia de plutire de mai sus, cum ar fi scurgerile din cabină, sunt importante de analizat, mai ales dacă sunt din PVC, deoarece acestea se deteriorează cu lumina UV.
în multe cazuri, ansamblurile subacvatice DZR brass seacock trebuie tratate ca consumabile care vor avea nevoie de înlocuire de rutină după câțiva ani.
de asemenea, asigurarea că furtunurile și accesoriile sunt în stare bună și securizate este la fel de importantă ca și starea supapelor în sine.
cârma
lamele cârmei sunt frecvent o problemă, mai ales când au peste 20 de ani și au absorbit multă umiditate în lamă, ceea ce poate duce la defecțiuni structurale.
câteva puncte de inspecție de bază vor confirma starea generală cu atingerea ușoară cu un ciocan cu bile și un contor de umiditate.
apa din cârme poate provoca defecțiuni. Credit: Ben Sutcliffe Davies / Dorset Media Service
uneori apa care curge din ea este un giveaway mort!
evident, rulmenții cârmei și modul în care funcționează direcția trebuie să se uite la toate.
Cod IPV
Dacă intenționați o probă maritimă pe o navă cu vele sau cu motor, fiți conștienți de noile reglementări ale Agenției Maritime și de pază de coastă care au intrat în vigoare de la 1 ianuarie 2019.
Partea 1 din Codul De practică pentru navele de agrement intenționate (codul MCA IPV) prevede că efectuarea unui sondaj, a unei nave de testare a brokerajului sau a unui serviciu de motoare care implică părăsirea portului sau a portului de agrement este o utilizare comercială temporară a unei nave de agrement intenționate (necomerciale).
conceput pentru a permite acest lucru fără a fi nevoie să certifice comercial o barcă sau să obțină o scutire oficială, operatorul profesionist – inspectorul sau brokerul – are responsabilități pentru echiparea și întreținerea navei în conformitate cu partea 1 din prezentul cod de bune practici.
Seacock-urile pot avea nevoie de înlocuire regulată. Credit: Ben Sutcliffe Davies
proprietarul trebuie să declare că se mulțumește ca operatorul să-și folosească nava și că Operatorul are sistemul și măsurile adecvate de management al siguranței pentru a opera nava în siguranță.
aceasta poate însemna furnizarea de echipamente de siguranță suplimentare cerute de Codul IPV, dacă proprietarul nu îl are la bord.
operatorul și proprietarul sunt responsabili în comun pentru completarea unui certificat de autodeclarare pentru fiecare călătorie efectuată în formatul indicat în Anexa A la Codul IPV.
Pentru detalii, vizitați: gov.uk/government/publications/intended-pleasure-Vass-ipv-code
motor
motorul ar trebui să fie dovedit, acolo unde este posibil, într-un sondaj de iahturi înainte de cumpărare.
mulți cumpărători iau ambarcațiunea într-o încercare pe mare și, în acel moment, luarea unui inginer de la dealerul local de motoare care ar putea avea software pentru conectare merită investiția.
liniile de combustibil care sunt depășite sau uzate prost ar trebui să fie reperate. Credit: Ben Sutcliffe Davies
aceste zile multe motoare moderne nu prezintă întotdeauna probleme la proces mare, dar va avea o listă de defecte la conectarea și verificarea.
un sondaj normal al iahtului ar trebui să comenteze dacă au existat scurgeri semnificative de ulei, starea paturilor motorului, a suporturilor, a rezervorului de combustibil, a filtrelor și a conductelor de combustibil, a curelelor de antrenare, a sistemului de evacuare și a sistemului de răcire care merită toate o inspecție.
eroare de combustibil este o problemă comună. Credit: Ben Sutcliffe Davies
În cele din urmă, unitatea, orice tip de cuplare și suport, dispunerea glandei pupa, arborele, rulmenții și starea elicei ar trebui să fie verificate temeinic.
cazare
deseori găsesc că cantități mari de echipamente personale pot împiedica cât de ușor este să inspectați zonele importante.
dacă aveți un sondaj, profitați de ocazie pentru a vă dezordona barca.
un higrometru va arăta pătrunderea apei în structură. Credit: Ben Sutcliffe Davies / Dorset Media Service
dacă are plăci unice care sunt fixate, este util să deșurubați cât mai multe pentru a permite inspecția santinelor.
inspectorul va folosi un contor de umiditate în jurul garniturilor, concentrându-se pe guri de aerisire, stâlpi de compresie, locații ale plăcilor de lanț, hublouri și trape, deci asigurați-vă că toate sunt accesibile.
sisteme
la o pre-achiziție este normal să comutați testați cât mai multe dintre sisteme, astfel încât să vă asigurați că bateriile sunt încărcate sau chiar la bord este de asemenea util.
sondajele ar trebui să comenteze pompele de santină și luminile de navigație, pompele de apă și sistemele de apă, ieșirile pompei de duș și așa mai departe.
un terminal al bateriei într-o stare foarte proastă. Credit: Ben Sutcliffe Davies
frecvent este în acel moment veți găsi o pompă de apă sau scurgeri comune.
majoritatea inspectorilor de iahturi nu verifică fizic gazul cu un test de presiune, dar toți ar trebui să privească sistemul în general cu conducte, aragaz și furtunuri și să raporteze problemele evidente.
o inspecție în condiții de siguranță de gaz este în valoare de investiții, și poate, în unele cazuri, să fie o cerință de asigurare.
încălzitoare Diesel
Mai multe iahturi ca niciodată au încălzitoare diesel montate, dar există diferențe mari între o instalare DIY slabă și una profesională pe care o întâlnesc la Yacht survey.
utilizarea întârzierii corespunzătoare a evacuărilor, tipul corect de amortizor de zgomot, conductele de combustibil și alte accesorii sunt toate foarte importante.
o instalare necorespunzătoare a unui încălzitor diesel care nu are izolație adecvată sau protecție împotriva conținutului dulapului. Credit: Ben Sutcliffe Davies
dacă oricare dintre acestea lipsesc, acestea pot prezenta un risc grav de incendiu sau de monoxid de carbon și vor fi un steag roșu la sondaj.
Tachelaj
când vine vorba de tachelaj, există multe opinii diferite, inclusiv în rândul asigurătorilor, cu privire la intervalele de înlocuire corespunzătoare.
cu costul ridicat pentru proprietari, poate fi o problemă controversată.
În general, există o regulă nescrisă care la 10 ani ar trebui înlocuită.
inspectorii nu sunt riggeri, dar vor comenta starea sau vârsta cunoscută a platformei. Credit: Ben Sutcliffe Davies
cu toate acestea, în ultimii 15 sau cam asa ceva de ani, este de remarcat faptul că unele dintre zonele de eșec comune au fost eliminate, cum ar fi șuruburi sticla deschise, gabaritul de sârmă insuficiente, sau terminale comută cu circulație limitată.
având un rigger verifica în mod corespunzător și de lucru printr-un program de înlocuire este cu siguranta o abordare prudentă pentru orice proprietar.
amintiți-vă, riggerii nu verifică în mod normal plăcile lanțului, montarea tijei sau aranjamentele de ședere în spate, iar orice coroziune sau slăbiciune va fi localizată pe părțile ascunse ale șuruburilor.
echipamente de siguranță
echipamentele de siguranță transportate pe o barcă pot varia foarte mult în funcție de utilizarea prevăzută.
În cazul în care un sondaj proprietar ar trebui să aibă totul prezent, o barcă de vânzare nu poate fi complet kitted afară.
În primul rând, sunt rachete de semnalizare în data și sunt adecvate pentru cazul în care ambarcațiunea este navigat?
verificați presiunea și datele de expirare. Credit: Graham Snook / Yachting Monthly
ancora, abordarea la sol și ancora kedge sunt prezente, sigure și adecvate pentru dimensiunea bărcii?
inelele de salvare trebuie să fie în stare bună, cu lumini care funcționează, o drogă și numele ambarcațiunii scrise pe ea.
De asemenea, există o geamandură dan cu lumină, jackstays, hamuri și puncte forte pentru a clip pe?
trusele de prim ajutor și extinctoarele sunt în stare bună și la zi?MCA și RYA oferă liste cu ceea ce este și nu este esențial.
rezultatele unui sondaj yacht pot face dificilă citirea, dar cel puțin știți unde vă aflați
raportul
odată ce un sondaj a fost finalizat, ar trebui să vi se furnizeze un raport care să reflecte starea ambarcațiunii cu recomandări furnizate în mod clar.
merită să vă asigurați că înțelegeți scara de timp a momentului în care va sosi un raport.
majoritatea inspectorilor le trimit prin e-mail în aceste zile și în mod normal în termen de 3-5 zile de la inspecție.
unii inspectori vă vor permite să participați la sondaj sau la o parte a sondajului, ceea ce consider că poate fi o modalitate ideală de a ajuta un proprietar să înțeleagă ce trebuie să facă sau pentru un potențial proprietar să cunoască barca pe care o cumpără, negi și toate, minus ochelarii cu nuanțe de trandafir.
ca terță parte independentă, inspectorul este acolo pentru a oferi o imagine onestă, detaliată și expertă a bărcii în cauză.
uneori, rapoartele noastre pot face lectură inconfortabil, dar putem oferi, de asemenea, reasigurarea că totul este în ordine și chiar dacă nu este, cel puțin veți ști exact unde stai.
pentru cele mai recente din lumea navigației, urmați canalele noastre de socializare Facebook, Twitter și Instagram.
te-ai gândit să-ți iei un abonament la Yachting Monthly magazine?
abonamentele sunt disponibile atât în edițiile tipărite, cât și în cele digitale prin intermediul revistelor noastre oficiale de magazin online Direct și toate costurile poștale și de livrare sunt incluse.Yachting lunar este dotat cu toate informațiile de care aveți nevoie pentru a vă ajuta să obțineți cele mai multe din timpul pe apă.
pentru cele mai recente din lume de navigatie, urmați canalele noastre de social media Facebook, Twitter și Instagram.
te-ai gândit să-ți iei un abonament la Yachting Monthly magazine?
abonamentele sunt disponibile atât în edițiile tipărite, cât și în cele digitale prin intermediul revistelor noastre oficiale de magazin online Direct și toate costurile poștale și de livrare sunt incluse.Yachting lunar este dotat cu toate informațiile de care aveți nevoie pentru a vă ajuta să obțineți cele mai multe din timpul pe apă.