Kawasakis Teryx4 har den näst kortaste hjulbasen (85,6 tum) av alla fyrsitsiga UTV (utom Pioneer 1000-5), och den är nästan 10 tum kortare än Wildcat 1000x tvåsitsig. Detta ger Teryx4 den näst bästa svängradien i sin klass, vilket gör den till en terränglimousine-men inte en stretchlimo. Det är perfekt för trånga stigar och switchbacks. För att öka komforten ännu mer pumpar Kawasaki upp 2016 Teryx4 LE med natthöjande LED-lampor, ny styling med större hållbarhet, reviderade chockinställningar och firstclass-hyttuppgraderingar. Vi fick en chans att kolla in den nya Teryx4 LE på Hatfield-McCoy spår där det är helt i sitt rätta element.
vad är nytt för 2016?
Teryx4 fick en total makeover, med en dubbel-X ram och en 3 mm längre slag i 2014, stöta förskjutning till 783cc. För 2016 får Teryx4 en annan stor styling makeover. Från och med framsidan ersätts lutningshuven av mer aggressiva fendrar och en avtagbar huvpanel för airbox och batteriåtkomst, plus en ny, utbytbar fenderstöd. Detta är nödvändigt eftersom camo och limited edition får quad LED-strålkastare med separata hög/låg växlar på instrumentbrädan och 20,4 watt hög-och 10,2 watt halvljusutgång. Basen EPS Teryx har yttre, halogen, 35-watt lampor och tomma höljen för framtida uppgraderingar. Allt detta skyddas av en större steeltube främre stötfångare, och Fox Podium X 2.0 piggyback chocker får ny ventilering för optimerad körkvalitet och prestanda.
bas-och camo-modeller får 26-tums Bighorn 2.0-däck på 12-tums hjul i svart stål, medan LE får en uppgradering till 27-tums Bighorns på tvåfärgade, castaluminium, 14-tums hjul. Kabinen fick en majoritet av uppmärksamheten med verktygslös, tre-läges förarsätesjustering; oändlig position lutningsstyrning; och ett verktygsjusterbart passagerarsäte. Ratten är överformad för bättre grepp och komfort, och instrumentbrädan är helt ny med centralt placerade kontroller och en multifunktionell digital display lutad mot föraren. Det finns fyra ämnen för tillbehörsbrytare i tvådelad streck, och handskfacket har ett nytt handtag/spärr. Vinylsitsöverdrag kommer från jet-ski-divisionen och förblir mjuka i kallt väder och torra i våta förhållanden. Det bakre överföringsväskan får nya kugghjul, och den bakre bromsen med flera skivor har en manuell parkeringsbroms på mittkonsolen, som också har ett bakåtvänt 12-voltsuttag för att driva en spruta eller andra tillbehör. Dubbel – X-ramen förblir densamma för 2016 med uppsvepta sidor och en 79-graders inflygningsvinkel för extra markfrigång. T4 har en liten säng bakom stadionsätena med 249 Pund lastkapacitet.
hur jämför kostnaden?
bas-modell Teryx4s detaljhandeln för $15,799. Realtree Xtra Green Camo-modeller är $16,299 och begränsade utgåvor är $16,999. Polaris RZR 4 900 EPS är $18,299, medan Ranger XP 900-5 Crew EPS är $16,499 och 900-6 Crew EPS är $16,499. Hondas Pioneer 1000-5 är $16,199 eller $17,199–$17,999 för Deluxe. Yamahas Viking VI 700FI EPS är $13,999 till $14,599.
hur snabbt är V-tvillingen?
det är snabbt nog att vara kul. 783cc V-twin sätter ut en påstådd 47 fotpund vridmoment vid 5500 rpm, och det är bra för 50 mph i högt intervall och 25 mph i lågt. Med 10,7:1 kompression och två 36mm Mikuni EFI gasreglage, Teryx4 har utmärkt gasrespons och bränsleeffektivitet upp till 25 mpg. Det är en utmärkt maskin för djupa skogar, berg, lera och teknisk öken terräng.
vad sägs om leveransen?
det är förstklassig, top-hylla och goldplated. CVT-svaret är lika snabbt som EFI, men det är lätt att kontrollera i rockcrawling-situationer. Räckviddsväljaren är smidig och enkel att använda, och servon kopplar snabbt in 4WD och diff-lock när de väljs. CVT har ett utmärkt motorbromssystem (EBS) som låter det krypa runt omkopplingshörn i lågt intervall, med en snabb urkoppling av 4WD som hjälper till att böja T4 runt vad som skulle vara trepunktsvarv i någon annan fyra-sits UTV. Efter svängen, gå tillbaka till 4WD för maximal motorbromsning på nedförsbackar.
hur hanterar TERYX?
precis som Teryx 800. Teryx4 har en bra kombination av vridförmåga och rak stabilitet, och motorbromsning hjälper till att ställa in drift i varv i 2WD, vilket ger en jämnare svängradie. Med ett lägre tyngdpunkt, 70 pund mindre vikt och mindre resor än Honda 1000-5, är det väldigt sportigt i varv, och den främre torsionsstången kämpar mot kroppsrullen.
vad sägs om suspensionen?
det är mycket bättre. Ny ventilering i Fox Podium X 2.0 chocker ger en mycket mjukare åktur på stenar och bättre bottenmotstånd på vattenstänger och g-outs. Resan är fortfarande 8,0 tum fram och 8,3 tum bak, men resan förbättras med kompression inställd på 12 av 24 klick. Detta ger mycket justering för sängbelastning eller spårförhållanden.
vad sägs om stenar och lera?
EPS håller stenpåverkan från föraren, och vi slog många stenar dolda under flera inches av snö. Boulder fields är lättare förhandlade tack vare double-X-ramens uppsvepta sidor och inflygningsvinkel, och vi har inte haft några problem att vrida 30-tums däck på Teryx4. Detta hjälper till att förlänga markfrigången, som är 11,2 tum med lager 27-tums däck, till 12,7 tum. När lera ruts blir djupare än 11.2 tum undersidan drar, men Teryx4 har fantastiskt rostskydd i det nya karosseriet med breda fendrar och halvdörrar.
hur starka är bromsarna?
ganska stark. Vi hade gott om bromskraft för de branta Hatfield downhills och switchbacks, och EBS backar upp twin-puck främre bromsok och multi-skiva bakre broms; dock, lägga till en massa vikt i tillbehör, en vinsch och lång resa fjädring kommer att beskatta OEM bromsar, så använd låg på branta Grejer.
vad sägs om CREATURE COMFORTS?
de är limo-liknande. Nackskydd är inte ett problem med de nya axelremmen elastomerfästena, och sätena har bra stöd och grepp. De nya justerbara sittbaserna, taket, fotfästena, kopphållare och lutningsratt är fantastiska varelser, liksom dörrarna, nya streck och mittkonsol. Det finns massor av lagringsutrymme i handskfacket, konsolen, 249-pundskapacitetsbädden och utrymmet under förarsätet. Vi gillar också de nya sätesskydden och det digitala instrumentklustret.
vad är vårt slutliga svar?sedan 2014 har Teryx4 varit vårt val för stora jamborees och rider som Rally on the Rocks. 2016 års uppgraderingar av belysning, upphängning, styling och hytt gör Teryx4 ännu mer bekväm, förtroendeinspirerande och effektiv för allmän ridning och bergkrypning. LED quad-strålkastare på limited edition och camo T4s låter det roliga fortsätta efter att solen har gått ner. Kawasakis är några av de snyggaste maskinerna på spåret, och de nya färgvalen för 2017-Candy Matte Burnt Orange och Metallic Starburst White—kommer att vända huvuden. Lägg till långfjädring och det är verkligen en off-road limousine.
Specifikationer
2016 KAWASAKI TERYX4 800fi 4×4 LE
motor / växellåda
Motortyp …………. Vätska – / oljekyld, 8-ventil, SOHC,
4-takts V-twin
förskjutning …………………………………………783cc
hål X stroke ……………………….85mm x 69mm (x2)
kompressionsförhållande …………………………………. 10.7: 1
smörjsystem ……………………….Halvtorr sump
induktion ………………………….. 36mm Mikuni EFI (x2)
start / back-up ……………..Elektrisk tryckknapp/ingen
tomgångsjustering …………………………………………..
luftfilter:
typ …………………………………………………… skum
tillgång ……………….Ta bort huven och 6 airbox clips
Transmission …………… dual-range CVT w / rev. & EBS
omvänd procedur………………..Flytta växel till”R”
drivsystem ……………………..2WD / 4WD w/diff-lock
sista enheten ……………………………………………….Axel
mått / kapacitet/vikter
Bränslekapacitet ……………………………………….. 7.9 tjej.
hjulbas …………………………………………….. 85.6″
total längd / bredd / höjd ………..125.4″/61.6″ / 79.7 ”
markfrigång …………………………………….. 11.2″
hävdade tjänstevikt ……………..1,604. 5-1, 628,8 lb.
säng kapacitet …………………………………………249 lb.
bogsering kapacitet …………………………………..1300 lb.
rullande chassi
Ram ………………………………… Dubbel-X rör stål
fjädring / hjul resor:
fram . Dubbla A-armar med förspänning, komp.- adj. piggyback
chocker / 8.0 ”
bakre …. Dubbla A-armar w / förspänning, comp-adj. piggyback
chocker / 8.3″
bromsar / aktivering:
främre ……………..Dubbelkolv hydrauliska skivor / vänster pedal
bak ………………………Oljebadad multi-skiva / vänster pedal
parkering …………………………..Låsspaken på konsolen
Däck:
fram ……………………….27 msk 9-14 Maxxis Bighorn 2.0
bak ………………………27×11-14 Maxxis Bighorn 2.0
Detaljer
belysning:
främre……… dubbla 35W halogen / Quad 20,4 W / 10,2 w
LED-strålkastare
bakre ……………………. Dubbla 21W / 5W broms / bakljus
instrumentering …………… Multi-function digital meter
plus indikatorer
färger .. Ljus vit, Realtree Xtra grön; Le Candy
limegrön, godis persimon röd,
Metallic platt rå Graystone
minsta rekommenderade operatör ålder ………………. 16
rekommenderat pris…….$15,799; Camo $16,299;
LE $16,999
kontakta …….. Kawasaki Motor Corp., (800) 661-rida