RENTON, tvätta.- Förra veckan bjöd Kenworth in några mediemedlemmar, inklusive mig själv, till sitt Renton-komplex för att provköra sin senaste Klass 8-traktor, 2022 T680 Next Generation. T680 Next Gen fick en betydande uppdatering över den klassiska T680 som först släpptes 2012.
När jag såg den glittrande djupa Cerulean-hued lastbilen på nära håll kunde jag se de starka skillnaderna från även 2020-modellen. Min granne tvärs över gatan parkerar ibland sin 2020 T680 i sin uppfart, så jag har ofta det välbekanta gallret mot mig när jag hoppar i min bil. Jag skulle våga gissa att den här mer aggressiva versionen stirrade mig ner skulle fylla mig med respekt och en djup känsla av otillräcklighet (mer än vanligt, ändå).
mest märkbara tillägg på Next Gen inkluderar de graciösa kurvorna som sträcker sig längs huven och kåpor som förbättrar aerodynamik och bränsleekonomi. Sovaren hade 28-in. sidoförlängare för att stänga luftgapet mellan traktorn och släpvagnen.
och på insidan av 15-in. dash display som intuitivt ger Alla data som en förare behöver för att säkerställa en säker och effektiv ruttkörning. Det är de skrikande uppvärmda LED-strålkastarna som kikar över fenderen och vinklade blinkers blinkar över baksidan av fendrarna som verkligen tar T680 från en renskuren arbetare till en högpresterande dålig pojke.
för en detaljerad beskrivning av alla förändringar, ta en titt på vår sammanfattning av T680 Next Gen avslöjar från februari. Och här är en snabb video som förklarar några av de nya tilläggen och resonemanget bakom dem.
resan och körningen
Kenworth arrangerade för oss att provköra T680 Next Gen day cab och 76-in. sleeper modeller på en mild och molnig torsdag eftermiddag, båda dragande en 53-ft. trailer (dagen hytten tom för 30 000-lb. total vikt och sovhytt laddad till cirka 67 000 kg.), slutföra en 40 mil medurs slinga ut ur anläggningen och genom de frodiga, skogsområden och landsbygdens utkanter öster om Seattle. Jag har skamligt inte ett kommersiellt körkort (ännu), så en medjournalist, den ojämförliga Steve Sturgess, tog ratten för båda rutterna när jag spelade navigator och obligatorisk knapptryckare. Även som en lastbil nybörjare kunde jag berätta vad varje knapp gjorde och konfigurationen verkade smart ordnad. Det digitala mätklustret kan också styras från SmartWheel-kontrollerna.
hjulet är också anslutet till den nya Vridmomentstyrningen, som mekaniskt ger ytterligare kraft till hjulet när det behövs för att minska förarens trötthet. På en 40 mil rutt skulle detta vara mindre uppskattat än en 400 mil. efter de två slingorna genom Pacific Northwest landsvägar och motorvägar är min första reaktion att medan jag inte skulle vilja ta en annan längdflygning när som helst snart, på grund av överdriven maskering och ergonomisk tortyr av de trånga platserna, skulle det vara en absolut blast att resa Amerikas natursköna motorvägar i denna stunner.
till att börja med skivar lastbilens sportiga nya ram lättare genom luften än någonsin. När du använder Paccar EPA 2021 MX-13-motorn, 76-in. sleeper ger en 6% förbättring av bränsleekonomin över en klassisk T680 med en 2017 MX-13.
” på flottan och kundsidan är naturligtvis effektivitet allt”, erbjöd Kenworth design director Jonathan Duncan före vår avgång. ”När du har ett stort antal lastbilar är varje liten bit du kan vinna mycket pengar.”
Kenworth T680 nästa Gen 76-i. slipers.Foto: John Hitch/FleetOwner
det var därför designteamet fokuserade så mycket på aero-aspekterna. Det viktigaste som ingenjörerna försökte göra var att styra vinden.”vad du försöker göra med luften är antingen att hålla den från att gå under lastbilen, eller du kan styra den under lastbilen och kontrollera den när den går ner,” sa Duncan. För att styra flödet under chassit installerades omdesignade luftdammar. När luften går under lastbilen och släpvagnen trycker luftflödet och minskar friktionen. Luften kommer ut genom smala avgasportar på baksidan av fendern, interiör till de nya bladsignalindikatorerna. Det nya flödet leder också varm luft bort från kylaren och motorn för att förbättra kylningen.
det är bättre för luftfriktion att rikta flödet runt lastbilen och hålla strömmen ansluten i ett kontinuerligt flöde när den färdas runt och ner på lastbilens sidor, vilket också minskar turbulensen, förklarade Duncan.
den 2385 mil långa resan i den här versionen hemma till Cleveland skulle vara ungefär $ 53 mindre, att räkna diesel kostar ungefär $3 och antar att 2017-versionen får 8 mpg i genomsnitt. På tidigare Längdåkning resor i tjugoårsåldern, jag skulle manuellt beräkna mina bränslekostnader varje fylla upp för att se hur mycket totalt jag skulle spendera, och hur mycket skulle vara kvar för vägkanten souvenirer. För en lastbilsförare som kör 100 000 mil per år representerar denna 6% en besparing på 2 250 dollar per år. Och mpg-data för nästa Gen dök upp längst upp till höger på skärmen, så ingen manuell matematik krävs. Den översta mpg Sturgess hit, förresten, var 9,9 mpg i sovaren, och det var på ganska böljande terräng. på tal om terräng, på grund av den böjda vindrutan, var synligheten för de mossiga smaragdskogarna som prydde dessa bakvägar obegränsad, liksom utsikten över andra fordon. Sensorer upptäcker också fordon i lastbilens blinda fläck och blinkar en gul varningssignal på relevant sidospegel.
Bendix Wingman Fusion advanced driver-assistance system, totalt sett drivs utan problem. Lane-assist-varningen poppade kort av några gånger runt mjuka kurvor på vägen. Kollisionsbegränsningsinformationen ställdes in i mitten av displayen och visade avståndet i sekunder till fordonet framåt med den aktuella hastigheten. För att testa systemet, Sturgess säkert inched upp till sedan framför oss på en offramp för att ställa in den. Hela skärmen blinkade gult och pipade som holy heck. Om en krasch var nära förestående skulle den ha belyst i rött.
”prata med förare, vad vi hittade är att de vill att informationen ska visas enkelt för dem”, sa Duncan. ”De vill inte behöva navigera runt en massa menyer. De vill ha handlingsbar information från klustret.”
på vår korta enhet utfördes utrustningen som förväntat, men om det fanns ett problem skulle displayen kunna diagnostisera problemet och informera oss om vi behövde dra över eller fortsätta till en reparationsanläggning. Drivlinan, bestående av 2021 MX-13 (med 405 hk/1750 lb.-fot. Multi-torque rating) och Paccar 12-växlad automatiserad manuell växellåda, gav en sömlöst bekväm åktur. Eftersom jag inte var bakom ratten kan jag inte kommentera truckens lyhördhet, men Sturgess körde det som om han hade kört nästa Gen i flera år, men det kan delvis bero på den brittiska expats coola, pensionerade James Bondian uppförande.
sovhytten själv verkade likna tidigare versioner, även om en ny inredning tillsattes. Med Diamond VIT spec kommer lastbilen med tan-klädsel och rika madrona-insatser med diamantmönster svart sömmar på dörrkuddarna. Min granne med 2020 T680 hade nämnt hur han skulle vilja ha mer lagring i kajområdet, och Kenworth inkluderade en 5,5-tum. förvaringshylla ovanför den nedre våningssängen.
Jag kan inte säga säkert om om några år kommer min granne att byta ut sin klassiska modell, som åtminstone för tillfället fortfarande är tillgänglig för beställning, men ägaroperatören är en stickler för bränsleeffektivitet och har nyligen kommenterat stigande dieselkostnader efter sina veckovisa resor. Med en flyktig energiframtid kan 6% innebära en ökande mängd besparingar de närmaste åren. Kombinera det med säkerhetsfunktionerna och det stora utseendet på lastbilen, och det är rättvist att säga att T680 Next Gen kommer att vara ett populärt val för Kenworth-kunder under överskådlig framtid. Det kan till och med dra över några stalwarts från andra OEM. Åtminstone kommer den djärva designen att få varje lastbilsdesigningenjör att titta på nya sätt att förbättra aerodynamiken och se bra ut.
FleetOwner senior editor John Hitch red i Kenworth T680 nästa Gen den 18 mars 2021.Foto: John Hitch / FleetOwner