Heath Street loopEdit
en slinga vid Heath Street byggdes 1945 för att tillåta användning av de nya PCC-spårvagnarna, som bara hade en förarhytt i ena änden och inte kunde använda övergångar som den på Francis Street för att vända riktningen. Rutt 57 (Francis Street–Park Street) utvidgades till den nya slingan den 15 December 1945 och började använda PCC-spårvagnar den 3 januari 1946.: 97 fram till 1961 bestod tjänsten på Huntington Avenue av en Heath Street–North Station–linje och en Arborway-Park Street-linje. Heath Street line avbröts den 11 September 1961. Topp-timmars service till slingan återupptogs den 26 December 1964; under en period 1966, alla andra tåg på Huntington Avenue kortvände vid slingan. Heath Street var terminalen för all vardagstjänst (utom nätter) under tre perioder 1977-78 på grund av spårvagnsbrist och spårarbete.
1972 började MBTA planera en rekonstruktion av den medianlöpande delen av linjen, sedan planerad till 1973-74. Arbetet, inklusive spårbyte vid slingan, började så småningom 1980 när linjen stängdes för att modifiera spåret och ledningarna för de nya LRV: erna. Linjen klipptes tillbaka till Symphony den 21 mars 1980; den utvidgades till nordöstra (med LRV) den 21 juni och Brigham Circle den 20 September, men Heath Street och Arborway-tjänsten återupptogs inte förrän den 26 juni 1982. Heath Street korta svängar klipptes den 11 februari 1983 när en snöstorm stängde linjen och återupptogs inte när den öppnades igen.
den 8 September 1984 utvidgades korta svängar med LRV till Heath Street. Den 28 December 1985 klipptes hela Arborway-linjen för reparationer av Huntington Avenue tunnelbana. Tjänsten till Brigham Circle återupptogs den 26 juli 1986 och till Heath Street den 4 November 1989; Arborway-tjänsten återupptogs kontroversiellt aldrig. Runt denna tid byggdes ett cirkulärt betongskydd / besättningsbas inuti slingan.
2000s changesEdit
den minihöga rampen 2016
i början av 2000-talet stannar MBTA-modifierade nyckelytan med upphöjda plattformar för tillgänglighet som en del av programmet för tillgänglighet för spårväg. Bärbara hissar installerades på Heath Street omkring 2000 som en tillfällig åtgärd. Plattformsändringarna-en del av en modifiering på 32 miljoner dollar av tretton B–, C-och e-filialstationer-slutfördes den 13 januari 2003. Projektet inkluderade en minihög plattform i trä på den yttre plattformen, vilket möjliggjorde nivå ombordstigning på äldre typ 7 LRV.
som en del av en serie tjänsteminskningar på grund av en budgetkris började MBTA den 1 juli 2012 avsluta helgtjänsten vid Brigham Circle. Nedskärningen var impopulär hos lokalbefolkningen, som ansåg det vara ett onödigt besvär. Den 13 oktober 2012 vändes snittet tyst genom att minska frekvensen på grenen något, vilket gjorde att samma utrustning kunde täcka hela linjen utan extra kostnad. Detta gjordes officiellt med tidtabellen den 29 December 2012.
i mars 2011 rekommenderade MBTA stoppändringar till rutt 39 som en del av Key Routes Improvement Project. De utgående stoppen på baksidan av Hill station och söder om Heath Street skulle konsolideras, och det inkommande stoppet vid Heath Street skulle tappas på grund av dess närhet till Back of the Hill. Det utgående stoppet söder om Heath Street tappades 2013, men det inkommande stoppet hölls fram till 21 juni 2020.