Ventum One bike review-Time Trial Triathlon bikes-cyklar

När du lär känna människorna bakom den här cykeln inser du snabbt att både dess skapande och extremitet var helt oundvikligt. James Seear, en pro triathlet och tidigare ITU U23 World champ, och hans pappa, Peter, är båda ingenjörer med en passion för hastighet och för att göra snabba saker ännu snabbare. De har allvarliga CV, och ännu mer allvarliga vänner.

annons

”Vi har alltid designat och gjort saker”, säger James, ” från klassiska bilar till fjärrkontrollplan, ett 10-ekrat kolhjul och upphängning för militära terrängfordon. När vi bestämde oss för att göra en cykel (slutet av 2012) började vi från vår förståelse av aerodynamik och strukturell design och konsulterade de bästa aerodynamiska ingenjörerna. Från de tidigaste stadierna använde vi CAD – och CFD-modellering. Vi är väldigt ingenjörsfokuserade och cykelns form är all teknik snarare än styling. Min idrottsbakgrund hjälpte också till att se till att cykeln var trevlig att åka och lätt att resa med. Vi hade input från några nära vänner, som tyvärr inte kan namnges. De är ex-flygvapen men är specialister på aero-och kolkonstruktionsdesign.”efter ett år av forskning och utveckling, inklusive att skära upp flera toppmärkesramar för att studera dem och ”leka med ett antal intressanta mönster”, bosatte sig laget på denna radikala ”Z-frame” och tog en grov prototyp till en vindtunnel, där projektet hoppade framåt.

”det första testet visade fenomenala resultat”, säger James. ”Vindtunnelteknikern slutade med att köra tester igen eftersom han trodde att instrumenteringen spelade upp. Faktum är att vår cykel var så mycket snabbare än vad de hade sett.”

avlägsnandet av nedröret adresserar den allvarligaste inkonsekvensen mellan en vindtunnel och vägen: framhjulets vinkel. I en tunnel är framhjulet fastspänt på plats medan du på vägen gör kontinuerliga små justeringar vilket innebär att luftflödet från framhjulet till nedröret, den enskilt mest kritiska övergången, är inkonsekvent. Moderna UCI-juridiska ramar har tagit upp detta genom att flytta bort från mager, hjulkramande, supersnabb-in-the-tunnel, utskurna rör till bredare och rakare mönster, men är begränsade till en dubbeldiamantram av UCI-reglerna.

med bara triathlon i åtanke drog Ventum ner röret helt och hållet, avlägsna luftövergången och även det rörets eget drag. ”Ju högre Vindhastighet eller ju större gir vinkel desto större fördel vår design har över ramar med ner rör,” tillägger James. Sätesstagarna var bara ytterligare två rör i vinden, och även en hotspot där framåt roterande ekrar möts bakåt luftflöde i ett tätt utrymme, så de gick också.

varken är en helt ny ide – Diamond, Falco och, längre bak, Zipp, Softride och Lotus alla designade aero cyklar med ofullständiga trianglar – men Ventum hävdar att de har tagit konceptet vidare och byggt en cykel för att slå alla, särskilt tack vare den integrerade hydratiseringstanken på ramen. I sina tester mot en Cerv Acguillo P5, Scott Plasma 5 och Canyon Speedmax var den snabbaste med en smal 15g drag mot en P5 utan hydrering, men med 117g (24%) över en P5 med två flaskor. Det är ett ganska medeltest eftersom det är den minst aero drinks set-up men däremot är den faktiskt snabbare med sin 1,4 L tank på plats och ingen annan flaskdesign kan hävda det.

själva ramen är en sann monocoque, Tillverkad av högsta kvalitet Toray T800, T1000 och T1200 kolfiber. Seear berättade för oss att det i slutändan inte krävdes någon kompromiss mellan aerodynamisk prestanda och körkvalitet: ”hanteringen är lika viktig som hastigheten och vi testade många ideer i tunneln och på vägen. Vårt släta ramskal är både och aero.”

bygget
in i det okända
hur snabbt?
Ventum en dom

bygget

Ventum One är tillgängligt direkt från USA som en ramuppsättning för $6,250, eller byggd med Shimano Ultegra Di2 och Zipp 60s för $8,500, eller med Dura-Ace Di2 och Zipp 808s för $11,500. Vår testcykel är Ultegra-versionen men den kom inte med hjul så vi släppte i en uppsättning Zipp 808 NSWs. Baksidan rensar bara kedjestängerna; vissa skivor och hjul passar inte så kontrollera innan du köper.

den integrerade cockpiten erbjuder 60 mm vertikal arm-pad-justering. Den har en konventionell styrklämma så att den enkelt kan bytas ut och justeras för höjd. Gaffelkåpan måste skäras till barhöjden men ett extra lock är överraskande bara $30.

montering av locket är knepigt eftersom det är en mycket snäv passform, speciellt med TRP V-bromsen öppnad för breda aerofälgar. Vi hade också ett problem med den dubbla bakre bromsen på vår testcykel-den fouled 4iiii – effektmätaren som vi försökte passa (och skulle med steg och pionjär också). Ventum erbjuder nu en pionjär som tillval och har bytt bakbroms till en TRP T851.

in i det okända

innan vi körde det undrade vi om Ventumet, utan 40% av en konventionell ram, skulle kunna använda den blå triaden SL för några år sedan som den mest flexy sak vi någonsin har ridit, men inom hundra meter var det klart att det inte skulle. faktum är att den initialt känns normal, och ingenting som det ser ut. Styrningen är neutral och korrekt, den är stabil och kraftöverföringen är mycket mer robust än du någonsin skulle föreställa dig från att stirra på BB-skalet och hänga ner som en pendel. Dessutom, trots all förstärkning som måste ha varit nödvändig med tre rör borttagna, är den imponerande kompatibel.

med mer tid i sadeln började vissa idiosynkrasier dyka upp och som testare visade det sig fascinerande och skickade tillbaka känslor som vi aldrig har haft från någon annan cykel. Till exempel, medan gaffeln är styv och överför din ingång från stången till framaxeln i högtrohet, har toppröret enstaka wobbles, bryter ner i tårar och spelar Adele-låtar för det nedrör som det saknar. Crosswind vindbyar och stötar kan producera en shimmy och det saknar viss precision på nedfarter.

en liknande ovanlig kombination av beteenden sker i bakre änden. Applicera lite kraft och de enorma kedjestängerna levererar det som UPS, med imponerande lateral styvhet, men gå ut ur sadeln och applicera mycket kraft och den ångras av sin andra USP. Utan sätesstag för att spänna den, kan bakaxeln vrida sig när du lutar cykeln och producerar hörbar broms. Vi trodde åtminstone att det var broms gnugga. När vi tog bort hjulet för att kontrollera visade det sig att däcket och fälgen hade gnidat kedjestaget, det smala spelet uppenbarligen för hårt. En $ 6,250 ram och ett $ 1,900 bakhjul som bär varandra till damm… vi frågade Ventum och de sa att kontrollera att hjulet är rakt (det var) och att annars är Zipparna skyldiga för att inte vara tillräckligt styva. Vi föreslår att du håller fast vid en smalare kant, säg 24 mm, än 808: s 28 mm.

med den här testarens 80,5 cm sadelhöjd var det inte möjligt att få näsan inom 3 cm från BB. Den glidande sadelklämman erbjuder en rad sätesrörsvinklar, men 79 kg Max är inte särskilt brant enligt Tri-standarder. Det är det största hotet mot dina löpande ben om du inte kan få din position; annars ska Ventumets jämnhet och lätt tillgång till Dryck göra att du mår bra.

hur snabbt?

för att ta reda på om den radikala designen lönar sig kastade vi Ventum i ett tidsbestämt test mot en av våra favorit tri-cyklar av året, Orbea Ordu Ltd. Vi använde vår vanliga tysta 10-mil club TT-kurs, hade samma kit och bytte över Zipp 808s. Orbea var utrustad med en 700 ml flaska bakom sadeln. Vi cyklade till exakt 301W på varje cykel och gjorde de två körningarna inom en timme under lika förhållanden. Orbea publicerade 23:13, Ventum 23: 20, och knuffades runt lite mer i sidvindarna också. Vi upprepade sedan testet på den släta Castle Combe-kretsen vid 320W. den här gången sprang Orbea 21:46 och Ventum 22: 10, en signifikant skillnad. Ventum föreslog att optimering av vår position för den i en vindtunnel skulle förbättra resultatet. Vad vårt test inte inkluderade var att dricka och på den du kan komma åt 1.4L utan att bryta position, vilket säkert kommer att stänga klyftan på långa åkattraktioner.Ventum är bra men det har inte blåst oss, eller en viktig rival, bort som lovat. Detta är dock bara början på varumärkets resa. Vi vet hur dessa killar älskar att göra snabba saker snabbare.