Navire de transportdit
Le transport de conception C4-S-A1 sans nom a été mis en service dans le cadre d’un contrat de Commission maritime (Coque MC No. 702) le 22 février 1943 à Richmond, en Californie, par Kaiser Co., Inc., Triage 3; nommé Général Harry Taylor (AP-145) le 2 octobre 1943; lancé le 10 octobre 1943; parrainé par Mme Mamie M. McHugh; acquis par la Marine le 29 mars 1944; placé en commission de ferry le 1er avril 1944 pour transfert à Portland, Oregon, pour conversion en transport par Kaiser Co., Inc., Paris, France; mis hors service le 10 avril 1944 et mis en service le 8 mai 1944 à Portland, le capitaine James L. Wyatt en commande.
Après le shakedown au large de San Diego, le général Harry Taylor quitte San Francisco le 23 juin 1944 avec des renforts de troupes pour la baie de Milne, en Nouvelle-Guinée. Après son retour à San Francisco le 3 août avec des vétérans de la campagne de Guadalcanal embarqués, il poursuit ses voyages de transport entre San Francisco et les bases insulaires du Pacifique occidental. Au cours des 10 mois suivants, il se rend en Nouvelle-Guinée, aux Salomon, en Nouvelle-Calédonie, aux Mariannes, aux Nouvelles-Hébrides, aux Palaos et aux Philippines, transportant des troupes et des fournitures, jusqu’au 29 juin 1945, date à laquelle il quitte San Francisco pour servir dans l’Atlantique.
La guerre européenne terminée, le général Harry Taylor fit deux voyages « Tapis magique » à Marseille et retour, transportant des vétérans des combats de retour sur ce théâtre. Ensuite, il navigua à deux reprises vers Karachi, en Inde, via le canal de Suez. De retour à New York le 3 janvier 1946, le transport entame le premier de quatre voyages à destination de Bremerhaven, en Allemagne, et du Havre, en France. Il atteint de nouveau New York le 21 mai 1946 et est désarmé le 13 juin à Baltimore. Il est radié du Registre de la Marine le 3 juillet 1946.
Le général Harry Taylor a servi pendant un certain temps dans le Service de Transport de l’Armée américaine, mais a été racheté par la Marine le 1er mars 1950 pour être utilisé par le Service Militaire de Transport Maritime (MSTS). Il est réintégré sur la liste de la Marine le 28 avril 1950. Ses premières tâches consistaient principalement à transporter des troupes, des personnes à charge et un grand nombre de réfugiés européens. Le général Harry Taylor (T-AP-145) de l’USNS opérait une année typique dans les Caraïbes, la Méditerranée et dans les eaux du nord de l’Europe. En 1957, elle participe au programme de secours hongrois, transportant plusieurs milliers de réfugiés de l’éphémère Révolution hongroise en Australie. Il a été placé en réserve le 19 septembre 1957; rayé du Registre naval le 10 juillet 1958 et transféré à l’Administration maritime le même jour. Il a été placé dans la Flotte de réserve de la Défense nationale à Beaumont, au Texas.
Navire d’instrumentation de portée de missile
Le général Harry Taylor a ensuite été transféré à l’US Air Force le 15 juillet 1961 et a été renommé Général Hoyt S. Vandenberg de l’USAFS le 11 juin 1963.
Le 1er juillet 1964, le général Hoyt S. Vandenberg a été acquis par la Marine et désigné T-AGM-10, comme navire d’instrumentation de portée de missile, l’un des dix navires transférés du commandant, Air Force Eastern Test Range, au MSTS. en 1974, le navire commandé par le capitaine Anderson s’est déployé à Dakar, au Sénégal, pour participer à l’Expérience de Recherche Atmosphérique mondiale. « Équipée d’un équipement de radar et de télémétrie extrêmement précis et discriminant », elle a suivi et analysé « les corps de rentrée dans la phase terminale des vols d’essai de missiles balistiques », effectuant ces tâches de suivi de missiles et d’engins spatiaux dans les eaux de l’Atlantique et du Pacifique jusqu’à sa retraite en 1983. Il a finalement été radié du Registre des navires de la Marine le 29 avril 1993.
En 1998, certaines scènes du film d’horreur / de science-fiction Virus ont été filmées à bord de l’ex-général Hoyt S. Vandenberg. Le navire a remplacé un navire russe fictif appelé Akademik Vladislav Volkov, et une partie du lettrage cyrillique appliqué pour le film est toujours visible sur la coque aujourd’hui.
Le navire a été transféré à l’Administration maritime le 1er mai 1999. Son projet de transfert vers l’État de Floride, pour une utilisation comme récif artificiel, a reçu l’approbation le 13 février 2007. Le navire a été coulé à 6 miles (10 km) au large des Florida Keys dans le sanctuaire marin national des Florida Keys. Le naufrage devait initialement avoir lieu le 15 mai 2008 mais a été reporté car le navire a été placé sous « arrestation fédérale » par un tribunal fédéral américain pour non-paiement des frais de chantier liés au nettoyage et à la préparation du naufrage. Il a ensuite été condamné à être vendu aux enchères pour payer les frais de chantier naval. Un groupe de banques et de financiers de Key West a pu s’arranger pour payer les frais et le titre du navire a été transféré à la ville de Key West.
Le 12 avril 2009, le Vandenberg quitte le chantier naval et commence le long remorquage vers Key West. Le 22 avril 2009, il est arrivé dans le port de Key West où il était amarré à la jetée East Quay. Le naufrage a eu lieu le mercredi 27 mai 2009.
ReefEdit artificiel
Le Vandenberg a été déployé par la société de développement économique Reefmakers, basée à Key West. À partir de 1996, Reefmakers a entrepris de créer un récif artificiel qui a profité à l’économie locale et à l’écosystème de la ville dans laquelle il devait être déployé. De la période pré-à post-déploiement de l’USNS Vandenberg, il y a eu une augmentation de 40,1% du nombre total d’utilisateurs (plongeurs, plongeurs en apnée et autres) sur les récifs naturels environnants. A 23.une augmentation de 5% de l’utilisation de la plongée sous-marine récréative s’est produite sur les récifs naturels, ce qui représente 5 214 plongées, ce qui contraste avec une augmentation de 442% (34 394 plongées) de la part de la plongée sous-marine récréative qui s’est produite sur les récifs artificiels. Cependant, la part de l’utilisation totale sur les récifs naturels a diminué, passant de 67% pendant la période précédant le déploiement à 46,5% après le déploiement. Cependant, l’augmentation de l’effet de la demande totale a dominé l’effet de substitution du passage des récifs naturels aux récifs artificiels, ce qui a entraîné une augmentation de l’utilisation totale des récifs naturels environnants. Ainsi, l’hypothèse selon laquelle l’introduction de l’USNS Vandenbergas comme récif artificiel réduirait l’utilisation (la pression) sur les récifs naturels environnants n’est pas étayée par une étude de la National Oceanic and Atmospheric Administration.