Le viaduc se compose de deux sections. La partie beaucoup plus grande est une construction en acier avec 136 sections et le même nombre de colonnes. La section au nord de Spring Garden Street, en revanche, se compose d’un pont en arc avec 30 arches en briques, qui s’étend à mi-chemin jusqu’à la 34e rue. Le viaduc a une conception à double voie et a probablement été électrifié vers 1930. La piste ouest n’est plus praticable depuis au moins la fin des années 1990.
Construction en acierdit
La construction de base des deux sections d’acier est une série de cadres de support (« portails ») le long de la route, sur lesquels repose une paire de poutres longitudinales pour chacune des deux pistes. Les cadres ont une hauteur d’environ 33 pieds (10 m) et sont alternativement espacés d’environ 36 pieds (11 m) et 45 pieds (14 m), les paires étant plus proches les unes des autres reliées par des tiges diagonales de rigidification dans la direction longitudinale et par des poutres dans la direction transversale.
Cependant, les conditions locales nécessitaient des écarts par rapport à ce schéma à certains endroits. Là où, par exemple, les supports en acier n’étaient pas possibles en raison des routes qui se croisent, une série de piliers en pierre naturelle ont été construits. Les travées associées ont souvent une longueur excessive et sont alors soit conçues comme une ferme de tablier, soit (pour de plus grandes hauteurs de passage) comme un pont à poutres à demi-plat traversant. La plus longue section de ce type a une portée de 156 pieds (48 m).
Plusieurs de ces longues travées sont liées aux dispositions des voies de 1903, mais la disposition des voies a complètement changé depuis les améliorations apportées à Philadelphie dans les années 1930. Par conséquent, ces travées ne correspondent pas toujours aux conditions modernes, de sorte que leur disposition du point de vue actuel semble parfois tout à fait arbitraire.
Les autres exceptions sont les deux passages des voies en contrebas aux extrémités du viaduc. Depuis le changement d’alignement des voies en contrebas, le viaduc les traverse à un angle très aigu, de sorte que ses supports en acier sont en angle avec le viaduc et parallèles aux voies qui se croisent.
Arcs en briques
Le pont en arc à l’extrémité nord mesure 320 mètres (350 mètres) de long et comprend 30 arches, chacune avec 9,1 m (30 pieds) d’espace ouvert. La brique a été utilisée pour la maçonnerie, contrairement à la pratique alors habituelle du PRR de construire des ponts autant que possible en pierre naturelle. Cela a probablement fait de cette structure le plus long pont en brique des États-Unis.
Du béton, de la pierre naturelle et des briques étaient disponibles pour la construction de cette section à l’époque. Parce que le béton était considéré comme inesthétique et aurait probablement été trop cher, la décision est tombée en faveur de la maçonnerie. Parce que la pierre naturelle n’aurait pas pu être achetée assez rapidement dans les quantités nécessaires, le choix s’est finalement porté sur la brique, bien qu’elle soit très laborieuse.
CatenaryEdit
Pour la caténaire, les mâts portiques PRR typiques ont été utilisés, qui portent des lignes électriques de traction aux extrémités supérieures très étendues de leurs supports. Les mâts sont soit montés latéralement aux colonnes d’acier du viaduc, soit ancrés dans le sol à côté de celui-ci. Depuis la suppression de la caténaire dans les années 1980, seules les lignes électriques de traction circulent encore le long de la ligne haute.