Intense säger att deras mest populära modell har varit Tracer. Sedan starten 1999 har Tracer varit en vanguard trail bike, och dess utveckling är en levande historia av Intense, som börjar som ett aluminium, 26-tums hjul med dubbla upphängningschassi, designat av grundaren Jeff Steber och tillverkat i Temecula-fabriken-och slutar med made—in-Asia carbon framed Tracer 275C, ett genombrott långresande design som debuterade samma dag som Intense meddelade för allmänheten att den hade omorganiserat verksamheten under ett ledningsgrupp ledt av Andrew Herrick.
• ram: Tracer 275 sl kol, 165mm resor, JS-Enduro länk fjädring, kol övre-link, intern kabeldragning, ISCG-05 fästen, öka axelavstånd
• gaffel: Fox factory 36, Kashima, 160 mm, FIT4
• chock: Fox factory Float X2
• Transmission: SRAM XX1/X01 Eagle 12-växlad
• vevparti: Race Face nästa SL, 34T
• bromsar: Shimano XTR, 180mm F, 180 mm R rotorer
• hjul: 27,5″ Enve M70 kol fälgar, DT schweiziska 240S nav 32-ekrar
• cockpit: Renthal Fatbar kol 20mm stiga X 780mm x 31.8mm styret, Renthal 40mm stam, tyg Scoop radie Pro sadel, RockShox Reverb Stealth sadelstolpe, 150mm.
• storlekar: små, medelstora, stora, X-large
• färger: röd/orange/gul eller matt grå/svart
• vikt: 13,4 kg/28,7 pounds (faktisk)
• MSRP: $10,399 USD
• kontakt: intensiva cykler
om 2017 Tracer
Den 2017 Tracer ’ s carbon fiber chassis är ett samarbete mellan den intensiva grundaren Jeff Steber och Cesar Rojo och hans cero designstudio i Barcelona. Tidigare hanterade Intense upphängningskinematiken och ramgeometrin och drog på de sammansatta designresurserna i Tysklands FRÖTEKNIK.
Den nytt chassi delar en del av varumärkesprofilen för Rojos unno trail bike: ett smalt, ovaliserat topprör; rena, vinklade ramelement; och ett djupt sluttande topprör med en triangulerad sätesmast. Det finns dock ingen miste om att det är en intensiv.
talande upphängning, denna spårare har 165 millimeter bakhjulståg och sportar en 160-millimeter-stroke Fox 36-gaffel. Den dubbla länkkonfigurationen som brukade kallas VPP har omkonfigurerats dramatiskt för att ge kinematik nära en dedikerad nedförsbacke. Borta är den regressiva starthastigheten, avsedd att minimera pedaling bob och för att garantera fast pedalering. Den nya upphängningskurvan fortskrider försiktigt genom mittslaget, med en mer uttalad stigande hastighet för att kontrollera botten vid slutslaget. Känslan är enorm och bottenlös, men till skillnad från föregångaren, dämpar inte upphängningen ryttarens ben. Om du vill ha snygg acceleration eller klättring uppmuntras du att använda den blå spaken på Tracer ’ s Fox X2 shock.
konstruktion
två koluppläggningar erbjuds. Båda ramarna kommer från samma formar, men de tre bästa SL-modellerna använder en lättare och tunnare uppläggning, möjliggjort av starkare kolmaterial. Intense erbjuder fyra ramstorlekar (small, medium, large och X-large) och fem olika byggalternativ som sträcker sig från $10,399 fabriksmodellen vi granskar här, till ”entry level” $4599 Foundation-modellen.
kvaliteten på konstruktion och finish är omöjlig att urskilja över prisklassen, med den enda visuella köen för att definiera avancerade SL-modeller är kolfiber övre länkar. Expert-och grundmodeller har en aluminiumlänk. Den bakre upphängningen vaggar på fullkompliment vinkelkontaktlager och alla kritiska svängningar använder intenses justerbara spännhylsa system. Den kanske mest unika aspekten av chassikonstruktionen är upphängningens nedre länk, som sträcker sig långt under och bakom bottenfästets skal, över toppen, till en svängplats på nedröret. Den enda förklaringen till den ovanliga länkdesignen är att spårarens upphängningskinematik dikterade den främre svängplatsen.
viktiga konstruktionsdetaljer inkluderar väsentligen överdimensionerade sits och kedjestänger, stagade av ett matchat par vertikala stag – en konfiguration som möjliggörs genom eliminering av framväxeln. Svängarmen har spelrum för däck upp till 2,4 tum, och varje kedjeslag ska tystas av ett stort gummiskydd integrerat i kedjestaget på drivsidan. Kabeldragning är intern och lätta plaströr installeras inuti ramen för att underlätta enkla komponentbyten. Nedanför flankeras en 92-millimeter presspassad bottenfäste av ISCG-05 monteringsbossar som pressas mellan vevsatsen och den nedre upphängningslänken. Intense gjorde ingen avsättning för en rammonterad vattenflaska, vilket kan vara en affärsbrytare för modeinriktade ryttare som inte kan föreställa sig själva med klumpiga lastbyxor eller hydratiseringspaket.
geometri
geometri är ett rörligt mål i kategorierna long-travel all-mountain och enduro, och för närvarande tar överdrivna räckvidd och mega-slack huvudvinklar centrum. Intense samarbete med Cesar Rojo handily sätter den debatten att vila. Rojo var mannen som designade Mondrakers Foxy tillbaka 2012, utan tvekan den första produktionsdesignen för att smälta en överdriven topprörslängd och slak huvudvinkel med en ultra kort stam. Mondraker kallade det framåtgeometri – och sedan dess har Rojo perfektionerat konceptet. Som ett resultat är den nya Tracer geometri djupt rotad i rider-forward school of design, men inte i den utsträckning som bara världens starkaste och mest kapabla ryttare kan njuta av det.
det finns en historia här, men snarare än att mata dig informationen begagnad, frågade jag Jeff Steber och Cesar Rojo att kommentera spårarens geometri och design.
RC: Vad var motivationen för att använda Cesar Rojo och CERO Studio istället för folket på SEED för att utveckla den nya Tracer?
Jeff Steber: jag hade velat arbeta med Cesar på vissa projekt ett tag och nu, med vårt europeiska huvudkontor i Barcelona där CERO design ligger, verkade det också som bra timing.
Jag har alltid beundrat Cesars designvision och han driver MTB-upphängning, geometrier och design framåt. Detta är rätt i linje med den intensiva designfilosofin och driver våra nya modeller till
framkant. Vi har arbetat med ett DH-projekt med det nya Intense Factory Racing-teamet samt några andra spännande projekt, och mestadels på längre cykelprojekt.
Vi har också några projekt med Thomas på SEED – en som jag personligen är mycket glada, eftersom det är en ny kategori för oss i andra änden av spektrumet. Vi använder för närvarande både SEED och CERO som utvecklare av kolcyklar och beroende på typ av cykelsegment har de båda sina styrkor. De är båda viktiga delar av våra utvecklingsteam och arbetar genom legeringsprototypning här på vår fabrik, genom att utveckla dem till kolmodeller och genom tillverkningsprocessen. Hela processen övervakas av vår produktchef, Chad Peterson.
RC: Började den nya spåraren som en ren skifferdesign, eller är det en fortsatt utveckling?
Steber: Tracer har alltid varit ett av våra starkaste varumärken inom vårt varumärke, så det är verkligen en redesign/ evolution, men samtidigt har Enduro blivit ett mycket starkt globalt segment, så det var en perfekt tid att driva Tracer lite längre.
Vi har enstöringen i linjen som verkligen sitter fast i trail bike / all-mountain segment-där Tracer brukade vara, så långt som dess geometri och fjädring känsla, och det är fortfarande använder vår Trail Link setup. Medan 2017 Tracer har den nya enduro-länken med upphängningskinematik och geometri som är optimerade för enduro.
RC: nu när Intense har en modell tillägnad genren, när kommer du att tillkännage ett EWS enduro-team?
Steber: vi är för närvarande fokuserade på intensiv Fabriksracing och driver DH-cyklar till nästa generation för nästa säsong. Det händer bara att några av våra dh-teammedlemmar är ganska bra enduro-racers, särskilt Jack Moir, som placerade sig riktigt bra i ett par EWS-evenemang förra säsongen, inklusive en andra plats i etapp sex och åttonde plats totalt i La Thuile, Italien.
RC: den nya Tracer rider som en helt annan cykel än förra årets 275c. hade du någon tid på originalet innan du började arbeta med 2017-versionen?
Cesar Rojo: naturligtvis. Det första vi gjorde var att få mig på den gamla Traceren för att förstå hur den rider och också för att jag aldrig tidigare haft en chans att rida någon typ av VPP-upphängning. Så det var riktigt bra att se styrkan och svagheten och försöka arbeta runt dem för att förhoppningsvis förbättra den.
RC: Du etablerade ganska mycket ryttaren framåt geometri rörelse medan du arbetar med Mondraker. 2017-spåraren verkar dock
var ett steg tillbaka från de mer överdrivna siffrorna som vi förväntar oss av dig. Kan du förklara?
Rojo: Jo den initiala framåt utvecklades runt en tio millimeter stam, så vi kompenserade cykellängden för det. Men när Mondraker gick tillbaka till 30-millimeterstammen kompenserade de aldrig, så cykeln var 20 millimeter längre än den var designad för.
under de senaste åren har jag hoppat runt några Mondrakers som vi fortfarande har på kontoret, och andra inte så extrema långa cyklar och den största skillnaden för mig var att de extrema långa cyklarna är superstabila, ger mycket självförtroende, men tar också bort kul på grund av att de är så långa och svåra att manövrera – ännu mer om du inte är så stark.
så, i slutändan, när du köper en cykel (åtminstone ur min synvinkel), kul att rida är på hög sida och prestanda, säkert, är super viktigt. Men eftersom jag inte försöker vinna EWS, lägger jag den roliga delen som en ganska viktig. Så i slutändan handlar det om kompromisser, och dessa cyklar har fördelar, men för en viss, mycket liten grupp personer. Och de måste fortfarande bevisas genom att vinna tävlingar. Som du vet, i nedförsbacke har Mondraker ingen framåtgeometri, så egentligen inga vinster på långa cyklar ännu.
RC: Varför övergav du den regressiva startkurvan som kännetecknar kinematiken hos den moderna trailcykeln, till förmån för en ständigt stigande takt?
Rojo: det var den svåraste delen att uppnå. Vad jag fick reda på den regressiva kurvan är att när du bromsar eller kör ljus, blir cykeln sparkad hela tiden på grund av den mycket hårda initiala delen. Så, det här regressiva var meningsfullt när XC-cyklar brukade ridas med noll procent sag, men nuförtiden vill du verkligen inte ha det längre för ren upphängningsprestanda. Vad du vill ha är en upphängning som kan börja röra sig med de minsta stötarna, så det här är vad vi försökte göra här. Och det var inte lätt, för det är något som är inneboende i VPP med topplänkdrivna chocker. Men jag tror att vi har lyckats och det ger cykeln en helt annan körkänsla än någon annan VPP där ute.
nyckelkomponenter
tio tusen dollar mountainbikes är utrustade med de flesta ryttares drömlista över komponenter, och intenses fabriksbyggnad är exakt det: Foxs 36-gaffel och X2-chock sitter högst upp på listorna för tillfället. SRAM Eagle 12-växlad är både önskad och nödvändig för en mjukt fjädrande långkörningsmaskin som krävs för att tjäna sina varv. Renthal har blivit måste ha bland sportens mest begåvade ättlingar, och vem kommer att argumentera med en Enve hjulset som kostar mer än skyttelbilar som vissa framtida Tracer ägare kör? Tracer ’ s lofty component spec är den främsta anledningen till att den träffar skalorna på endast 28,7 Pund.
The Factory Build
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||