New York Citys kollektivtrafik är i desperat behov av expansion och modernisering, men BQX kanske inte är det bästa svaret.
Om du har läst några av mina tidigare skrivna bitar för den här webbplatsen kan du förmodligen samla att jag är ett fan av tåg och kollektivtrafik. I allmänhet, om det finns ett förslag till en ny rutt, en linjeutvidgning eller systemuppgradering, vill jag backa den 100%. Och min hemstad New York är i desperat behov av sådana framsteg.
stora delar av de yttre stadsdelarna är otillgängliga med tunnelbana, och stadens transitmyndighet skär ner busstrafiken. De flesta av stadens 472 tunnelbanestationer är otillgängliga av personer med funktionshinder, och hela systemet känns som att det kan kollapsa under tyngden av nästa superstorm eller sin egen 100-åriga Infrastruktur.och ändå väljer staden att gå vidare med Brooklyn-Queens Connector. Dubbade BQX, denna föreslagna spårvagn skulle springa 11 miles längs Brooklyn-Queens waterfront och är ett tvivelaktigt tillvägagångssätt för kollektivtrafik.
en snabb tangent: det måste sägas att driften av New York Citys kollektivtrafik är något komplex. MTA, som driver tunnelbanor och bussar, ägs av staten New York snarare än city, vilket innebär att borgmästaren och statsguvernören ofta stöter på vilka förslag som ska finansieras och vem som ska betala för det.
Plats, Plats, Plats
rutten för BQX är projektets största och mest uppenbara problem. Från dess norra ände, i Astoria, Queens till dess södra terminal i Red Hook, Brooklyn, nästan hela spårvagnens rutt är mindre än en mil från befintliga tunnelbanelinjer, särskilt G-linjen. Utöver det har G-linjen genomgått stora förbättringar under det senaste decenniet och att det fortfarande inte är ett fulllängdståg som bara kör 4 bilar jämfört med standard 10-billängden – det kan lätt rymma ytterligare ryttare.
ett mycket bättre alternativ är Triboro Line-förslaget, som skulle ansluta underserverade stadsdelar från Brooklyn, genom Queens och in i Bronx. Denna rutt kan slutföra slingan som nästan bildas av terminalerna på M-linjen, förbinder stadsdelar längs Queens Boulevard till Bushwick och Bed-Stuy i Brooklyn.
men Redundans är det minsta av BQX: s problem. Mycket av spårvagnens föreslagna rutt går genom översvämningsbenägna områden i staden, och svårighetsgraden av extrema väderhändelser som Superstorm Sandy, som förstörde befintlig stadstransit förväntas bara öka.
vi kan hantera sanningen
Med tanke på alla dessa problem, varför har BQXS rutt utformats på det sättet? Svaret på det representerar antingen en felläsning av transitdataforskning eller en avsikt att bygga kollektivtrafik av andra skäl än att gynna allmänintresset.
förutsatt att den förra hoppas BQX att tjäna svullnad kollektivtrafiknummer som lika lätt kan betjänas av utökad busstrafik med dedikerade körfält. Och efter att ha lovat att spårvagnen skulle betala för sig själv genom markvärdesupptagning, medger en nyare plan att rutten – som passerar genom mestadels gentrifierade områden – kommer att behöva extra finansiering.
vissa lokalbefolkningen tror att BQX innehåller tvivelaktig logik, och att planen är ett sätt för hyresvärdar att driva ut utsatta infödda för att göra plats för rikare invånare genom att höja markvärdena. Med tanke på mängden lyxbostäder som dyker upp runt de yttre stadsdelarna, jämfört med en växande bostadskris, vilket resulterar i att New York är en av många städer som upplever ett större antal lediga enheter än hemlösa familjer, är det inte svårt att föreställa sig varför vissa människor skulle börja bli skeptiska.
oavsett motivet är fördelarna och nackdelarna med Brooklyn-Queens Connector diskutabla. Som det är sant för många städer Kan New York säkert dra nytta av förbättrad och utökad transitering, men det här projektet löser inte stadens mest pressande behov.
kanske med hjälp av här är svit av offentliga sektorn och infrastrukturlösningar kan övertyga stadsplanerare att överväga olika alternativ.