viadukten består av två sektioner. Den mycket större delen är en stålkonstruktion med 136 sektioner och samma antal kolumner. Avsnittet norr om Spring Garden Street, å andra sidan, består av en välvd bro med 30 tegelbågar, som sträcker sig halvvägs upp till 34th Street. Viadukten har en dubbelspårdesign och elektrifierades troligen runt 1930. Västra spåret är inte längre acceptabelt sedan åtminstone slutet av 1990-talet.
Stålkonstruktionredigera
den grundläggande konstruktionen av de två stålsektionerna är en serie stödramar (”portaler”) längs vägen, på vilken ett längsgående balkpar vilar för var och en av de två spåren. Ramarna är cirka 33 fot (10 m) höga och är växelvis åtskilda på cirka 36 fot (11 m) och 45 fot (14 m) från varandra, med paren närmare varandra förbundna med diagonala Stavar för förstyvning i längdriktningen och med balkar i tvärriktningen.
lokala förhållanden krävde dock avvikelser från detta schema på vissa ställen. Där till exempel stålstöd inte var möjliga på grund av korsande vägar byggdes en serie naturstenpelare. De tillhörande spännen har ofta överflödig längd och är sedan antingen utformade som ett däckstol eller (för större passagehöjder) som en halvgenomgående plattbalkbro. Den längsta delen har en spännvidd på 156 fot (48 m).
flera av dessa långa spann är relaterade till spårlayouterna 1903, men spårlayouten har förändrats helt sedan Philadelphia-förbättringarna på 1930-talet. Därför motsvarar dessa spann inte alltid de moderna förhållandena, så att deras arrangemang ur dagens synvinkel ibland verkar ganska godtyckligt.
andra undantag är de två korsningar av spåren nedan vid ändarna av viadukten. Sedan förändringen i inriktningen av spåren nedan korsar viadukten dem i en mycket spetsig vinkel, så att dess stålstöd ligger i en vinkel mot viadukten och parallellt med de korsande spåren.
tegel archesEdit
den välvda bron i norra änden är 350 meter (320 m) lång och består av 30 bågar, var och en med 30 fot (9,1 m) öppet utrymme. Tegel användes för murverket, i motsats till PRR: s då vanliga praxis att bygga broar så långt som möjligt i natursten. Detta gjorde förmodligen denna struktur till den längsta tegelbron i USA.
betong, natursten och tegel var tillgängliga för byggandet av detta avsnitt vid den tiden. Eftersom betong ansågs oestetisk och förmodligen skulle ha varit för dyrt, föll beslutet till förmån för murverk. Eftersom natursten inte kunde ha skaffats tillräckligt snabbt i de kvantiteter som behövdes, föll valet slutligen till tegel, även om det var mycket arbetsintensivt.
CatenaryEdit
för kontaktledningen användes de typiska PRR-portalmasterna, som bär dragkraftsledningar vid de mycket utsträckta övre ändarna av deras stöd. Masterna monteras antingen i sidled på Viaduktens stålkolonner eller förankras i marken bredvid den. Sedan kabelledningen avlägsnades på 1980-talet kör endast dragkraftsledningarna fortfarande längs High Line.