Le Teryx4 de Kawasaki a le deuxième empattement le plus court (85,6 pouces) de tous les UTV à quatre places (sauf le Pioneer 1000-5), et il est presque 10 pouces plus court que le biplace Wildcat 1000X. Cela donne au Teryx4 le deuxième meilleur rayon de braquage de sa catégorie, ce qui en fait une limousine tout-terrain — mais pas une limousine extensible. C’est parfait pour les sentiers serrés et les lacets. Pour augmenter encore plus le confort, Kawasaki pompe le Teryx4 LE 2016 avec des lumières LED améliorant la conduite de nuit, un nouveau style avec une plus grande durabilité, des réglages d’amortisseur révisés et des améliorations de la cabine de première classe. Nous avons eu la chance de découvrir le nouveau Teryx4 LE sur les sentiers Hatfield-McCoy où il est totalement dans son élément.
QUOI DE NEUF POUR 2016?
Le Teryx4 a fait l’objet d’une cure de jouvence totale, avec un cadre Double X et une course de 3 mm de plus en 2014, pour un déplacement de 783 cm3. Pour 2016, le Teryx4 reçoit une autre cure de jouvence majeure. À partir de l’avant, le capot inclinable est remplacé par des ailes plus agressives et un panneau de capot amovible pour l’accès à la boîte à air et à la batterie, ainsi qu’une nouvelle entretoise d’aile remplaçable. Cela est nécessaire car le camo et l’édition limitée reçoivent des phares à quatre LED avec des basculements haut / bas séparés sur le tableau de bord et une sortie de feux de croisement de 20, 4 watts et 10, 2 watts. La base EPS Teryx a des lumières extérieures halogènes de 35 watts et des boîtiers vierges pour les futures mises à niveau. Tout cela est protégé par un pare-chocs avant en tube d’acier plus grand, et les amortisseurs Fox Podium X 2.0 piggyback bénéficient de nouvelles vannes pour une qualité de conduite et des performances optimisées.
Les modèles de base et de camouflage reçoivent des pneus Bighorn 2.0 de 26 pouces sur des roues de 12 pouces en acier noir, tandis que le LE reçoit une mise à niveau vers des Bighorn de 27 pouces sur des roues bicolores de 14 pouces en aluminium moulé. La cabine a retenu la majorité de l’attention avec un réglage du siège du conducteur à trois positions sans outil; direction inclinable à position infinie; et un siège passager réglable en fonction de l’outil. Le volant est surmoulé pour une meilleure adhérence et un meilleur confort, et le tableau de bord est tout nouveau avec des commandes centralisées et un affichage numérique multifonction incliné vers le conducteur. Il y a quatre blancs pour les commutateurs d’accessoires dans le tableau de bord en deux parties, et la boîte à gants a une nouvelle poignée / loquet. Les housses de siège en vinyle proviennent de la division jet-ski et restent douces par temps froid et sèches par temps humide. La boîte de transfert arrière reçoit de nouveaux engrenages coniques et le frein arrière multi-disques wet-pack dispose d’un frein de stationnement manuel sur la console centrale, qui dispose également d’une prise de 12 volts orientée vers l’arrière pour alimenter un pulvérisateur ou d’autres accessoires. Le cadre Double-X reste le même pour 2016 avec des côtés relevés et un angle d’approche de 79 degrés pour une garde au sol accrue. Le T4 a un petit lit derrière les sièges du stade avec une capacité de chargement de 249 livres.
COMMENT SE COMPARE LE COÛT?
Modèle de base Teryx4s au détail pour 15 799 $. Les modèles Realtree Xtra Green Camo coûtent 16 299 $ et les éditions limitées sont de 16 999 $. Le Polaris RZR 4 900 EPS est de 18 299 $, tandis que le Ranger XP 900-5 Crew EPS est de 16 499 $ et le 900-6 Crew EPS est de 16 499 $. Le Pioneer 1000-5 de Honda coûte 16 199 $ ou 17 199 $ à 17 999 for pour la Deluxe. L’EPS Viking VI 700FI de Yamaha est de 13 999 $ à 14 599 Yamaha.
QUELLE EST LA VITESSE DU V-TWIN?
C’est assez rapide pour être amusant. Le V-twin de 783 cm3 offre un couple revendiqué de 47 pieds-livres à 5500 tr / min, et il est bon pour 50 mi / h en haut de gamme et 25 mi / h en bas. Avec 10,7:1 compression et deux corps de papillon Mikuni EFI de 36 mm, le Teryx4 offre une excellente réponse des gaz et une efficacité énergétique allant jusqu’à 25 mpg. C’est une excellente machine pour les bois profonds, les montagnes, la boue et les terrains désertiques techniques.
QU’EN EST-IL DE LA LIVRAISON?
Il est de première classe, haut de gamme et plaqué or. La réponse CVT est aussi rapide que l’EFI, mais elle est facile à contrôler dans les situations de rockcrawling. Le sélecteur de plage est lisse et facile à utiliser, et les servos s’engagent rapidement à 4 roues motrices et à verrouillage différentiel lorsqu’ils sont sélectionnés. La CVT dispose d’un excellent système de freinage moteur (EBS) qui lui permet de se faufiler dans les virages en bas de gamme, avec un désengagement rapide des 4 roues motrices aidant à plier le T4 autour de ce qui serait des virages à trois points dans n’importe quel autre UTV à quatre places. Après le virage, revenez à 4 roues motrices pour un freinage moteur maximal en descente.
COMMENT FONCTIONNE LE TERYX ?
Tout comme le Teryx 800. Le Teryx4 offre une excellente combinaison de prouesses en virage et de stabilité en ligne droite, et le freinage moteur l’aide à configurer les dérives dans les virages à 2 roues motrices, ce qui lui donne un rayon de braquage encore plus serré. Avec un centre de gravité plus bas, 70 livres de poids en moins et moins de débattement que la Honda 1000-5, elle est très sportive dans les virages et la barre de torsion avant combat le roulis.
QU’EN EST-IL DE LA SUSPENSION?
C’est beaucoup amélioré. La nouvelle soupape des amortisseurs Fox Podium X 2.0 offre une conduite beaucoup plus douce sur les rochers et une meilleure résistance au fond sur les barres d’eau et les sorties de sol. La course est toujours de 8,0 pouces à l’avant et de 8,3 pouces à l’arrière, mais la conduite est améliorée avec une compression réglée à 12 clics sur 24. Cela donne beaucoup d’ajustement pour la charge au lit ou les conditions de piste.
QU’EN EST-IL DES ROCHES ET DE LA BOUE?
EPS empêche les impacts de roches du conducteur, et nous avons claqué de nombreuses roches cachées sous plusieurs centimètres de neige. Les champs de rochers sont plus faciles à négocier grâce aux côtés relevés et à l’angle d’approche du cadre double-X, et nous n’avons eu aucun problème à tourner des pneus de 30 pouces sur le Teryx4. Cela permet d’étendre la garde au sol, qui est de 11,2 pouces avec des pneus de 27 pouces d’origine, à 12,7 pouces. Lorsque les ornières de boue deviennent plus profondes que 11.2 pouces le dessous traîne, mais le Teryx4 a une protection de perchoir impressionnante dans la nouvelle carrosserie avec de larges ailes et des demi-portes.
QUELLE EST LA FORCE DES FREINS?
Assez fort. Nous avions beaucoup de puissance de freinage pour les descentes et les lacets escarpés de Hatfield, et EBS soutient les étriers avant à double rondelle et le frein arrière à disques multiples; cependant, l’ajout d’un tas de poids dans les accessoires, un treuil et une suspension à longue course taxeront les freins OEM, alors utilisez bas sur les trucs raides.
QU’EN EST-IL DU CONFORT DES CRÉATURES?
Ils ressemblent à une limousine. Le frottement du cou n’est pas un problème avec les nouveaux supports en élastomère pour harnais d’épaule, et les sièges offrent un excellent soutien et une excellente adhérence. Les nouvelles bases de siège réglables, le toit, les supports de pied, les porte-gobelets et le volant inclinable sont d’excellents conforts, tout comme les portes, le nouveau tableau de bord et la console centrale. Il y a beaucoup d’espace de rangement dans la boîte à gants, la console, le lit de 249 livres et l’espace sous le siège du conducteur. Nous aimons également les nouvelles housses de siège et le combiné d’instruments numérique.
QUELLE EST NOTRE RÉPONSE FINALE?
Depuis 2014, le Teryx4 est notre choix incontournable pour les grands jamborees et les manèges comme Rally on the Rocks. Les améliorations apportées en 2016 à l’éclairage, à la suspension, au style et à l’habitacle rendent le Teryx4 encore plus confortable, inspirant confiance et efficace pour la conduite en sentier et le rock crawling en général. Les phares quad à LED des T4 en édition limitée et camouflage permettent de continuer le plaisir après le coucher du soleil. Les Kawasakis sont parmi les machines les plus belles du sentier, et les nouveaux choix de couleurs pour 2017 — Orange Brûlé Mat Bonbon et Blanc Étoilé métallique — feront tourner les têtes. Ajoutez une suspension à long débattement et c’est vraiment une limousine tout-terrain.
SPÉCIFICATIONS
KAWASAKI TERYX4 800FI 4X4 LE 2016
MOTEUR / TRANSMISSION
Type de moteur …………. Refroidi par liquide/ huile, 8 soupapes, SOHC,
4 temps V-twin
Déplacement ………………………………………… 783cc
Alésage x course ……………………….rapport de compression de 85 mm x 69 mm (x2)
…………………………………. 10.7:1
Système de lubrification ……………………….Puisard semi-sec
Induction ………………………….. 36mm Mikuni EFI (x2)
Démarrage / sauvegarde ……………..Bouton-poussoir électrique / aucun
Réglage du ralenti …………………………………………..Filtre à air:
Type …………………………………………………… Mousse
Accès ……………….Retirer le capot et les 6 clips de boîte à air
Transmission …………… CVT à double plage avec rev. &EBS
Procédure inverse………………..Déplacer le changement de vitesse sur le système d’entraînement « R »
……………………..2RM/ 4RM avec verrouillage diff
Entraînement final ……………………………………………….Arbre
DIMENSIONS / CAPACITÉS / POIDS
Capacité de carburant ……………………………………….. 7,9 gal.
Empattement …………………………………………….. 85.6″
Longueur / largeur / hauteur hors tout ………..Garde au sol de 125,4″ / 61,6″ / 79,7″
…………………………………….. 11.2″
Poids à vide déclaré ……………..1 604,5 à 1 628,8 lb
Capacité du lit …………………………………………249 lb.
Capacité de remorquage …………………………………..1 300 lb.
CHÂSSIS ROULANT
Cadre ………………………………… Suspension / débattement des roues en acier à tube double X: Avant. Bras en A doubles avec précharge, comp.- amortisseurs adj.ferroutage
/ 8.0″
Arrière…. Bras en A doubles avec précharge, comp-adj. amortisseurs piggyback / 8.3″
Freins / actionnement:
Avant ……………..Disques hydrauliques à deux pistons / pédale gauche
Arrière ……………………… Multi-disques à bain d’huile / pédale gauche
Parking …………………………..Levier de verrouillage sur console
Pneus:
Avant ……………………….27×9-14 Maxxis Bighorn 2.0
Arrière ………………………27×11-14 Maxxis Bighorn 2.0
DÉTAILS
Éclairage:
Avant …. . . . . . Double halogène 35W / Quad 20,4W / 10,2W
Phares à LED
Arrière ……………………. Double frein 21W / 5W / feux arrière
Instrumentation …………… Compteur numérique multifonction
plus indicateurs
Couleurs.. Blanc Brillant, Vert Realtree Xtra; LE Candy
Vert Lime, Rouge Kaki Candy,
Gris Brut Plat Métallique
Âge minimum recommandé pour l’opérateur ………………. 16
Prix de détail suggéré …….15 799 Cam; Camo 16 299
LE 16 999Contact
Contact…….. Kawasaki Motor Corp., (800) 661 – TOUR