2019 Jeep Cherokee hög höjd AWD
Toppar: valfri V – 6-kraft, klassledande dragkapacitet, anständig körkvalitet.
nedgångar: klumpiga säten, uppblåst pris, sporadiskt överföringsbeteende.
2019 Jeep Compass hög höjd AWD
Toppar: Mini Grand Cherokee styling, smidig i trånga utrymmen, anständig lastkapacitet.
dalar: trög prestanda, dålig körkvalitet, dålig hytt ergonomi, dåligt värde proposition.
med sina sju-slitsgaller och betydande förpackningslikheter tränger 2019 Jeep Cherokee och 2019 Jeep Compass in i det mycket konkurrenskraftiga compact-SUV-segmentet med mer än bara en hel del överlappning mellan dem. Den något större Cherokee får ett nytt ansikte och andra förbättringar för 2019 men är annars mycket detsamma som när Jeep återuppstod typskylten för fem år sedan. Kompassen var omfattande omdesignad för 2017, även om även en blygsam revision skulle ha varit en meningsfull uppdatering över den grundligt otillfredsställande tidigare generationsmodellen. Medan de har några anmärkningsvärda skillnader och uppenbara likheter, vilken av dessa kompakta utes är den bättre lilla jeepen?
Matchup
Även om Cherokee och Compass delar ett showroom och tävlar inom samma klass av kompakta crossovers och SUV, har de tydligt olika proportioner och personligheter. Cherokee mäter cirka 10 tum längre än sitt mindre syskon och har nästan tre tum mer mellan axlarna. Båda fordonen har dock liknande interiörmätningar, med Cherokees 103 kubikfot passagerarutrymme och 28 kuber lastvolym som bara förbättrar kompassens figurer. Medan båda modellerna är standard med en naturligt aspirerad 180-hk 2,4-liters inline-fyra, erbjuder Cherokee också alternativen för både en torquey turbo 2,0-liters fyra som gör 270 hästkrafter och en 3,2-liters V-6 bra för 271 hästar. En nio-växlad automatisk växellåda är standard på alla Cherokees och de flesta Kompassmodeller, även om den senare kan fås med en sexväxlad manuell i sin bas framhjulsdrift. Jämfört med kompassen och andra kompakta utes, som Honda CR-V och Toyota RAV4, gör Cherokees 4500 Pund maximala dragkapacitet när den är korrekt utrustad det till en tung dumprar i denna klass; kompassen kan bara dra upp till 2000 pund.
kämpar över fastigheten mellan Jeeps subcompact Renegade och medelstora Grand Cherokee, kompassen börjar på $23.340, och steg upp till Cherokee kommer att ställa dig tillbaka minst $26.785. De flesta trim erbjuder fyrhjulsdrift för $1500. Många valfria klockor och visselpipor—inklusive $1595 panorama takluckor och buntar av aktiv säkerhetsutrustning-kan avsevärt blåsa upp någon av deras fönsterklistermärken ytterligare. Kompassens höga höjd som ses i dessa bilder ringer in på en betydande $37,360 och Cherokee på bilden, också en hög höjdmodell, på en kära $41,510. För referens, konkurrenskraftiga välvalda poster från Honda, Subaru och Toyota topp ut runt $35K.
på vägen
även om båda våra jeepar har cirka åtta tum markfrigång och fyrhjulsdrift med valbara inställningar saknar de låsande bakre differentialerna och andra off – wheel drive med väghårdvara finns på deras mer robusta Trailhawk-versioner. Istället hade båda fordonen 19-tums hjul inslagna med helårsdäck som tillgodoser mer pendling än ruttiga spår, även om Cherokees knobby Bridgestone Dueler-däck producerade en hörbar trumma i snabb takt. Medan den 7,2 sekunders noll-till-60-mph-tiden vi spelade in för en tidigare fyrhjulsdrift Cherokee V-6 bara är tillräcklig, avger motorn ett mer tilltalande ljud än dess fyrcylindriga kamrater gör. Den valfria turbomotorn är snabbare fortfarande i vår testning, behöver bara 6,6 sekunder för att nå 60 mph. Prestandan från endera motorn skämmer den tröga 8.4-sekunders körning till 60 mph återvände av den snabbaste kompassen vi testade, en 2017 sportmodell med manuell växellåda och fyrhjulsdrift. Delvis för att den har 830 färre Pund att släpa runt, är kompassens 176-fotstopp från 70 mph och 0,82 g grepp på skidplattan något bättre än Cherokees ganska långa 184-fotstopp och så-så 0,80-g mätning. Allhjulsdrivna kompassen tar bränsleekonomisk heder med en 25-mpg EPA kombinerad bränsleekonomisk uppskattning jämfört med allhjulsdriften Cherokee V-6s 22 mpg, även om den senare uppskattningen klättrar till 24 mpg om du väljer antingen 2.4-liters eller valfri 2,0-liters turbo. Med tanke på Cherokees relativa porkiness skulle vi dock hoppa över basen fyrcylindrig.
båda Jeeparnas körupplevelser domineras av det slöa och svaga beteendet hos sina nio-växlade automatiska växellådor, men kompassen är definitivt den mindre tillfredsställande av de två till pilot med sin floppy body control och bouncy och oraffinerad körkvalitet. Chassit är mindre styvt än Cherokee, som sänder skakningar genom kåpan och rattstången när man träffar stora stötar, och styrningen känns lätt och frånkopplad. Cherokees portly känsla, mjuk fjädring och betydande kroppsrulle i hörn ger det lite beröm på vägen också, men det känns mer sammansatt än kompassen tack vare sin linjära styrning och relativt anständiga körkomfort.
insidan
hytterna i båda exemplen vi körde gynnades av Fiat Chryslers intuitiva och lyhörda 8.4-tums Uconnect pekskärm infotainmentsystem. Cherokees interiör har en mer sammanhängande övergripande design och förbättrade inredningsdetaljer, men dess obekväma framsäten är svåra att ignorera. Högre människor bör också vara medvetna om att det valfria panoramataket minskar Cherokees främre sitthöjd med 1,5 tum jämfört med endast 0,6 tum i kompassen. Passagerarutrymmet fram och bak är förvånansvärt lika i båda jeeparna. Men kompassen har färre mjuka ytor och offrar ungefär två tum baksätesbenutrymme till den större Cherokee, som också har valfria ventilerade framsäten och justerbara baksäten som inte är tillgängliga på sin mindre syskon.
det är helt enkelt svårare att hitta en bekväm körposition i kompassen, och den har clunkier ergonomi för sitt ställverk och primära kontroller. Med bara en enda kubikfot som skiljer sina lastvolymer med sina platser upphöjda, har ingen Jeep en stor statistisk fördel. Vi lyckades passa sju handväskor på baksidan av Cherokee och sex inuti kompassen, med dessa siffror ökade till 17 respektive 19, Med båda fordonens baksäten vikta. Tillsammans med en något högre lyfthöjd för lastning av last genom bakluckan har kompassen också betydligt mindre inre cubby-Lagring. Dess mittkonsol har en liten behållare under armstödet, men annars handlar ett par kopphållare om det.
Bottom Line
trots att både Jeep Compass och Cherokee kommer från samma tillverkare och har liknande mängder användbart inre utrymme, känns de som väldigt olika fordon. Som Jeeps är båda förmodligen mer attraktiva i Trailhawk-dräkt för den extra förmågan som trimnivån ger. Men med tanke på bredden av spelare i den här klassen som erbjuder bättre kombinationer av vägar, värde och komfort, är det inte heller ett övertygande val till sina högre prispunkter, särskilt kompassen. Medan Jeep skulle vara klokt att konsolidera sitt fokus på en post i detta mycket konkurrenskraftiga segment, gör Cherokees större dragkapacitet, något trevligare interiör, kraftfullare motoralternativ och bättre övergripande utförande det smartare valet över sin mindre syskon.