Beargrease Carbon NX1. Un vélo absolument brillant avec une géométrie XC agressive, le Beargrease ne ressemble pas à un gras. Il roule vite, maintient son élan et creuse les virages plus comme un 29er. Certains pourraient trouver le cadre en carbone rigide un peu pénalisant, mais il offre une plate-forme de pédalage solide et une conduite stable et réactive. Ce vélo grimpe si bien que j’ai à peine touché le 42T à l’arrière; Je suis constamment choqué quand je regarde en arrière et que je vois que je ne suis pas aussi bas dans la cassette que je le pense. Bien sûr, il a tous les avantages que chaque gras a – des niveaux d’adhérence obscènes, une tendance à engloutir les roches et les racines, la capacité de ramper sur un terrain infranchissable par des pneus plus maigres– mais c’est la sensation de course et la nature presque vacillante qui font vraiment briller cette moto.
Le groupe SRAM NX1 de niveau intermédiaire est un peu plus lourd, mais fonctionnellement le même que le X1 plus cher. Je ne pourrais pas être plus heureux avec la transmission sur un vélo entièrement en carbone à deux grands. On ne peut pas en dire autant des freins mécaniques Hayes absolument atroces, ni du choix de les coupler à des rotors de 160 / 140mm. C’est la seule raison de la valeur 4/5 et des notes globales. Allez, Salsa, même un ensemble d’hydros bon marché serait préférable à cette ordure.
Le Salsa freehub semble solide, même s’il pourrait se brancher un peu plus rapidement. Les cerceaux MOBD sont livrés avec du ruban de jante en vinyle et ont été facilement convertis en tubeless; un rouleau de ruban gorilla en a fait peu de travail, et je suis sorti le matin avec des pneus entièrement gonflés. Je suis un pilote assez agressif qui a tendance à faire des rotations de pneus, mais à 6 psi, ceux-ci ont résisté à quatre jours de punition consécutifs. Les pneus Husker Du 45E roulent vite et font des virages serrés, mais je ne les ai pas encore sortis dans des conditions merdiques.
Il y a un routage interne pour le dérailleur avant et arrière, et un routage externe des freins arrière, mais curieusement pas de routage pour un compte-gouttes; un peu de déception sur un vélo qui prend si facilement des descentes rapides. Le routage des freins est un peu étroit pour se serrer confortablement dans un boîtier de câble compte-gouttes, mais comme le vélo mesure 1×11, j’utiliserai le boîtier du dérailleur avant. Le câble sortira près du haut de la tige de selle, ce qui raccourcira le chemin jusqu’à un compte-gouttes externe qui s’accroche à la base du poteau (comme le KS LEV). Si vous achetez l’un des modèles 2×10, vous devrez faire preuve d’un peu de créativité. Le 27.mm la taille du poste est un peu gênante, car seules quelques entreprises fabriquent un compte-gouttes en taille roadie. La selle WTB Volt fonctionne très bien pour moi, ce qui est une première pour une selle de stock, mais depuis quand une selle a-t-elle déjà été un argument de vente?
Le guidon est large de 750 mm et présente des lignes de coupe marquées aux extrémités. Je mesure 5’7″et roule sur un cadre moyen, donc je vais le ramener à 730 mm. Sauf sur le trottoir, je ne ressens aucune de cette tendance du gros vélo à combattre votre direction, il n’y a donc aucune raison de les rouler inconfortablement longtemps. Le site web de Salsa a également une faute de frappe, car les bras de manivelle sont de 170 mm (pas les 175 mm répertoriés).
La fourche Bearpaw est merveilleuse; des lames en carbone robustes et un bon râteau, elles sont rigides et réactives. Il a également une paire de trois supports de cage de boulon pour aller avec la paire de deux supports de cage de boulon sur le cadre. Pour un coureur sans pattes de rack, il y a encore suffisamment d’options pour de courtes excursions à vélo. Pourtant, si les longues journées en selle et les aventures hors des sentiers battus qui durent des jours sont votre truc, allez acheter un Mukluk à la place. C’est le vélo à emmener à votre course de XC locale et à écraser la concurrence sur leurs promenades en camion dans la classe fat bike, ainsi que le vélo qui ne sera pas relégué dans votre garage tout l’été. Sérieusement, ce vélo est tellement incroyable sur la terre que je ne peux pas vraiment imaginer le condamner au garage pendant neuf mois par an.
J’ai fait une démonstration de ce vélo en avril, et j’y pense depuis. J’ai fait une démonstration de gros vélos, mais je n’en voulais pas avant de sauter dessus.