innehåll
Relaterade Länkar
flygplan har utvecklats från relativt enkla till otroligt komplexa maskiner. Men kom ihåg: oavsett om du flyger en Cessna Skyhawk SP Modell 172 eller en Boeing 777-300, flyger du fortfarande ett flygplan, och flygplan är mer lika än inte. I cockpiten delar till exempel de flesta moderna flygplan sex grundläggande cockpitinstrument: flyghastighetsindikator, höjdmätare, attitydindikator, riktningsindikator (riktningsgyro), svängkoordinator och vertikal hastighetsindikator. Att lära sig att använda dessa sex instrument och några vanliga kontroller, som trim och klaffar, kommer att sätta dig Långt ner på banan mot att flyga alla flygplan du önskar.
Pitot statiska instrument
tre av de sex primära flyginstrumenten mäter lufttrycket. Dessa instrument—höjdmätaren, flyghastighetsindikatorn och vertikal hastighetsindikator-kallas Pitot statiska instrument.
alla tre pitotstatiska instrument är anslutna till en statisk port som kallas pitotröret. Denna port, eller intag, introducerar utomhusluft i fallet med varje instrument. När ett flygplan klättrar eller sjunker minskar eller ökar lufttrycket. Höjdmätaren och den vertikala hastighetsindikatorn visar dessa tryckförändringar som höjd och stighastighet eller nedstigning.
lufthastighetsindikatorn, som också är ansluten till pitot-röret, mäter skillnaden mellan statiskt tryck och ram-lufttryck. Ram lufttryck är lufttrycket som skapas när utomhusluften kommer in i pitotröret. När flygplanet flyger snabbare tvingas utomhusluften in i pitotröret snabbare, vilket ökar RAM-lufttrycket. Lufthastighetsindikatorn visar tryckskillnaden mellan statiskt tryck och ramtryck som flyghastighet, vanligtvis i knutar eller Mach-nummer.
gyroskopiska instrument
tre av de sex primära flyginstrumenten använder gyroskop för att ge piloter kritisk flyginformation om flygplanets attityd, kurs och svänghastighet.
styvhet i rymden och Precession
gyroskop fungerar som snurrande toppar. De har två egenskaper-styvhet i rymden och precession—som gör dem användbara i flyginstrument. Se sidofältet: gyroskopiska egenskaper.
attitydindikatorn och kursindikatorn är baserade på en Gyros styvhet i rymden. Eftersom en gyro motstår att tippas över kan den ge en stabil hänvisning till den verkliga horisonten eller till en specifik riktning.
svängsamordnaren använder precession för att visa information om svängriktning och hastighet. (För mer information om precession, se sidofältet gyroskopiska egenskaper.)
Gyro Power
i de flesta lätta flygplan snurrar en motordriven vakuumpump gyros i attitydindikatorn och kursindikatorn. För att ge en säkerhetskopia om vakuumet misslyckas har svängkoordinatorn vanligtvis en gyro snurrad av en elektrisk motor.
Flyghastighetsindikator
flyghastighetsindikatorn är en differenstryckmätare. Den mäter skillnaden mellan lufttrycket i pitotröret och den statiska, relativt ostörda luften som omger flygplanet. En nål visar denna skillnad som flyghastighet.
flygplan tillverkade i USA efter 1976 har flyghastighetsindikatorer med markeringar baserade på angiven flyghastighet i knutar. Äldre flygplan har vanligtvis markeringar som återspeglar angiven flyghastighet i stadgar mil per timme.
hur Fartindikatorn fungerar
fartindikatorn är det enda instrument som är anslutet till både pitotröret och det statiska systemet. Luft från det statiska systemet fyller fallet med lufthastighetsindikatorn, vilket ger ett” bas ” – tryck mot ett expanderbart membran. Luft som tvingas in i pitot-röret när flygplanet rör sig fyller membranet, vilket expanderar när ram-lufttrycket (och hastigheten) ökar. En nål ansluten till membranet roterar när membranet expanderar. Nålens position på instrumentets ansikte indikerar flyghastighet.
flyghastighetsindikatorerna för Bombardier Learjet 45 och Boeing 737-400 inkluderar en extra nål med röda och vita ränder som kallas ”barberpolen.”En flygdatadator tar information om aktuell höjd, lufttemperatur och tryck och beräknar kontinuerligt den maximala tillåtna flyghastigheten när flygplanet klättrar och sjunker. Barberaren visar denna hastighet.
notera: De hastigheter som används i flygsimulatorns checklistor, driftsförfaranden och i Flyginformationsartiklarna är alla angivna flyghastigheter, om inte annat anges.
Tips: för att skapa en realistisk flygupplevelse, visar Flight Simulator indikerad flyghastighet som standard. Som ditt flygplan klättrar, indikerade flyghastighet minskar medan sann flyghastighet ökar. Ju högre du klättrar desto större är skillnaden mellan IAS och TAS. Om du vill visa true airspeed väljer du Inställningar på alternativmenyn och väljer alternativet Visa True Airspeed på fliken Instrument i dialogrutan Inställningar.
höjdmätare
höjdmätaren är en känslig barometer som mäter lufttrycket. Det är kalibrerat för att visa det lufttrycket som höjd, vanligtvis i fot över genomsnittlig havsnivå (MSL).
hur höjdmätaren fungerar
höjdmätaren är ansluten till de statiska portarna. Lufttrycket inuti instrumentfodralet minskar när flygplanet klättrar och ökar när det sjunker. När trycket i fallet sjunker expanderar förseglade skivor i instrumentfodralet. Ökande tryck pressar skivorna. När skivorna expanderar och kontraherar, nålar som är anslutna till dem roterar runt höjdmätaren som händer på en klocka.
läser höjdmätaren
de flesta små flygplan är utrustade med två nålhöjdmätare. Den långa nålen visar hundratals fötter. Den korta nålen pekar på tusentals fot. En kilformad randig indikator visas när den aktuella höjden är mindre än 10 000 fot (3 048 meter). Till exempel, om den långa nålen är på 5 och den korta nålen är mellan 2 och 3, är du på 2500 fot (762 meter) MSL. Om den randiga indikatorn inte är synlig visar samma nålorientering att du är på 12 500 fot (3 810 meter) MSL.
Jets och andra högpresterande flygplan har vanligtvis ”nål och trumma” höjdmätare. En lång nål visar hundratals fot och en vägmätare-liknande display visar höjd i numerisk form.
ställa in höjdmätaren
för att visa höjden korrekt måste höjdmätaren ställas in på det aktuella barometertrycket justerat till havsnivåtrycket. Denna inställning visas i Kohlsman—fönstret-skalan mellan 2 och 3 på ratten i Skyhawk SP. Före start vrider piloten en inställningsratt för att ställa in rätt tryck. När den är korrekt inställd anger höjdmätaren flygplatsens höjd-inte noll-innan flygplanet startar.
piloter kan få den aktuella höjdmätarinställningen från ATIs-sändningar, flygledare och Flight Service Stations (FSS). Om någon av dessa källor inte är tillgänglig bör piloten ställa in höjdmätaren så att den visar höjden på avgångsflygplatsen. Piloter bör också få en aktuell höjdmätarinställning på väg och för deras destinationsflygplats.
typer av höjd
höjdmätaren i ett flygplan är utformad för att visa höjd över havet (MSL). Instrumentet är kalibrerat för att visa den höjden under normala atmosfäriska förhållanden. Den aktuella temperaturen och trycket matchar sällan standardförhållandena, så piloter måste förstå flera typer av höjd och veta hur man korrigerar för höjdmätarfel orsakade av icke-standardiserade förhållanden.
- indikerad höjd är höjden som visas på höjdmätaren. Om höjdmätaren är inställd på det aktuella atmosfärstrycket korrigerat till havsnivå är angiven höjd ungefär lika med flygplanets höjd över havet (MSL).
- tryckhöjd är höjden som visas på höjdmätaren när trycket är inställt på 29,92 tum kvicksilver (eller 1012,2 millibar). Tryckhöjd är viktigt vid beräkning av täthetshöjd, en kritisk faktor för att bestämma flygplanets prestanda, sann flyghastighet och sann höjd. I USA flyger flygplan på tryckhöjder eller” flygnivåer ” när de arbetar vid eller över 18 000 fot MSL (5 486 meter). Därför måste du ställa höjdmätaren till 29,92 när du flyger på eller över den höjden.
- täthetshöjd är tryckhöjd korrigerad för avvikelser från standardtemperatur. Du måste beräkna täthetshöjd för att bestämma hur mycket bana ditt flygplan kommer att behöva ta av och landa, och dess stigningstakt. Beräkning av täthetshöjd är särskilt viktigt på en varm dag när du kör från en flygplats med en höjd över havet.
- sann höjd är din faktiska höjd över havet. Om du ställer in höjdmätaren till lokalt tryck korrigerat till havsnivå är angiven höjd ungefär sann höjd.
- absolut höjd är din höjd när som helst ovanför terrängen. Om inte ditt flygplan är utrustat med en radio-eller radarhöjdmätare måste du uppskatta absolut höjd genom att jämföra din angivna höjd med terränghöjderna som visas på diagram.
- radio (eller radar) höjd är den absoluta höjden som visas av radio-eller radarhöjdmätare i stora flygplan. Piloter använder radio-eller radarhöjd under de sista faserna av inflygning och landning, särskilt när taket och sikten är låga, för att hjälpa dem att bestämma beslutshöjden.
Höjdmätarfel
höjdmätaren är kalibrerad för att visa rätt höjd över genomsnittlig havsnivå när atmosfärens temperatur och tryck matchar standardförhållandena.
variationer i temperatur orsakar vanligtvis inte signifikanta fel, men om atmosfärstrycket inte ändras vid standardhastigheten, kommer höjdmätaren inte att visa rätt höjd om inte piloten regelbundet justerar höjdmätarinställningen till det lokala atmosfärstrycket (korrigerat till havsnivå). Faktum är att FAA-reglerna kräver att du använder rätt höjdmätarinställning när du flyger (se långt 91.121).
anta till exempel att höjdmätaren är inställd på 30,10 tum före start. Om flygplanet reser till en flygplats omgiven av ett lågtryckssystem och piloten inte ändrar höjdmätarinställningen, känner höjdmätaren det lägre trycket som högre höjd. Med andra ord visar höjdmätaren en höjd högre än flygplanets faktiska höjd över havet.
även om piloten anser att flygplanet är på rätt höjd kan det vara i konflikt med andra flygplan i området vars piloter använder rätt lokal höjdmätarinställning.
Tips: för att ställa in höjdmätaren till det aktuella atmosfärstrycket, tryck på B.
Attitydindikator
ibland kallad” artificiell horisont ” är attitydindikatorn det enda instrumentet som samtidigt visar både pitch-och bankinformation.
hur Attitydindikatorn fungerar
gyroen monterad i attitydindikatorn roterar i horisontalplanet och bibehåller sin orientering i förhållande till den verkliga horisonten när flygplanet bankar, klättrar och sjunker.
Observera dock att attitydindikatorn ensam inte kan berätta om flygplanet upprätthåller nivåflygning, klättring eller fallande. Det visar helt enkelt flygplanets inställning i förhållande till horisonten. För att bestämma din flygväg måste du korsa flygindikatorn, höjdmätaren, kursindikatorn och andra instrument.
pekaren längst upp i attitydindikatorn rör sig längs en skala med märken vid 10, 20, 30, 60 och 90 grader av bank. De horisontella linjerna visar flygplanets tonhöjdsinställning i grader över eller under horisonten. De konvergerande vita linjerna i indikatorns nedre del kan också hjälpa dig att skapa specifika bankvinklar.
Begränsningar
gyros i attitydindikatorerna som används i de flesta små flygplan tumlar om tonhöjdsinställningen överstiger + / -70 grader eller om bankvinkeln överstiger 100 grader. När gyro tumlar ger den opålitliga indikationer tills den anpassar sig, en process som vanligtvis kräver flera minuters rak och jämn flygning. Aerobatiska flygplan och stora flygplan är ofta utrustade med gyros som är tillförlitliga genom 360 grader av tonhöjd och bank.
många moderna attitydindikatorer har en blå ” himmel ”och brun” jord”, vilket är ursprunget till frasen ” håll den blå sidan uppåt.”
Rubrikindikator
rubrikindikatorn, ibland kallad” riktningsgyro ”eller” GD”, är ett av de tre gyroskopiska instrumenten. När den är i linje med kompassen ger den en exakt, stabil indikation på flygplanets magnetiska kurs. Det bör betonas att utan kompass är rubrikindikatorn värdelös eftersom den ”vet” ingenting om den magnetiska rubriken. Endast en magnetisk kompass kan läsa jordens magnetfält. För mer information om att läsa en magnetisk kompass, se gammaldags navigering.
kursindikatorn är ett viktigt hjälpmedel eftersom kompassen är föremål för fel orsakade av acceleration, retardation och krökning av jordens magnetfält, särskilt vid höga breddgrader. Kompassen svänger ofta eller leder eller släpar en sväng och det är särskilt svårt att läsa i turbulens eller under manövrar. (För att se hur svårt det är att flyga med bara en kompass kan du visa en kompass i ett separat fönster.) Om du vill visa eller dölja den magnetiska kompassen trycker du på Skift + 5.
hur Rubrikindikatorn fungerar
gyroen i rubrikindikatorn roterar i vertikalplanet. Ett kort markerat med rubriker bibehåller sin orientering när flygplanet vänder. Kortets uppenbara rörelse ger piloten en omedelbar, exakt indikation på flygplanets riktning och i vilken riktning flygplanet vänder.
kortet är markerat i steg om fem grader, med siffror var 30: e grad och kardinalriktningarna indikerade med N, S, E och W.
justera Kursindikatorn
på små flygplan som Skyhawk SP ställer piloten in kursindikatorn så att den sammanfaller med kompassen före start och återställer den regelbundet under flygningen för att se till att den förblir synkroniserad med kompassen. Rubrikindikatorn Driver eftersom den är baserad på en gyro, som föregår med tiden. Rubriken ska som regel inte driva mer än tre grader var 15: e minut.
Tips: för att återställa eller justera rubrikindikatorn manuellt, tryck på D.
större flygplan har vanligtvis” slaved ” rubrikindikatorer som automatiskt håller instrumentet korrekt i linje med kompassen.
Obs! Du kan få rubrikindikatorn att glida genom att välja alternativet Gyrodrift på fliken Instrument i dialogrutan Inställningar.
Svängkoordinator
svängkoordinatorn är verkligen två instrument. Gyrodelen visar flygplanets svänghastighet-hur snabbt det ändrar riktning. En boll i ett rör som kallas ”inclinometer” eller ”slip/skid indicator” visar kvaliteten på svängen—om svängen är ”samordnad.”
hur Svängkoordinatorn fungerar
När flygplanet vänder, tvingar krafterna gyroen att precessera. Precessionshastigheten gör ett miniatyrflygplan på framsidan av instrumentbanken åt vänster eller höger. Ju snabbare svängen desto större är precessionen och desto brantare är miniatyrflygplanets bank.
Standard Rate Turn
när vingarna på miniatyrflygplanet ligger i linje med de små linjerna bredvid L och R, gör flygplanet en standard rate turn. Till exempel kommer ett flygplan med en standardhastighet på tre grader per sekund att slutföra en 360 graders sväng på två minuter.
balansakt
den svarta bollen i glidindikatorn stannar mellan de två vertikala referenslinjerna när krafterna i en sväng är balanserade och flygplanet är i samordnad flygning. Om bollen faller mot insidan av svängen glider flygplanet. Om bollen rör sig mot utsidan av svängen glider flygplanet.
för att korrigera en sladd, minska rodertrycket som hålls i svängriktningen och / eller öka bankvinkeln.
för att korrigera en glidning, Lägg till rodertryck i svängriktningen och / eller minska bankvinkeln.
autokoordineringsfunktionen flyttar automatiskt rodret för att upprätthålla samordnad flygning.
användbar Backup
svängkoordinatorn är vanligtvis elektriskt driven så att den är tillgänglig om vakuumpumpen misslyckas och inaktiverar attitydindikatorn och kursindikatorn.
nål och boll
svängkoordinatorn är vanlig i moderna lätta flygplan. Äldre flygplan har ofta ett liknande instrument som kallas ”turn and slip indicator” eller ”needle and ball”, som använder en annan presentation för att visa samma information.
vertikal hastighetsindikator (VSI)
den vertikala hastighetsindikatorn (ibland kallad VSI-eller stigningsindikatorn) visar hur snabbt ett flygplan klättrar eller sjunker. VSI kalibreras vanligtvis i fot per minut.
piloter använder VSI främst under instrumentflygning för att hjälpa dem att fastställa rätt nedstigningshastighet under tillvägagångssätt och för att upprätthålla stabila stigningar eller nedstigningar.
hur VSI fungerar
VSI är ansluten till det statiska systemet. Lufttrycket inuti instrumentfodralet minskar när flygplanet klättrar och ökar när flygplanet sjunker. Inuti fodralet expanderar en förseglad skiva—ungefär som den som används i höjdmätaren—och kontraherar när trycket förändras. En nål ansluten till skivan roterar när skivan expanderar och kontraherar, vilket indikerar en stigning eller nedstigning. Skivan har också en liten, kalibrerad läcka för att tillåta trycket i skivan att utjämna med trycket i fallet. När trycket inuti skivan är lika med trycket i fallet återgår nålen till noll, vilket indikerar nivåflygning.
läsa VSI
Du bör inte använda VSI som den primära indikatorn för om du upprätthåller nivåflygning. Om flygplanet börjar klättra eller sjunka, indikerar VSI initialt förändringen i rätt riktning. Men indikatorn släpar flygplanets rörelse och tar flera sekunder att komma ikapp med flygplanets faktiska stignings-eller nedstigningshastighet. Att ”jaga” nålen på VSI kan få dig att känna att du åker på en berg-och dalbana. Lita istället på flyghastighetsindikatorn och höjdmätaren; de ger snabba, exakta indikationer på avvikelser från nivåflygning. Kontrollera sedan VSI för att verifiera att flygplanet klättrar eller sjunker i den takt du vill ha.
Trimkontroll
trimkontrollen är som farthållaren på en bil. Det hjälper dig att behålla en specifik kontrollposition så att flygplanet stannar vid en viss hastighet eller attityd utan att du håller konstant tryck på kontrollerna.
de flesta små flygplan har bara en trimflik, som ligger på hissen. Större flygplan har vanligtvis trimflikar på alla primära kontrollytor: skevroder, roder och hiss.
hur Trimkontroll fungerar
på små flygplan flyttar piloten trimfliken genom att rotera ett hjul. Trimhjulet ligger vanligtvis under motorkontrollerna eller mellan framsätena. För att applicera nos-down trim, roterar du hjulet framåt eller uppåt. För att applicera nose-up trim, roterar du hjulet bakåt eller nedåt.
flytta trimhjulet avböjer trimfliken, som i sin tur flyttar kontrollytan i motsatt riktning. För att hålla hissen uppåt, flytta fliken trim nedåt.
vad Trim kontroll gör
hissen trim kompenserar för den föränderliga kraft som skapas av luftflödet över hissen. När flygplanet är ordentligt trimmat för nivåkryssningsflyg, kan du flyga ”hands off”, med endast enstaka, små kontrolltryck för att kompensera för enstaka stötar eller mindre förändring i rubriken. Om du lägger till kraft ökar flygplanet dock och näsan tenderar att stiga eftersom mer luft strömmar över svansen. För att bibehålla höjden måste du trycka framåt på kontrolloket. Att hålla det framåttrycket i mer än några minuter är tröttande och svårt. För att kompensera, applicera ner Hiss trim tills trycket försvinner.
om du minskar kraften saktar flygplanet ner och näsan tenderar att falla eftersom mindre luft strömmar över svansen. För att bibehålla höjden måste du applicera mottryck på oket. För att kompensera, applicera Hiss trim tills trycket försvinner.
Trim for Speed
Du kan också tänka på trimkontrollen som flygplanets hastighetsreglering. Till exempel, anta att du ställer in motorkontrollerna för kryssningseffekt och trimma flygplanet så att det flyger rakt och nivå ”hands off.”Flyghastigheten stabiliseras snart med en viss hastighet. Om du minskar kraften saktar flygplanet ner och näsan sjunker. Om du lämnar triminställningen ensam stabiliseras flygplanet gradvis i en nedstigning vid den kryssningshastighet du etablerade tidigare. På samma sätt, om du lägger till kraft, kommer näsan att stiga och flygplanet stabiliseras i en stigning med ungefär kryssningshastighet.
Trim för att avlasta trycket, inte styra
Kom ihåg att använda trimkontrollen endast för att avlasta kontrolltrycket. Försök inte att flyga flygplanet med trim kontroll. Om du vill ändra flygplanets tonhöjdsinställning, använd lämpligt kontrolltryck på oket, ändra effektinställningen vid behov och justera sedan trimmen efter att flygplanet stabiliserats.
klaffar
klaffar ändrar formen på vingen, skapar mer lyft och lägger till drag. Dessa två effekter gör att du kan flyga med låg hastighet och sjunka i brant vinkel utan att bygga upp hastigheten. Klaffar är inte primära kontrollytor-du använder dem inte för att styra flygplanet.
hur klaffar fungerar
klaffar sträcker sig från vingens bakkant. De ökar krökningen—eller camber-av vingen, vilket ökar hissen. De hänger också ner och ökar drag. Piloter sträcker sig klaffar i steg, vanligtvis mätt i grader. På de flesta flygplan rör sig klaffar i steg om fem eller tio grader genom ett intervall på 0 (helt indragen) till cirka 40 grader (helt utsträckt). De första stegen lägger till mer lyft än drag. På många flygplan, som sträcker sig 5 till 15 grader av klaffar hjälper flygplanet att ta fart snabbare.
När klaffarna sträcker sig över cirka 20 grader lägger de till mer drag än lyft. Klaffinställningar på 20 grader eller högre används för inflygning och landning.
tonhöjdsändringar
När du förlänger eller drar tillbaka klaffar, var beredd på förändringar i tonhöjd. Till exempel, när du förlänger klaffar tenderar näsan att stiga. Du måste lägga fram tryck på oket för att hålla näsan i horisonten och använd sedan trimkontrollen för att lindra framtrycket. På samma sätt, när du drar tillbaka klaffar, tenderar näsan att falla, så var redo att lägga till mottryck på oket och använd sedan trim för att lindra mottrycket när flygplanet stabiliseras.
typer av klaffar
klaffar finns i flera sorter:
- vanliga klaffar är monterade på enkla gångjärn. Vingens bakkant svänger helt enkelt nedåt. Vanliga klaffar är vanliga på små flygplan eftersom de är enkla och billiga.
- delade klaffar hänger ner från vingens bakkant, men vingans övre yta rör sig inte.
- slitsade klaffar fungerar ungefär som vanliga klaffar, men de lämnar ett mellanrum mellan klaffen och vingen, vilket gör att luft kan strömma från vingens botten över klaffens övre yta. Detta luftflöde ökar dramatiskt hissen vid låg hastighet.
- Fowler-klaffar är det mest komplicerade och effektiva arrangemanget. De rör sig bakåt och nedåt när de är utplacerade, vilket ökar både vingens område och dess krökning. Stora jetflygplan har vanligtvis Fowlerflikar.
använda klaffarna
klaffar ökar drag, men de är inte hastighetsbromsar. Du kan förlänga klaffarna endast när flygplanet flyger vid eller under den maximala klaffens arbetshastighet (indikeras av toppen av den vita bågen på flyghastighetsindikatorn). Utplacering av klaffarna vid högre hastigheter kan orsaka strukturella skador.
i allmänhet, förläng 5 till 10 grader av klaffar före start för att hjälpa flygplanet att lyfta av landningsbanan snabbt. Kom dock ihåg att följa rekommendationerna i varje flygplansmanual. Dra tillbaka klaffarna efter att ha nått en säker höjd och stighastighet.
När du förbereder dig för att landa, förläng flikarna i steg. En bra tumregel är att förlänga cirka 10 grader av klaffar när du anger trafikmönstret eller börjar ett tillvägagångssätt. När du fortsätter runt trafikmönstret lägger du till klaffar i små steg. Till exempel, i Skyhawk SP, Ställ in 10 grader av klaffar på medvindbenet, sätt 20 grader klaffar när du vrider från medvind till bas och Lägg till klaffar efter behov när du vänder dig till final och närmar dig banan.
på lätta flygplan manövreras klaffar med spakar placerade mellan sätena. Mer komplexa flygplan kan ha flikar placerade som knappar på kontrollpanelen. Använd tangentkommandon för att utöka klaffarna i steg genom att trycka på F5. För att förlänga klaffarna helt, tryck på F6. Tryck på F7 för att dra tillbaka klaffarna i steg. Tryck på F8 för att dra tillbaka klaffarna helt.
landningsställ
landningsställ är hjul, stag och annan utrustning som ett flygplan använder för att landa eller manövrera på marken, och är också kända som ”underredet.”De två vanligaste typerna av landningsutrustning är ”taildragger” och ”Trehjuling” arrangemang. På en taildragger stöds flygplanets framsida på två hjul, medan svansen vilar på marken på ett svänghjul. Med trehjuling landningsställ, flygplanet sitter nivå på marken med ett noshjul och två hjul längre tillbaka på flygplanet. I både taildragger och Trehjuling redskap, de viktigaste landningsställ ligger närmast flygplanets tyngdpunkt. Huvudlandningsutrustningen kommer nästan alltid i par och är utformade för att motstå en större landningschock än det mer bräckliga näshjulet eller svänghjulet.
fast landningsställ kan inte dras tillbaka och sänkas; styrning av landningsställets position är inte ett alternativ. Men på infällbara växelflygplan kan växeln (och ofta måste) höjas och naturligtvis sänkas. Landningsutrustningskontrollerna varierar från flygplan till flygplan. För att höja / sänka landningsstället, tryck på G.
flyginformation
flyganteckningar i Flyginformationsartiklarna förklarar allt du behöver veta om att flyga något flygplan i Flygsimulatorflottan. Du lär dig om varje flygplans hanteringsegenskaper, dess unika visning av mätare och dess signaturarrangemang av spakar och omkopplare.