sedan återupptagandet av covid-19-störda säsongen har det skett många ganska allvarliga och spektakulära kraschar. Ryska ex-världsmästaren, Nikolai Razouvaev, sänder sina tankar i ’den ryska veven’ om de möjliga orsakerna, introducerad av Ed Hood.
# samarbete av Ed Hood och Nikolai Razouvaev. #
Dauphine krasch kunde ha lagt Primoz Rogli Ukrainian ur turen
det har varit en hel del krascher på bara några veckor sedan Racing återupptogs – kruijkswijk ut ur touren, rogli Bisexuell ut ur Dauphine, Jakobsen pole axed i en polska finalen, Remco över en bro – och det var innan etapp ett av demolition derby som var etapp ett i le tour. Nästan varje ryttare slog däcket med Philippe Gilbert ut med en bruten knäskål och Rafa Valls ut med en trasig lårben.
Tour över för Rafa Valls
så när vi såg detta stycke på webbplatsen för vår amigo, Ex-World Junior Team Time Trial Champion, Nikolai Razouvaev aka ”the Russian Crank” vi trodde att han gjorde några intressanta punkter. Men innan du läser vad Nikolai säger. Jag köpte en bok häromdagen; från Yellow Jersey Press, ’The Secret cyklist-verkliga livet i den professionella klungan’ av en anonym professionell ryttare. Hans syn på Richie Portes 2017 Tour stack; ’Porte kan vara så snabbt uppför som de vill, men om de inte kan hantera knepiga små vägar, snabba nedfarter och svåra ytor som grus eller kullersten, förtjänar du inte att vinna en Grand Tour. Vi tävlar inte på Strava eller på träningscyklar i gymmet. Cykling är tänkt att vara hård kärna.’
och medan jag är en stor Remco och Deceuninck fan, alla andra i den ledande gruppen kom runt den böjningen i Lombardiet. . .
över till dig, kamrat Nikolai:
cykel kraschar ont.
för att parafrasera ’Fight Club’ s ’ Tyler Durden, på en tillräckligt lång tidslinje sjunker den kraschfria hastigheten till noll. Det är lagen. Philippe Gilbert, citerad av VeloNews, sa så mycket: ”jag har redan ridit mer än 1000 tävlingar i min karriär och det var kanske bara en utan krasch.”Philippe vet vad han pratar om.
chockerande krasch för Philippe Gilbert
sitter framför en TV som tittar på en pro race, pusslar det mig varför dessa skickliga proffs kraschar så mycket. Det pussel mig eftersom när jag ser tillbaka på min tid racing i Sovjetunionen, jag minns kraschar. Stora kraschar, små kraschar, otäcka, blodiga kraschar och engångs när någon glider på ett hörn utan att ta någon med sig. Det hände men inte i en takt jag ser på TV i professionell racing. Vi kraschade inte så mycket. Jag kunde gå en hel säsong utan en krasch. Många av mina lagkamrater gjorde det också.
skicklighet? Inte det. En pro rider är en pro rider. Innan de når den nivån spenderar proffsen år i sadeln, tusentals timmar. Racing under alla förhållanden. Sol, regn, slask. Snö även. Bra vägar, dåliga vägar. Städer, öppna vägar. Du heter det, de tävlade det. Inte skicklighet. Jag skulle vara en idiot låtsas Östblocket systemet uppfödda bättre skickliga åkare. Det här är dumt.
gatumöbler!
kommentatorer, de som vet vad de pratar om och de som inte, gillar att nämna vägmöbler. De har en poäng. När killarna framför dig dela vänster och höger och en trafik kupol dyker i ansiktet på 50km/h, du går ner. Hård. Vägmöbler förklarar dock inte alla kraschar. Inte ens hälften. Kanske 10%? Vem vet? Det är ett problem, men inte problemet.
’bara’ en trasig nyckelben
i Sovjetunionen brydde sig inte vägingenjörer om vägmöbler lika mycket som de västerländska ingenjörerna gjorde. Olika prioriteringar antar jag. Vägmöbler störde oss inte, vi var tvungna att ta itu med något värre — grytor och trafik. I road furniture vs potholes-tävlingen (de sovjetiska vägarnas grytor) vinner grytorna. Enligt min mening ändå. De vinner eftersom förhållandet handlar om 20 till 1 — 20 gropar vs 1 bit av väg möbler. Potholes vinner eftersom en av 10 av dessa potholes kunde svälja en lastbil och om du träffar den i full fart, kommer du inte bara att säga adjö till dina hjul och eventuellt ramen, men kanske ditt ansikte också som du vet det. Att bryta ett nyckelben skulle vara som att slå en jackpot. Du har tur, kompis.
trafik och cyklar – inte en bra blandning
och sedan trafik. Avstängda vägar? Vilka vägavstängningar? Du säger att du vill köra ett cykellopp och stänga av vägtrafiken? Vi tror inte det. Vad är det här, de olympiska spelen eller något? Arrangörerna använde en rullande vägstängning. Så kallad. De skulle skicka en koppar framför pelotonen och han skulle beställa kommande bilar och lastbilar för att komma av vägen. Några, bara några, att se något händer skulle stanna kvar och vänta på att pelotonen passerar. Andra skulle ta av så snart polisen swished av och fortsatte att köra. Om pelotonen, på grund av var vinden kom ifrån, cyklade i vänster körfält eller tog över de två banorna, skulle du titta, om du såg det, på en bil eller en lastbil som laddar mot dig. Föreställ dig en peloton som krymper till ena sidan av vägen som om en bomb sprängde bredvid den och kommissärens bil försökte stoppa missilen med blinkande strålkastare, tutande och gestikulerande händer från fönstret. Det fungerade, på något sätt. Många saker i Sovjetunionen som inte skulle fungera fungerade på något sätt. För det mesta.
och de parkerade bilarna på sidan av vägen. Bra medborgare parkerade på axeln, om det fanns en, men de flesta svängde en meter eller två av vägen och trodde att de gav oss tillräckligt med utrymme för att pressa förbi.
i rännan
bild en korsvind, en typisk egenskap hos de flesta väglopp i Sovjetunionen. Det är hammare ner från pistolen och innan du vet det, du är i en sträng, ögonglober ut försöker hänga på med den första echelon. Dessa ögonbollar, du fokuserar dem på bakhjulet framför dig. Inte så mycket på ett hjul utan på däcket eftersom du vill hålla fast vid det utan att röra vid det. Du kan inte se ett skit framför dig. Det är bara däcket och allt annat, världen till vänster och till höger, asfalten nedan, allt är suddigt. Du vill ha det däcket. Du vill att vägen ska ändra riktning. Du vill ha mer slipstream. Och då ser du att hjulet lutar åt sidan. Skarp. Gunga. Och som en fisk genomborrad av ett spjut, svänger du också. Du måste för om han svänger och du inte gör det, eller om du är för långsam att reagera, träffar du en parkerad bil. Du vet detta eftersom du ser den bilen en delad sekund senare när du passerar den. Denna corrida stannar aldrig så länge vinden blåser från sidan och hammaren är nere. Du är på en knivkant och sparar din röv från ett skitresultat och från att bryta dina ben, allt i ett paket. Och ändå träffar ingen någonting. Skicklighet och erfarenhet, säker, det hjälper.
i juniorrace har jag sett människor hänga framhjulet på någons bakväxel och gå ner när de inte reagerade i tid men i den övre delen av hierarkin var detta sällsynt. Du lär dig. Du lär dig med din egen hud och när du når big boys league lär du dig att lita på hjulet framför dig. Det är inte en biljett till ett liv utan kraschar, men vad mer kan du göra när du rider blind när satsningarna är avstängda och du har ingenstans att gömma sig från vinden? Följ hjulet. Han svänger, du svänger. Det är så det går.
barriärer, hastighet och sprinters
skiten pro ryttare i Europa måste ta itu med att stanna upprätt är verklig. Vägmöblerna, det fula spelet i sprintarna, de dumma barriärerna som arrangörerna bygger utan att tänka, alla dessa saker tar ryttare ner, men det finns mer att göra.
en annan anledning till att de kraschar så mycket är aero-hjulen. Dessa älsklingar av cykeltillverkning vinglar din cykel i vinden. Ju starkare vinden, som kommer från sidan, desto mer vinglar din cykel. Det är fysik. Inget du kan göra åt det. Jag fattar. De djupa sektionshjulen ger dig extra fart, okej. Enkelt nog. Men de kastar dig också runt när ett vindkast träffar den höga kanten från sidan. Och när det gör det, rycker du. Det är ett segel, det är vad det är. Och när du rycker, kan du eller inte stanna upprätt. Det beror på. Vid denna tidpunkt är det matematik. Ju fler ryttare träffas med ett vindkast, desto större är chansen att minst en av dem förlorar sin skit och går ner. Det är Tyler Durdens maxim igen, omvänd. På en tillräckligt lång tidslinje för korsvindar går kraschhastigheten upp så länge vinden träffar tillräckligt med segel som också fungerar som hjul. För att vara rättvis ser jag inte så många 80mm hjul i en pro peloton som jag brukade se tidigare. Jag antar att ryttarna har wised upp. Risken för dessa hjul uppvägde hastighetsförstärkningen för dem. Inte värt det.
djupa sektionshjul, farligt?
och förresten är det inte bara vinden som orsakar problem för djuphjul. Om du äger en gammal skola, 32 eller 36 talade hjul och djup avsnitt hjul, prova detta. Ta ett gammalt skolhjul, håll det vid spettarna och snurra det så hårt du kan. Luta det åt vänster och höger och märka hur svårt det är att göra det. Gör sedan detsamma med ett djuphjul. Du ser att det är svårare att luta djuphjulet. Jag har ingen aning om vad som orsakar denna effekt. Jag suger på fysik. Allt jag vet, från ridning, ju snabbare hastighet, desto svårare är det att ändra riktning på djupsektionshjul. Och ju djupare fälgen desto starkare effekten. Detta kan förklara ryttare fyllning upp hörn på snabba nedgångar.
om du tittar tillräckligt pro racing, du ser saker ups hela tiden. De stoppar upp det igen och igen utan någon uppenbar anledning. Killar med 10 plus år av racing i väskan. Det är bara Bisarrt. Fälgbromsar, skivbromsar, det spelar ingen roll. De går för breda och löser sedan problemet i sista stund eller slår på skenorna när det är för sent att fixa det. Som en ex-racer gör det ont för mig att titta på det. Jag har ingen lösning på det här. Jag vet inte ens om det jag pratar om är sant. Det är jag som pratar högt med dig. Om detta är sant, vad är en säker fälg djup för professionell racing? 30mm? 40? 50? Jag vet inte.
mer ryttarsäkerhet behövs
om vi hade ett F1-liknande styrande organ som brydde sig om ryttarnas säkerhet, vilket vi inte gör, skulle de testa dessa saker till döds innan de lät dem experimentera och kasta sina karriärer, och ibland lever, vid dessa experiment.
tills dess kommer blodbadet att fortsätta.
# Du kan läsa mer från Nikolai Razouvaev på: www.nikolai.com.au
fler kraschar att komma