Personne n’aime les dépenses inutiles en matière de propriété de bateau, et faire une enquête sur les yachts est un coût que la plupart des gens préfèrent éviter.
La plupart des propriétaires de bateaux font faire une enquête lorsqu’ils achètent un navire, mais il y a d’autres fois qu’une embarcation peut en avoir besoin.
Cela inclut lorsque les compagnies d’assurance demandent une inspection, peut-être en raison du temps écoulé depuis votre dernière enquête.
Vider les casiers donnera à l’arpenteur plus de temps pour se concentrer sur les choses importantes. Crédit: Graham Snook / Yachting Monthly
Ou si vous avez fait quelque chose à votre bateau et que vous pensez que cela vaut la peine de faire venir un professionnel pour vérifier.
Cependant, tous les arpenteurs, ou arpenteurs, ne sont pas égaux.
Si vous demandez une enquête uniquement sur les prix sans d’abord établir ce que vous payez réellement, vous risquez de vous sentir à court de changement ou de ne pas être parfaitement conscient des problèmes importants.
Au moment de l’achat d’un bateau, que vous achetiez en privé ou chez un courtier, une enquête est sage.
Vous devez savoir que ce que vous achetez est structurellement dans l’état auquel vous vous attendez, qu’il s’agisse d’un engin de luxe de premier ordre ou d’un bateau de projet connu, et qu’il va durer sans mauvaises surprises.
Instruire un géomètre de yacht
Avant d’employer un géomètre, soyez conscient de ce dont vous pourriez avoir besoin; par exemple, l’embarcation à un âge où l’assurance du navire nécessitera un arpentage?
Ce sera généralement le cas sur les bateaux d’environ 30 ans, mais certaines sociétés de souscription demandent à voir des enquêtes sur les bateaux de 25 ans ou plus.
Donnez au géomètre autant de temps que possible lors de la réservation d’un créneau de levage. Crédit: Alamy Stock Photo /Rob Carter
Vos souscripteurs d’assurance peuvent également s’attendre à ce qu’un arpenteur soit membre d’une association reconnue.
Il s’agit notamment de la Yacht Designers and Surveyors Association (YDSA), de l’International Institute of Marine Surveyors (IIMS) ou similaire.
Les assureurs peuvent même spécifier le niveau d’adhésion que votre arpenteur doit détenir.
Il vaut la peine de vérifier auprès de votre assureur avant d’engager un arpenteur.
Les souscripteurs peuvent également fournir une liste de ce qu’ils s’attendent à être couverts dans un rapport d’enquête, bien qu’un bon arpenteur couvrira cela.
Enfin, assurez-vous que quiconque vous employez dispose d’une couverture d’assurance d’indemnisation professionnelle appropriée.
Le courtier auprès duquel vous achetez le bateau fournira une courte liste d’arpenteurs avec lesquels ils ont déjà travaillé, mais vous n’êtes en aucun cas lié par cette liste.
Un dernier mot sur le choix d’un géomètre; attention au mot « Qualifié ».
C’est une bonne idée de choisir un géomètre qui est membre d’un organisme professionnel
Il y a très peu de qualifications formelles pour entreprendre des enquêtes sur l’artisanat et il y a quelques géomètres qui n’ont pas vraiment de formation appropriée autre qu’un cours d’apprentissage à distance.
Incroyablement, tout ce dont quelqu’un a besoin pour être un géomètre maritime est un client.
Mais ne vous découragez pas: il y a un bon nombre de très bons géomètres marins qui ont une longue expérience dans l’industrie.
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Certains ont même participé à la construction, à l’aménagement ou la conception.
Si vous payez pour une enquête de yacht, il est important que vous obteniez ce que vous attendez.
En cas de doute, consultez les sites web de l’association dont ils prétendent être membres.
N’hésitez pas à demander un exemple de rapport à l’arpenteur que vous envisagez d’employer.
Méthodes et types d’enquête sur les yachts
Les méthodes d’enquête et les personnes que vous employez peuvent dépendre des matériaux à partir desquels l’embarcation est construite, car des méthodes d’évaluation très différentes sont nécessaires.
Si vous regardez un yacht en acier ou en aluminium par exemple, l’enquête devra faire attention à l’épaisseur réelle de la plaque à l’aide d’un marteau et d’ultrasons.
Ils devront examiner de près les piqûres sur le placage ainsi qu’une inspection de sa soudure, il est donc important de passer par le cadre interne et de vérifier l’état et le soudage des plaques internes.
Assurez-vous d’avoir disposé une fente de levage et un lavage sous pression appropriés avant le jour de l’enquête. Crédit: Roy Conchile / Alamy
Avec des stratifiés tels que la fibre de verre, différentes disciplines sont nécessaires, avec une inspection minutieuse des zones de charge élevée, de la structure physique et une attention particulière aux niveaux d’humidité et aux indications de dommages ou d’échouement.
Pour ceux d’entre vous qui veulent faire inspecter un yacht en bois, vous devez employer un géomètre très expérimenté et qui comprend comment l’engin a été construit.
Il est essentiel qu’ils comprennent les bonnes sélections de bois et les types et matériaux utilisés pour les fixations.
Pour une enquête sur l’assurance du propriétaire ou une enquête préalable à l’achat avant de demander à un arpenteur, vous devez savoir quel niveau d’enquête vous obtenez et ce qu’il envisage d’examiner et de faire rapport.
Ne pas avoir rempli de carburant pourrait saborder votre essai en mer. Crédit: Photo de moodboard / Alamy
Est-ce juste un contrôle externe de la coque ou une inspection plus approfondie?
De même, vous devez être conscient de ce qui peut et ne peut pas être inspecté à l’endroit où elle est interrogée.
Certaines zones d’un navire peuvent être très difficiles à vérifier.
Par exemple, si un navire est sur dur, il est presque impossible de voir l’état de l’articulation coque-quille et sa sécurité à moins que l’embarcation ne soit soulevée.
Permettant un accès complet
Un géomètre voudra souvent enlever des couches de peinture de la coque, de sorte qu’un nettoyeur haute pression doit être disponible si le bateau est dans l’eau, et l’élimination des zones de revêtements époxy ou antifoul spéciaux lors d’une enquête préalable à l’achat peut être lourde de problèmes.
Parfois, cela est essentiel pour confirmer davantage un problème identifié, mais un vendeur peut être moins désireux de le faire.
Si des cloques se trouvent sur la coque, ce n’est qu’en grattant l’antifouling que vous pourrez savoir s’il s’agit d’humidité emprisonnée entre les revêtements ou s’il s’agit d’une osmose totale sous le gelcoat.
La cause des cloques de coque, que ce soit entre des couches de peinture, ou une osmose complète nécessitera le grattage de l’antifoul. Crédit: Ben Sutcliffe Davies
Il faut faire preuve de bon sens de la part de toutes les parties.
Il est essentiel d’avoir un accès approprié aux casiers dans tout l’engin.
Un engin qui est tellement encombré qu’il est impossible de voir dans les casiers sans passer beaucoup de temps à les nettoyer pour vérifier le collage ou la structure générale de l’engin gênera vraiment l’arpenteur.
Il est important d’éliminer autant d’encombrement inutile que possible avant que l’enquête ait lieu.
Préparation pour l’inspection de votre yacht
- Assurez-vous d’avoir arrangé l’ascenseur pour un temps qui convient à l’arpenteur et qui leur laisse suffisamment de temps pour inspecter sans être pressurisé par le chantier pour relancer avant qu’ils ne soient prêts.
- Assurez-vous que toutes les exigences de l’arpenteur pour des choses comme l’embarcation correctement lavée sont réservées et payées avec le chantier avant l’arpentage.
- Confirmez avec un géomètre avec une réponse écrite et échangez les numéros de téléphone portable avant la journée. Un simple cas de fils croisés ou d’administration incomplète peut être extrêmement stressant lorsqu’un bateau est suspendu dans les élingues.
- En cas d’achat, il vaut la peine de demander au vendeur de supprimer ou de marquer clairement les articles qui ne sont pas inclus. Vous ne voulez pas vous retrouver avec la mauvaise surprise que le radeau de sauvetage et les fusées éclairantes ne faisaient pas partie de l’accord.
- Assurez-vous que quelqu’un a toutes les clés pour l’engin, y compris le moteur et les trappes.
- Assurez-vous que les piles sont correctes et que si vous avez une alimentation à quai, elles sont sûres et fonctionnent avant que l’arpenteur ne se présente. Le fait de ne pas pouvoir démarrer le moteur ou allumer l’électricité empêchera une bonne partie de l’enquête de se dérouler.
- Si le moteur doit être démontré, assurez-vous qu’il est en bon état de fonctionnement, qu’il démarre facilement et qu’il y a suffisamment de carburant.
- Que vous vous prépariez à passer une enquête de pré-achat ou d’assurance, assurez-vous que les systèmes tels que les radiateurs diesel et la barre automatique fonctionnent. S’il y a des problèmes, il est utile d’en informer l’arpenteur plutôt que de le faire passer des heures à essayer de mettre sous tension quelque chose qui est déjà un défaut connu.
Que couvre l’enquête sur les yachts?
Alors, qu’est-ce qui est possible d’inspecter sur un yacht typique avec un équipement standard?
Cette liste n’est pas exhaustive, mais voici quelques-uns des domaines d’inspection les plus courants
Coque
Normalement, un géomètre commence par la coque : sous l’eau, les flancs et l’état du pont.
Les dispositions de la matrice de quille ou du cadre sont importantes, ainsi que l’état de l’articulation coque-quille, en plus de vérifier que la méthode de fixation de la quille est appropriée.
Si le bateau a une quille encapsulée, l’état extérieur est important.
Les joints de coque de quille ne peuvent être inspectés correctement que lorsque le bateau est soulevé. Crédit: Ben Sutcliffe Davies
L’arpenteur recherchera toute preuve d’échouement ou d’endommagement de l’agencement de la quille, car cela pourrait constituer un problème important.
En plus de répertorier et de vérifier l’état de tous les raccords sous-marins à l’extérieur et à l’intérieur, les rejets de la ligne de flottaison ci-dessus, tels que les drains de cockpit, sont également importants à examiner, surtout s’ils sont en PVC car ils se détériorent avec la lumière UV.
Dans de nombreux cas, les assemblages de seacock en laiton DZR sous-marins doivent être traités comme des consommables qui devront être remplacés de routine après quelques années.
Il est tout aussi important de s’assurer que les tuyaux et les accessoires sont en bon état et sécurisés que l’état des vannes elles-mêmes.
Gouvernail
Les pales de gouvernail sont souvent un problème, surtout lorsqu’elles ont plus de 20 ans et ont absorbé beaucoup d’humidité dans la pale, ce qui peut entraîner une défaillance structurelle.
Quelques points d’inspection de base confirmeront l’état général avec un léger taraudage avec un marteau à bille et un humidimètre.
L’eau dans les gouvernails peut provoquer une défaillance. Crédit: Ben Sutcliffe Davies / Dorset Media Service
Parfois, l’eau qui en coule est un cadeau mort!
De toute évidence, les roulements de gouvernail et le fonctionnement de la direction doivent tous être examinés.
Code IPV
Si vous prévoyez un essai en mer sur un voilier ou un bateau à moteur, prenez connaissance de la nouvelle réglementation de l’Agence Maritime et des Garde-côtes entrée en vigueur le 1er janvier 2019.
La partie 1 du Code de pratiques pour les navires de plaisance prévus (code VPI de la MCA) stipule que le fait d’avoir une inspection, une voile d’essai de courtage ou un service de moteur qui implique de quitter le port ou la marina est une utilisation commerciale temporaire d’un navire de plaisance (non commercial) prévu.
Conçu pour permettre cela sans avoir besoin de certifier commercialement un bateau ou d’obtenir une exemption officielle, l’opérateur professionnel – l’arpenteur ou le courtier – a la responsabilité d’équiper et d’entretenir le navire conformément à la partie 1 du présent Code de pratiques.
Les Seacocks peuvent nécessiter un remplacement régulier. Crédit: Ben Sutcliffe Davies
Le propriétaire doit déclarer qu’il est satisfait que l’exploitant utilise son navire et que l’exploitant dispose du système de gestion de la sécurité et des mesures appropriés pour exploiter le navire en toute sécurité.
Cela peut signifier la fourniture d’équipements de sécurité supplémentaires requis par le code IPV, si le propriétaire ne l’a pas à bord.
L’exploitant et le propriétaire sont conjointement responsables de remplir un certificat d’auto-déclaration pour chaque voyage effectué dans le format indiqué à l’annexe A du Code IPV.
Pour plus de détails, visitez : gov.uk / government /publications /intended-pleasure-vessels-ipv-code
Moteur
Le moteur doit être prouvé dans la mesure du possible lors d’une enquête préalable à l’achat d’un yacht.
De nombreux acheteurs prennent l’engin pour un essai en mer, et à ce moment-là, prendre un ingénieur du concessionnaire de moteurs local qui peut avoir un logiciel à brancher vaut l’investissement.
Les conduites de carburant obsolètes ou mal usées doivent être repérées. Crédit: Ben Sutcliffe Davies
De nos jours, de nombreux moteurs modernes ne présentent pas toujours de problèmes lors des essais en mer, mais auront une liste de défauts lors du branchement et de la vérification.
Une enquête de yacht normale devrait commenter s’il y avait des fuites d’huile importantes, l’état des lits de moteur, des supports, du réservoir de carburant, des filtres et des conduites de carburant, des courroies d’entraînement, du système d’échappement et du système de refroidissement qui méritent tous une inspection.
Le bug de carburant est un problème courant. Crédit: Ben Sutcliffe Davies
Enfin, l’entraînement, tout type d’accouplement et de support, la disposition du presse-étoupe, l’arbre, les roulements et l’état de l’hélice devraient tous être soigneusement vérifiés.
Hébergement
Je trouve souvent que de grandes quantités d’équipement personnel peuvent gêner la facilité d’inspection des zones importantes.
Si vous avez une enquête, profitez-en pour désencombrer votre bateau.
Un hygromètre indiquera la pénétration d’eau dans la structure. Crédit: Ben Sutcliffe Davies / Dorset Media Service
Si elle a des semelles qui sont fixées, il est utile de dévisser autant que possible pour permettre l’inspection des cales.
L’expert utilisera un humidimètre autour des revêtements, en se concentrant sur les évents, les poteaux de compression, les emplacements des plaques de chaîne, les hublots et les trappes, alors assurez-vous qu’ils sont tous accessibles.
Systèmes
Lors d’un pré-achat, il est normal de changer de test autant de systèmes que possible, il est donc utile de s’assurer que les batteries sont chargées ou réellement à bord.
Les enquêtes devraient commenter les pompes de cale et les feux de navigation, les pompes à eau et les systèmes d’eau, les sorties des pompes de douche, etc.
Une borne de batterie en très mauvais état. Crédit: Ben Sutcliffe Davies
Souvent, c’est à ce moment que vous trouvez une pompe à eau ou un joint qui fuit.
La plupart des géomètres de yacht ne vérifient pas physiquement le gaz avec un test de pression, mais tous devraient examiner le système en général avec la tuyauterie, la cuisinière et les tuyaux, et signaler les problèmes évidents.
Une inspection de sécurité au gaz vaut l’investissement et peut, dans certains cas, être une exigence d’assurance.
Radiateurs diesel
Plus de yachts que jamais ont des radiateurs diesel installés, mais il y a de grandes différences entre une mauvaise installation de bricolage et une installation professionnelle que je rencontre à yacht survey.
L’utilisation d’un retard approprié des échappements, du bon type de silencieux, des conduites de carburant et d’autres raccords sont tous très importants.
Une mauvaise installation d’un réchauffeur diesel manquant d’isolation ou de protection appropriée contre le contenu du casier. Crédit: Ben Sutcliffe Davies
Si l’un d’entre eux manque, il peut présenter un risque grave d’incendie ou de monoxyde de carbone et sera un drapeau rouge lors de l’enquête.
Gréement
En ce qui concerne le gréement, il existe de nombreuses opinions divergentes, y compris parmi les assureurs, sur les intervalles de remplacement appropriés.
Avec le coût élevé pour les propriétaires, cela peut être une question litigieuse.
En général, il existe une règle non écrite selon laquelle le gréement doit être remplacé à 10 ans.
Les géomètres ne sont pas des gréeurs, mais ils commenteront l’état ou l’âge connu du gréement. Crédit: Ben Sutcliffe Davies
Cependant, au cours des 15 dernières années, il est à noter que certaines des zones de défaillance courantes ont été éliminées, telles que les vis de bouteille ouvertes, le calibre de fil insuffisant ou les basculements de bornes avec un mouvement restreint.
Le fait qu’un gréeur le vérifie correctement et qu’il exécute un programme de remplacement est certainement une approche prudente pour tout propriétaire.
N’oubliez pas que les gréeurs ne vérifient normalement pas les plaques de chaîne, le montage de la tige ou les dispositions du hauban arrière, et toute corrosion ou faiblesse se trouvera sur les parties cachées des boulons.
Équipement de sécurité
L’équipement de sécurité transporté sur un bateau peut varier considérablement en fonction de l’utilisation prévue.
Lorsqu’une enquête de propriétaire devrait avoir tout présent, un bateau à vendre peut ne pas être entièrement équipé.
Premièrement, les fusées éclairantes sont-elles à jour et conviennent-elles à l’endroit où l’embarcation est naviguée?
Vérifiez la pression et les dates de péremption. Crédit: Graham Snook / Yachting Monthly
L’ancre, le matériel au sol et l’ancre de kedge sont-ils présents, sécurisés et adaptés à la taille du bateau?
Les anneaux de vie doivent être en bon état avec des lumières qui fonctionnent, une drogue et le nom de l’engin écrit dessus.
De même, y a-t-il une bouée dan avec lumière, haubans, harnais et points forts à clipser?
Les trousses de premiers soins et les extincteurs sont-ils en bon état et à jour?
Le MCA et RYA fournissent des listes de ce qui est et n’est pas essentiel.
Les résultats d’une enquête sur un yacht peuvent rendre la lecture difficile, mais au moins vous savez où vous en êtes
Le rapport
Une fois l’enquête terminée, vous devez recevoir un rapport qui reflète l’état de l’engin avec des recommandations clairement fournies.
Il vaut la peine de vous assurer de comprendre l’échelle de temps à laquelle un rapport arrivera.
La plupart des géomètres les envoient par courrier électronique ces jours-ci et normalement dans les 3 à 5 jours suivant l’inspection.
Certains géomètres vous permettront d’assister à l’enquête ou à une partie de l’enquête, ce qui peut, selon moi, être un moyen idéal d’aider un propriétaire à comprendre ce qu’il doit faire, ou pour un propriétaire potentiel de connaître le bateau qu’il achète, les verrues et tout, moins les lunettes teintées de rose.
En tant que tiers indépendant, le géomètre est là pour donner une vision honnête, détaillée et experte du bateau en question.
Parfois, nos rapports peuvent rendre la lecture inconfortable, mais nous pouvons également vous rassurer que tout est en bon état et même si ce n’est pas le cas, au moins vous saurez exactement où vous en êtes.Instagram Facebook, Twitter et Facebook pour toutes les dernières nouvelles du monde de la voile.
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