i juni 1953 initierade nordamerikanska en intern studie av avancerade F-100-mönster, vilket ledde till föreslagna interceptor (NAA 211: F-100bi som betecknar ”interceptor”) och fighter-bomber (NAA 212: F-100B) varianter. Koncentrerar sig på F-100B, det preliminära ingenjörs-och designarbetet fokuserade på en taktisk fighter-bomber-konfiguration, med en infälld vapenfack under flygkroppen och avsättning för sex hardpoints under vingarna. Enpunkts tankningskapacitet tillhandahölls medan en infällbar tailskid installerades. En allrörlig vertikal fin och ett automatiserat flygkontrollsystem införlivades som gjorde det möjligt för flygplanet att rulla i supersoniska hastigheter med hjälp av spoilers. Flygkontrollsystemet uppgraderades genom tillsats av tonhöjds-och yaw-spjäll.
flygplanets mest utmärkande drag är dess dorsalmonterade inloppskanal med variabelt område (VAID). Medan VAID vid den tiden var ett system som var unikt för F-107A, anses det nu vara en tidig form av inloppsramp med variabel geometri som automatiskt styrde mängden luft som matades till jetmotorn. Även om den preliminära utformningen av luftintaget ursprungligen var beläget i ett hakläge under flygkroppen som Vought F-8 Crusader, monterades luftintaget så småningom i ett okonventionellt läge direkt ovanför och precis bakom cockpiten. VAID-systemet visade sig vara mycket effektivt och NAA använde designkonceptet på deras a-5 Vigilante, XB-70 Valkyrie och XF-108 Rapier-mönster.
luftintaget var i den ovanliga dorsala platsen eftersom flygvapnet hade krävt transport av ett underbelly halvkonformt kärnvapen. Intaget också kraftigt begränsad bakre synlighet. Ändå ansågs detta inte vara särskilt viktigt för ett taktiskt stridsflygplan vid den tiden, och dessutom antogs att luftstrid skulle ske via guidade missilutbyten utanför det visuella området.
en tvåsitsig version av F-107 föreslogs av nordamerikan, som placerade båda besättningsmedlemmarna under en enda baldakin i en förlängd framkropp, men ingen byggdes.
i augusti 1954 tecknades ett kontrakt för tre prototyper tillsammans med en förproduktionsorder för ytterligare sex flygplan.
beteckning och namnRedigera
omfattande designändringar resulterade i dess redesign från F-100B till F-107A innan den första prototypen flög. F-107 fick aldrig ett officiellt namn, men kallades ibland informellt ”Super Super Sabre” med hänvisning till Nordamerikas tidigare stridsdesign, F-100 Super Sabre. Flygbesättningarna hänvisade till det som ”man eater”, med hänvisning till luftintagets position direkt ovanför cockpiten. Flygplanet kallas också ibland informellt ”Ultra Sabre”.
beteckningen ” F-107A ”var den enda som tilldelades flygplanet, även om” YF-107A ” ofta används i publikationer.