Changement d’huile et de filtre de transmission F150

Travaux effectués sur un Ford F150 4×4 de 1998 avec V-8 de 4,6 L, 4R70W 4spd automatique électronique (code U dans le chambranle de porte). Cet article technique a été publié à l’origine à FordF150.net . Il est principalement destiné aux camions Ford, mais s’applique probablement également à d’autres modèles Ford.

Suivez ces instructions à vos propres risques.

Outils nécessaires au travail:

• Lunettes de sécurité
• Gants en caoutchouc
• Cliquet, rallonge et douilles métriques 10mm, 11mm, 18mm
• Supports de prise ou élévateur (pour les non-4×4)
• Solvant de nettoyage
• Bac de vidange
• Entonnoir
• Chiffons
• Huile de transmission Mercon V 13 litres (J’ai utilisé Castrol – partie synthétique) N’utilisent pas Mercon ou Dextron III. Ils ne sont pas interchangeables.Kit de filtre (Fram FT1167) livré avec un joint dont vous n’avez pas besoin.
• Lampe de poche ou lampe de travail

Remarque: portez des lunettes de sécurité sous le véhicule pour vous protéger des yeux car il y a beaucoup de saleté et de crasse en dessous qui n’attendent que de tomber dans vos yeux.

Procédures

Voici une photo du carter de transmission Ford 4R70W avec le joint posé sur le dessus. Le joint d’origine est réutilisable et est estampillé comme tel indiqué par la flèche rouge sur le côté droit de l’image ci-dessous. Remarquez l’aimant de beignet de couleur grise montré par la flèche en haut à gauche de l’image.

1. Attendez que le véhicule se soit refroidi pendant au moins 1 / 2h si vous venez de conduire pour éviter un « traitement à l’huile chaude »… les brûlures font mal!
2. Retirez l’œillet d’inspection en caoutchouc (diamètre de 1 1/2 pouce) entre le moteur et la transmission dans le bas du boîtier de la cloche. Utilisez un tournevis à tête plate pour le soulever – pas difficile.
3. Avec un assistant sous le véhicule regardant dans le trou d’inspection avec un feu arrière ou un feu de travail, utilisez la clé à douille de 18 mm & pour faire tourner le vilebrequin (près du radiateur) pour faire tourner le moteur (dans le sens des aiguilles d’une montre). Dans le trou d’inspectionvous verrez le convertisseur de couple. Demandez à votre assistant de vous arrêter de tourner le moteur lorsque le boulon de vidange de 11 mm est visible dans le convertisseur de couple. Vous pouvez faire la procédure vous-même, mais il faut beaucoup grimper sous le véhicule et retourner à la poulie de manivelle jusqu’à ce que vous trouviez le bouchon.
4. Placez votre bac de vidange sous le trou d’inspection et retirez le bouchon de vidange du convertisseur de couple avec une prise et une rallonge de 11 mm. L’huile versera très lentement… en fait, cela peut prendre quelques heures pour vider complètement le convertisseur de couple. On estime qu’il détient près de la moitié du fluide de transportcapacité ou environ 6 quarts.
5. Remplacez le bouchon de vidange et serrez solidement mais ne serrez pas trop. Certaines personnes aiment utiliser locktite sur les fils pour l’empêcher de sortir. C’est difficile sans que vous le laissiez s’écouler pendant la nuit afin que vous puissiez nettoyer le bouchon et sécher les fils dans le convertisseur de couple. Si du liquide coule encore, il seradifficile. C’est facultatif! Ok, puis après avoir serré le bouchon, remplacez lecouverture de protection.
6. Desserrez tous les boulons qui maintiennent le carter d’huile de transmission. Retirez délicatement les boulons d’un coin de la casserole. Soulevez délicatement la casserole à ce coin avec votre bac de vidange en dessous. Il y aura du liquide partout. Essayez d’obtenir une casserole d’au moins 18 pouces de large.
7. Continuez à retirer les autres boulons mais laissez-les desserrés sur un bord pour maintenir le panup. Inclinez-le davantage pour obtenir plus d’huile. Une fois que la moitié de l’huile est vidangée, maintenez la casserole avec un assistant si vous en avez un et retirez le reste des boulons lorsque votre assistant maintient la casserole. Ensuite, déposez délicatement la casserole (sans liquide de déversement sur vous-même) dans votre bac de vidange. Égouttez-le.
8. À l’aide de chiffons ou de serviettes en papier et de solvant, nettoyez l’intérieur de la casserole et retirez soigneusement la boue de l’aimant de la casserole au fond. Il y a un film amétallique sur la plupart des surfaces de la casserole qui s’effacera.
9. Notez la position du filtre d’origine, retirez-le et remplacez-le par le nouveau, assurez-vous que l’ancien joint en caoutchouc sort également. Pop le nouveau filtre à la place de l’ancien dans la même position. Utilisez des chiffons propres pour nettoyer la surface d’accouplement du joint sur la casserole et la transmission. L’ancien joint est réutilisable. Placez la sauvegarde pan sur la transmission. Serrez tous les boulons à la main.
10. Si vous avez une clé dynamométrique, utilisez-la pour vous assurer de ne pas trop serrer les boulons.
11. À l’aide d’un long entonnoir, remplissez environ 5 à 6 pintes dans la transmission à travers le tube de jauge. Vous aurez besoin d’un petit entonnoir de cou.
12. Démarrez le moteur et faites-le tourner pendant 30 secondes.
13. Remplissez encore 4 ou 5 pintes.
14. Redémarrez le moteur et exécutez 30 secondes.
15. Inspectez le niveau avec la jauge.
16. Remplissez plus d’huile jusqu’à la marque « pleine » sur la jauge.
17. Faites le tour du bloc et vérifiez à nouveau le niveau d’huile.

Vous avez terminé.

Il restera environ 1 ou 1 1/2 quart dans le refroidisseur d’huile et des tuyaux qui peuvent être soufflés avec de l’air comprimé si vous le souhaitez, mais les tuyaux devront être déplacés pour que la plupart des gens ne s’embêtent pas. C’est également difficile si vous n’avez pasair comprimé à portée de main.

Lorsque vous démarrez le moteur, la pompe hydraulique de la transmission remplit le convertisseur de traction. Vous ne voulez pas trop remplir la transmission tout de suite car 13quarts ne rentreront pas dedans pendant que le moteur est arrêté car le convertisseur de couple est vide pour commencer, c’est pourquoi vous devez le démarrer plusieurs fois, sinon vous risquez de souffler de l’huile sur le tube d’aération et / ou de souffler des joints.

Si vous le surchargez accidentellement, le moyen le plus simple d’extraire du liquide est d’en extraire du convertisseur de couple. Ensuite, vous n’aurez pas à toucher les boulons.La procédure sur la transmission automatique V-6 et EOD ou 4R100 différera légèrement avec des prises de tailles différentes et une huile différente. Vérifiez votre jauge d’huile de transmission. La plupart des automatismes de camions Ford sont passés de Mercon à Mercon V au cours de l’année modèle 1998. Les premiers modèles ont obtenu Mercon et la jauge correspondante.Apparemment, Mercon V peut être exécuté dans une transmission Mercon mais ne fonctionne pas dans une transmission Mercon V.

Si vous trouvez un petit bouchon en plastique avec un joint torique en caoutchouc, ne vous inquiétez pas, c’était dans le tube de jauge pendant que le moteur était assemblé sur la chaîne de montage et tombait dans le carter de transmission. Ce n’est pas une pièce cassée ou manquante! Jetez-le ou conservez-le en souvenir.

Le mien n’a pris qu’un cheveu de plus de 12 litres. Capacité si le refroidisseur d’huile / les conduites de transmission sont également vides est indiqué à 13,5 litres.

Coût ($ CAN):

• 13 litres Castrol Mercon V semi-synthétique 4,884 / qt pour 63,52 kit
• Kit de filtre trans 39,54 kit (avec joint qui n’est pas nécessaire)
• votre temps $? – environ 4 heures pour les amateurs.

De nombreux ateliers de transmission effectuent un changement de fluide « de puissance » en se connectant aux lignes de refroidissement et en effectuant un remplissage / échange sous pression sans laisser tomber la cuve de transmission. Ce n’est pas le meilleur puisque vous avez un vieux mélange de fluide avec du nouveau, et vous n’avez pas changé le filtre. De plus, l’aimant dans la casserole ne sera pas nettoyé et ne fonctionnera pas aussi efficacement pour attraper les boues / particules métalliques de l’huile.Pensez à une chasse d’eau comme à prendre une douche, puis à ranger vos vêtements sales. Pas exactement idéal.

Faites-le vous-même, alors vous saurez que cela a été bien fait!

Cet article a été généreusement offert par Peter Ferlow.