Le trafic est un problème permanent dans le Sud de La Floride. Cela coûte du temps et de l’argent — si vous utilisez des routes à péage ou des voies express.
Cette semaine, l’État a annoncé quelques modifications à la Palmetto Expressway, State Road 826, dans le comté de Miami-Dade. Le département des Transports de Floride réduira le nombre de voies express sur la 826. Les péages seront également suspendus au fur et à mesure du lancement du projet.
Lors de la Rafle du Sud de la Floride, l’animateur Tom Hudson s’est entretenu avec le sénateur républicain Manny Diaz Jr. qui représente la région de Hialeah. Il a travaillé avec le gouverneur et la FDOT sur les modifications de l’autoroute 826 Palmetto.
Voici un extrait de leur conversation:
TOM HUDSON:Pourquoi avez-vous voulu apporter ces changements qui arrivent à la Palmetto Expressway?
SEN. MANNY DIAZ JR.: Nous avons reçu une quantité écrasante de frustration et de plaintes de la part de nos électeurs – sans oublier que je conduis moi-même l’autoroute Palmetto et que je le suis depuis 30 ans. J’ai noté que depuis la mise en place des voies, il y a eu un changement radical dans les points de congestion, surtout en dehors des heures de pointe. Ainsi, la frustration a atteint un niveau où elle nécessitait presque une action ou une intervention législative. Je pense que c’est là que nous en sommes arrivés à ce point que nous sommes maintenant très capables de mesurer la frustration.
Les ingénieurs du trafic et les FDOT sont pilotés par les données. Quelles étaient les mesures impliquées?
Nous avons examiné les données que nous avons reçues du ministère des Transports montrant qu’il y avait des améliorations pendant certaines périodes de conduite. Mais nous avons également montré des retards en dehors des temps de conduite traditionnels. Et juste monter sur le modèle, moi-même et d’autres législateurs et voir ce que c’est par rapport à ce qu’il était avant la mise en œuvre, en particulier les samedis et dimanches et les heures de pointe pendant les jours de semaine, cela a créé une préoccupation qu’il y avait effectivement un effet et peut-être une faille dans la conception.
Une partie de cela était prévue. Si l’on se réfère aux documents du FDOT de 2011 et 2012, lorsque la planification de ces voies express a commencé, une étude de la circulation a révélé que de bonnes conditions d’exploitation sont attendues dans les 826 réseaux de voies express. Mais le rapport indique que des conditions défaillantes sont attendues le long de certains segments d’autoroute dans les voies à usage général. Les ingénieurs de la circulation n’avaient-ils pas prévu une partie de cette congestion?
C’est quelque chose qui s’est passé, comme vous l’avez dit, en 2011, avant même que je sois élu. Je pense qu’ils croyaient de tout cœur qu’ils créaient une connectivité entre les zones de 595, I-75 et l’autoroute Palmetto à Miami-Dade. Et une partie du problème est que l’application de cela dans le Palmetto est très différente de celle d’essayer de l’appliquer dans d’autres parties de l’État qui ont de plus longues distances entre les villes ou les zones peuplées.
Je suppose que la question est que les ingénieurs de la circulation savaient que mettre ces deux voies express dans le Palmetto créerait de la congestion dans les voies à usage général. Mais c’est arrivé quand même.
Oui, je pense que c’est une cause de conversation sur l’examen, sur la façon dont le processus va de l’avant. Maintenant, c’est un ministère des Transports différent qui était en place, un secrétaire différent, des gens différents qui étaient impliqués que nous avons maintenant, qui s’occupent de ce problème. Et cela fait partie de la fonction de changer les administrations et de la façon dont les choses changent au sein du gouvernement.
La transcription de cette interview a été éditée légèrement pour plus de concision et de clarté.