Yamaha V-Star, la version japonaise d’un croiseur américain

Yamaha V-Star 250

Si vous voulez entrer dans le monde de la moto par la porte d’entrée, alors ce vélo est le meilleur pari. Le Yamaha V-Star 250 est une version très conforme d’un cruiser. En outre, nous pouvons dire que c’est un mini-croiseur qui fonctionne très bien dans les deux scénarios. Cependant, cela est en partie dû au moteur V-Twin, qui est le seul de sa catégorie. Des deux côtés, vous pouvez trouver un échappement qui donne à ce petit vélo la sensation d’un énorme cruiser.

De plus, le réglage de l’échappement est superbe, et il ressemble à ce grognement bas des plus gros vélos. De plus, tous les accessoires chromés et l’attention obsessionnelle aux détails en font une conduite parfaite. Par conséquent, pour les débutants et les coureurs plus expérimentés qui veulent un vélo puissant et amusant dans un petit paquet abordable, ce vélo est une excellente option.

Yamaha V-Star 250 review

Pour souligner, la première chose que je vais dire à propos de la Yamaha V-Star est que j’ai été dans des motos plus grandes qui n’étaient pas aussi confortables. Au moment où vous vous asseyez dessus, vous obtenez cette sensation de grand vélo détendu avec vos bras un peu plus ouverts que d’habitude. En outre, l’économie de carburant de 78 mpg en fait une excellente option pour se déplacer, éviter les transports en commun et la circulation dense. De plus, la boîte de vitesses de la Yamaha V-Star 250 est un délice et fournit beaucoup de puissance pour le scénario de basse à moyenne vitesse. Par conséquent, passer d’un feu à l’autre sur cette moto a été une expérience assez agréable. Cependant, le Yamaha V-Star 250 ne manque pas de puissance pour en faire un vélo maniable mais puissant et classique, et l’accélérateur a également beaucoup à offrir. Si vous cherchez le meilleur vélo de croisière à acheter, je peux honnêtement dire que le Yamaha V-Star 250 est le meilleur vélo de croisière que vous puissiez imaginer.

Spécifications du Yamaha V-Star 250

MOTEUR

• Type: V-twin à 60 degrés
• Déplacement: 249cc (15ci)
• Alésage x course: 49 x 66 mm
• Taux de compression: 10,0: 1
• Groupe de soupapes: SOHC, deux vpc
• Alimentation : Carburateur Mikuni 26mm
• Refroidissement: Air
• Transmission: 5 vitesses
• Entraînement final: Chaîne

CHÂSSIS

• Suspension avant & Course: Fourche non réglable de 33 mm; 5,5 pouces
• Suspension arrière& course: amortisseurs réglables en précharge à ressort ; 3,9 pouces
• Pneus: Cheng Shin
• Pneu avant: 3,00 x 18
• Pneu arrière: 130/90 x 15
• Frein avant: disque de 282 mm
• Frein arrière: tambour de 130 mm

DIMENSIONS et CAPACITÉS

• Empattement: 58,7 pouces
• Râteau: 32 degrés
• Sentier: 4.7 pouces
• Hauteur d’assise: 27,0 pouces
• Capacité de carburant: 2,5 gallons
• Économie de carburant estimée: 78 mpg
• Poids à l’état humide: 326 livres

Yamaha V-Star 650

Pour souligner, la Yamaha V-Star 650 est sans aucun doute une digne sœur aînée de la 250. Il y a quelques ressemblances dans cette version « adulte » de la moto qui sont indéniables. La première chose que vous remarquez lorsque vous le voyez stationné, c’est qu’il semble quelque peu menaçant et obscur. En plus de cela, les pièces métalliques noircies ainsi que les quelques pièces chromées et la couleur noire sont très accueillantes.

De plus, les deux tuyaux d’échappement sur le côté droit de la moto la font ressembler à une moto plus grosse qu’elle ne l’est réellement. Ne vous méprenez pas, avec le moteur de 649cc et les 40CV ce n’est pas forcément un petit vélo, mais ce n’est pas non plus du 1100 (bien qu’ils se ressemblent). L’idée de Star/Yamaha était de créer une moto pour ceux qui ne se contentent pas de la 250 mais qui aiment la maniabilité de celle-ci.

Cependant, les cyclistes expérimentés qui souhaitent opter pour un vélo plus petit pour se déplacer ou naviguer seraient satisfaits de cette machine.

Yamaha V-Star 650 review

Tout d’abord, commençons par dire que la Yamaha V-Star 650 est une conduite puissante. Ce n’est pas un vélo hyper nu, alors ne vous attendez pas à un couple extrême et à une réponse moderne. C’est une balade classique avec des caractéristiques qui correspondent à l’extérieur. De plus, vous obtiendrez une position de conduite tout à fait détendue qui vous invite à prendre la route sur des kilomètres et des kilomètres. Le Yamaha V-Star 650 est un excellent croiseur pour sa taille. Cependant, les seuls inconvénients que j’ai pu y trouver sont que les suspensions n’isolent pas les routes cahoteuses. Tout se traduit dans le cadre et donc, à vous. Les miroirs sont de forme carrée, petits et gênants pour voir ce qu’il y a derrière vous. Enfin, pour un vélo presque d’entrée de gamme, il devrait avoir la technologie ABS. Le design et le confort sont impeccables, et les performances sur route et en ville sont une expérience formidable.

Spécifications Yamaha V-Star 650

Général

• Puissance: 40 ch à 6500 tr/min
• Couple: 50.9Nm@3000rpm
• Poids à l’état humide: 233 kg (revendiqué)
• Capacité en carburant: 16L
• Moteur: 649cc à quatre temps, quatre soupapes, SACT, bicylindre en V de 70 degrés refroidi par air
• Carburateur à aspiration descendante: Mikuni 28mm
• Alésage x course: 81mm x 63mm
• Taux de compression: 9.0: 1
• Boîte de vitesses: À mailles constantes à cinq vitesses, entraînement final de l’arbre
• Embrayage: Multi-disques humides
• Châssis: Cadre à double berceau en acier
• Suspension: fourches télescopiques en aluminium de 41 mm, débattement de 140 mm, Amortisseur arrière à maillons, précharge réglable, débattement de 86 mm
• Freins: rotor de 298 mm, étrier à deux pistons, frein à tambour arrière de 200 mm
• Roues & Pneus: Roues à rayons dentelés, jantes noires, 19 pouces à l’avant, 15 pouces à l’arrière, 100/90-19M/C 57S, 170/80-15 M/C 77S (pneus de type tube)

Dimensions

• Empattement: 1610mm
• Hauteur d’assise: 695mm
• Hauteur hors tout: 1075mm
• Largeur : 880mm
• Longueur hors tout : 2340
• Garde au sol : 140mm

Yamaha V-Star 950

En remontant la ligne sur les modèles Yamaha V-Star, le prochain arrêt est de 300cc et 10CV plus grand que le dernier modèle. Le Yamaha V-Star 950, également connu sous les noms de DragStar, Midnight Star et XVS950, est tout un croiseur à un prix abordable. Il est disponible en deux versions: standard et tourer. Pour le second, Yamaha a ajouté un pare-brise et un dossier amovibles et verrouillables. De plus, les sacs enveloppés de cuir sur les côtés donnent à cette incarnation le style tourer et les caractéristiques dont vous avez besoin pour prendre la route. Si le Yamaha V-Star 650 ressemble à un classique, cela ressemble aussi à ça mais sous stéroïdes. De plus, les lignes et la construction sont d’inspiration vintage avec une touche moderne. Ainsi, avec tous les add-ons verrouillables et amovibles, ce vélo est une représentation parfaite de ce que devrait être un croiseur. De plus, si vous voulez un vélo abordable mais puissant et facile à manipuler, c’est un excellent choix.

Yamaha V-Star 950 review

En posant votre pied sur le siège et en vous asseyant, vous obtenez cette sensation expansive d’être sur un gros vélo. La distance entre les roues est nettement plus importante que les autres vélos de sa taille et vous donne l’impression de pouvoir emprunter la route ouverte. La position du guidon et le pare-brise verrouillable et amovible sont superbes pour la conduite. Ajoutez également le dossier et les sacs latéraux; par conséquent, ces superbes escapades de week-end directement du bureau peuvent être une réalité.

Système de virage intelligent

Cependant, le Yamaha V-Star 950 est également un excellent vélo de banlieue et de ville. Et, le modèle que j’ai testé avait un petit gadget installé appelé Système de virage intelligent (STS). Ce petit complément désengagerait les feux de virage lorsque j’aurais terminé la manœuvre, un peu comme le ferait une voiture. Parce que je l’ai trouvé incroyable et je l’ai depuis installé dans la plupart de mes vélos. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un accessoire original du Yamaha V-Star, il est excellent pour la sécurité et le confort.

Spécifications Yamaha V-Star 950

MOTEUR

• Type de moteur 58 pouces cubes (942cc) à refroidissement par air SOHC 4 temps V-twin; 8 soupapes
• Alésage x Course 85,0 mm x 83,0 mm
• Taux de compression: 9,0: 1
• Injection de carburant
• Allumage TCI: Commandé par transistor Allumage
• Transmission 5 vitesses; embrayage humide multi-plaques
• Courroie d’entraînement finale

CHÂSSIS

• Suspension / Avant 9.0: 1
• Suspension / Amortisseur unique arrière; 4.course de 3 po
• Freins / Disque hydraulique avant, 320 mm
• Freins/ Disque hydraulique arrière, 298 mm
• Pneus / Avant 130/70-18
• Pneus / Arrière 170/70-16

DIMENSIONS

• L x L x H 95,9 po x 39,4 po x 52,8 po
• Hauteur de selle 26,6 po
• Empattement 66,3 po
• Râteau (Angle de roulette) 32,2°
• Trail 5,7 po
• Garde au sol maximale 5,7 po
• Capacité de carburant 4.5 gal
• Économie de carburant 47 mpg
• Poids à l’état humide 657 lb

Yamaha V-Star 1100

Pour faire remarquer, la seule façon de différencier un Yamaha V-Star 1100 d’un 650 est de regarder la roue avant. Par conséquent, s’il a deux rotors, c’est 1100; avec un seul est un 650. Cependant, le sentiment de grand frère entre eux est notoire, et vous pouvez facilement voir comment le cruiser heritage classique vous frappe tout de suite. De plus, la puissance d’un moteur de plus de 1000 cc ne doit pas être sous-estimée; c’est un tour puissant. Il a été spécialement conçu pour maximiser la puissance dans la section basse à moyenne et l’ouverture de la manette des gaz fait la différence. De plus, le gros moteur V-Twin est configuré pour être lisse et trouve sa place heureuse légèrement au-dessus des 55 mph. Donc, naviguer dans ce gros vélo est peut-être un peu trop pour la ville, mais cela fonctionne à merveille dans son habitat naturel: la route ouverte.

Yamaha V-Star 1100 review

Pour souligner, la première chose, en tant que pilote, que vous remarquez lors de la montée sur la Yamaha V-Star 1100 est le compteur de vitesse unique sur le réservoir d’essence. Oui, c’est un peu trop dépouillé pour un vélo qui peut vous faire autant de kilomètres. Il pourrait répondre à la conception globale en tant que croiseur classique de ce vélo. De plus, la maniabilité, la vitesse, le couple et la tenue de route sont superbes. Vous n’avez pas cette impression de vélos plus chers que vous conduisez une Rolls Royce luxueuse à deux roues, mais exactement le contraire. De plus, cette moto est aussi dépouillée jusqu’aux os qu’un croiseur peut l’être.

Module de freinage intelligent

Le modèle d’essai sur lequel j’ai eu la chance de rouler avait un petit gadget, le module de freinage intelligent (SBM). Cet appareil a enclenché le feu stop chaque fois qu’il sentait que je perdais de la vitesse. De plus, pour des moments comme la croisière sur l’autoroute ouverte où vous pouvez rendre les transitions encore plus fluides en rétrogradant, cela peut changer la donne. De plus, il informera les autres véhicules de vos intentions même sans appuyer sur le frein. Je l’ai installé sur plusieurs de mes vélos maintenant.

Pensez-vous que le Module de freinage Intelligent et le Système de virage intelligent peuvent également être d’excellents compléments pour votre vélo? Mais vous n’êtes pas sûr qu’ils soient compatibles avec votre vélo ? Vous pouvez facilement remplir ce formulaire et découvrir:

Spécifications Yamaha V-Star 1100

Moteur et transmission

• Cylindrée: 1065.22 ccm (65,00 pouces cubes)
• Type de moteur: V2, quatre temps
• Détails du moteur: Composite céramique, placage d’alésage de cylindre
• Compression: 8,3: 1
• Alésage x course: 95,0 x 75,0 mm (3,7 x 3,0 pouces)
• Soupapes par cylindre: 2
• Système de carburant: Carburateur. (2) Mikuni de 37 mm; capteur de position des gaz
• Contrôle du carburant: Cames aériennes simples (SACT)
• Allumage: TCI
• Système de refroidissement: Air
• Boîte de vitesses: 5 vitesses

Type de transmission

• Entraînement final: Entraînement par arbre (Cardan)
• Consommation de carburant: 5,35 litres / 100 km (18,7 km / l ou 43.97 mpg)
• Gaz à effet de serre : 124,1 CO2 g/km.
• Système d’échappement: Système d’échappement deux en deux avec deux tuyaux décalés de type fusil de chasse

Châssis, suspension, freins et roues

• Type de cadre: Acier; amortisseur caché
• Suspension avant: Fourche télescopique
• Débattement des roues avant: 140 mm (5,5 pouces)
• Suspension arrière: Amortisseur simple
• débattement des roues arrière: 114 mm (5,5 pouces)
• Pneu avant: 130/90- 16
• Pneu arrière: 170/80-15
• Freins avant: Double disque
• Diamètre des freins avant: 298 mm (11,7 pouces)
• Freins arrière: Disque simple
• Freins arrière diamètre: 282 mm (11,1 pouces)
• Roues: fonte à 7 rayons

Mesures physiques et capacités

• Poids incl. huile, gaz, etc.: 284,9 kg (628,0 livres)
• Hauteur du siège: 709 mm (27,9 pouces) Si réglable, réglage le plus bas.
• Longueur hors tout: 2 464 mm (97,0 pouces)
• Largeur hors tout: 945 mm (37,2 pouces)
• Garde au sol: 140 mm (5,5 pouces)
• Empattement: 1 646 mm (64,8 pouces)
• Capacité de carburant: 17,03 litres (4.50 gallons)

Yamaha V-Star 1300

Cependant, cette plus grande incarnation de la Yamaha V-Star 1100 est la plus grande sœur de la famille V-Star. Il présente quelques différences avec 1100 comme le compteur de vitesse et les jauges globales étant hors du réservoir d’essence et dans le guidon. Il fonctionne avec un moteur de 1300cc et a un peu plus de CH que tous les autres modèles. Pour souligner, avec ce vélo, vous ne manquerez jamais de puissance ou de maniabilité, car c’est une conduite très douce et puissante. De plus, la Yamaha V-Star 1300 présente toutes les mêmes merveilles qui font de la 1100 une si grande moto et ajoutent un peu plus de couple et de vitesse finale au mélange.

Yamaha V-Star 1300 review

Sauter sur un vélo de 1300 cm3 est généralement une expérience car ils sont énormes. Cette Yamaha V-Star 1300 ne fait pas exception, mais elle est si lisse et maniable que vous oubliez la taille une fois que vous la roulez. Avoir autant de puissance disponible dans l’accélérateur est une tentation alors que le changement de vitesse et le freinage sont entièrement impeccables et précis. Le 1300 est un excellent vélo pour les longues distances; le guidon californien traditionnel peut vous faire parcourir des kilomètres avant d’être fatigué.

Spécifications Yamaha V-Star 1300

MOTEUR

• Type de moteur 80 pouces cubes (1304cc) bicylindre en V SOHC refroidi par liquide; 8 soupapes
• Alésage x Course 100,0 mm x 83,0 mm
• Taux de compression 9,5: 1
• Injection de carburant
• Allumage TCI: Allumage commandé par transistor
• Transmission 5 vitesses; embrayage humide multi-plaques
• Courroie d’entraînement finale

CHÂSSIS

• Suspension / Fourche télescopique avant de 41 mm; 5.Débattement de 3 po
• Suspension / Amortisseur arrière simple; Débattement de 4,3 po
• Freins / Double disque hydraulique avant, 298 mm
• Freins / Disque hydraulique arrière, 298 mm
• Pneus / Avant 130/90-16
• Pneus / Arrière 170 / 70B-16

DIMENSIONS

• L x L x H 98,0 po x 39,4 po x 59,8 po
• Hauteur de selle 27,2 po
• Empattement 66,5 po
• Râteau (Angle de roulette) 32,7°
• Trail 5,7 po
• Garde au sol maximale 5,7 po
• Capacité de carburant 4.9 gal
• Économie de carburant 42 mpg
• Poids à l’état humide 712 lb

Accessoires Yamaha V-Star

Il existe de nombreux accessoires pour votre Yamaha V-Star; ce sont quelques-uns d’entre eux.

Kit de sacs latéraux V-Star Deluxe

Tout d’abord, pour préserver les lignes de votre moto et la préparer à de plus longs trajets, ce fantastique ensemble de sacs latéraux est tout simplement parfait. Ils sont verrouillables et peuvent s’adapter à chaque côté de votre vélo dans des couleurs assorties et avec une surface assortie. De plus, leur capacité combinée est de près de 58 litres, et ils peuvent être installés en quelques minutes, en remplacement de ceux en cuir. Par conséquent, ils sont une excellente option pour un long voyage.

Porte-bagages V-Star

Par la suite, si vous ne souhaitez pas ajouter de sacs latéraux verrouillables à votre vélo et résoudre le problème en dépensant beaucoup moins, cela peut être une excellente option. En outre, le porte-bagages est quelque chose que vous pouvez installer facilement en quelques minutes et sur lequel vous pouvez attacher votre sac à dos ou votre valise pour partir en voyage. De plus, il est livré dans une finition chromée qui est tout simplement magnifique et s’agencera parfaitement à tous les accessoires de votre vélo.

Housse extensible personnalisée Star

Enfin et surtout, je n’ai pas besoin d’expliquer pourquoi il est indispensable d’avoir une protection adéquate pour votre vélo. De plus, cette housse extensible et universelle est faite d’un tissu respirant, résistant aux UV et à l’eau sur la partie supérieure. De plus, il dispose également de quelques poches pour s’adapter à un tourer entièrement accessoirisé ainsi qu’à un V-Star 950 de base, par exemple. Outre toutes ces caractéristiques techniques essentielles, il faut dire que ça a l’air cool aussi.

Verdict

Pour conclure, la série Yamaha V-Star est sortie sous une marque différente et a traversé une route cahoteuse jusqu’à être établie. Maintenant, 25 ans après sa première sortie, il est plus beau que jamais. De plus, la série V-Star est composée de vélos classiques abordables, fiables et beaux avec une approche minimaliste mais ornementée. En plus de cela, pour les coureurs de toutes capacités et expériences, ces vélos peuvent apporter de la joie à votre vie.