Bal deos Virago Cafe Racer

precis som Honda CB eller BMW airheads är Yamaha Virago en av de mest populära Bascyklarna för anpassade projekt. Och ja, det har gjorts om och om igen. Några bra, några dåliga, några hemska. Och när en cykeldesign konsolideras blir det svårare och svårare att sticka ut. Vissa cyklar sticker helt enkelt ut genom design, andra cyklar har något som inte är så tydligt att påpeka. Den senare fungerar för denna maskin byggd av Bal deo, en fotograf från Vancouver, Kanada. Om du har ett fotografiskt minne och tar en snabb titt, är det lätt att sätta den här cykeln i raden av Virago som byggdes av Moto Adonis. Men det har också vissa likheter med Xv920 av Ugly Motors. Ändå en cool maskin som förtjänade en plats här. Ord från byggaren:

på grund av vissa medicinska problem och gå igenom en grov patch, det var svårt att inte känna sig deprimerad. Av yrke, genom handel, Jag är en fotograf med mikroelektronik och några Maskinteknik bakgrund. Alltid älskade cyklar och surfa på nätet kom över ett par cykelsajter som hade ett underbart konstverk när det gäller byggnaderna. Det finns inget mer inspirerande än att titta på vacker konst i någon form och form. Därför börjar min resa med att hitta en givarcykel. Så de mest populära för cafe var BMW, Honda och Yamaha Virago. Det händer att när du reser den vackra landsbygden i Kanada BC, jag kom över en sann ”Lada hitta” med 20k på klockan. Så min givarcykel var en 1982 Yamaha Virgo 750.

Jag ville att cykeln ska se dominerande men ändå tilltalande och enkel för ögonen. Att ha en bekväm körfaktor var en prioritet. Den största utmaningen var att hålla byggkostnaderna nere genom att använda originalkomponenterna så mycket som möjligt, men det borde vara svårt för människor att känna igen cykeln som en Virago.

ledningarna avlägsnades helt, förutom stator-och regulatorkablarna var elektroniken baserad på motogadget M-enhet och M-knapp. Du kan helt enkelt inte köpa bättre, killarna på Rivival Cycles var underbara i stöd, med tanke på att detta var min första byggnad. Ramen sandblästrades, rengjordes och pulverlackerades, den bakre underramen avlägsnades helt och en enkel sätespanna tillverkades och ramen modifierades av min vän Jeff (svetsaren), som är bra för att förstå din vision. Inledningsvis övervägde vi att flytta batterilådan under cykeln och gå med ett mindre lättare litium, alla som känner till en virago och deras berömda förrätter, för den första versionen stannade vi med en modifierad lagerbatterilåda. Hjulen är lager Yamaha virago fälgar, men däckstorleken var förstärkt med Bridgestone-Exedra MAX 140/90-15 för bak och 120/90-17 för framsidan.

den övre änden var helt ombyggd, inklusive nya tätningar, oljefilter, justeringsventiler och ny matt svart färg med fenor rengjorda för att ge linjerna perspektiv eftermarknad av rostfritt stål för att ge ett, ännu mer, enklare rent utseende. Den främre änden kommer från en 2001 R6 med en 2007 R1 gaffel med en modifierad stam. Vi hade två stoppningsstorlek för sätet, en bekväm åktur, den andra ”det handlar om utseendet”. Tyvärr, när han tog bilderna, lånades ”look” – sätet av en vän för sin byggnad. Det övre chockfästet svetsades in i ramen med mycket liten ansträngning, när vi mätte, ritade planen och mätte igen, och igen…

Du kan helt enkelt inte gå fel med noggrann planering. Jag hade ett ganska bra handtag från mina tekniska dagar.

den övergripande resan är bara underbar. Jag är 6 ’ 1 ” och tycker att sätet är lite högre, Det kan fixas eftersom jag vill att fronten ska sänkas med en annan tum eller så. Det här är ganska enkelt genom att flytta klippet till toppen av stammen, vilket skulle ge en bekvämare åktur.