F150 Cambio olio e filtro

Lavoro eseguito su un 1998 Ford F150 4×4 con 4.6 L V-8, 4R70W 4spd elettronico automatico (codice U in stipite). Questo articolo tech è stato originariamente pubblicato su FordF150.net. È destinato principalmente per Ford camion, ma molto probabilmente si applica anche ad altri modelli Ford.

Seguire queste istruzioni a proprio rischio.

Strumenti necessari per il lavoro:

• occhiali di Sicurezza
• guanti di Gomma
• Cricchetto, estensione, 10mm, 11mm, 18mm metrica socket
• Jack stand o ascensore (non 4×4)
• il solvente di Pulizia
• vaschetta di Scarico
• Imbuto
• Stracci
• 13 litri Mercon V cambio olio (io ho usato Castrol semisintetico) DONOT utilizzare Mercon o Dextron III. Non sono intercambiabili.
• Kit filtro (Fram FT1167) che viene fornito con una guarnizione che non è necessario.
• Torcia elettrica o luce del lavoro

Nota: indossare occhiali di sicurezza, mentre sotto il veicolo per la protezione degli occhi come there’slots di sporco e sporcizia sotto lì solo in attesa di cadere negli occhi.

Procedure

Ecco una foto del pan trasmissione Ford 4R70W con la guarnizione seduta ontop. La guarnizione OE è riutilizzabile ed è stampata come tale mostrata dalla freccia rossa sul lato destro dell’immagine qui sotto. Si noti il colore grigio ciambella magnete shownby la freccia in alto a sinistra della foto.

1. Attendere fino a quando il veicolo si è raffreddato per almeno 1 / 2hr se hai appena drivenit per evitare di ottenere un “trattamento con olio caldo”… le ustioni fanno male!
2. Rimuovere il gommino di ispezione (1 1/2 pollici di diametro) tra il motore e la trasmissione nella parte inferiore dell’alloggiamento della campana. Usa un cacciavite a testaper tirarlo fuori-non è difficile.
3. Con un assistente sotto il veicolo guardando nel foro di ispezione con aflashlight o worklight, utilizzare il 18mm presa & chiave per girare il crankshaftpulley (dal radiatore) per girare il motore (in senso orario). Nel foro di ispezionevedrai il convertitore di coppia. Chiedi al tuo assistente di fermarti a girare il motore quando il bullone di scarico da 11 mm è visibile nel convertitore di coppia. Lei può fare la procedura Lei, ma è un sacco di arrampicata sotto il veicolo e indietro toturning la puleggia di manovella fino a trovare la spina.
4. Posizionare la vaschetta di scarico sotto il foro di ispezione e rimuovere il tappo di scarico dal convertitore di coppia con una presa e un’estensione da 11 mm. L’olio verserà outslowly… in realtà si può prendere un paio d’ore per drenare completamente il torqueconverter. Si stima che contenga quasi la metà della capacità di trasmissione del fluido o circa 6 quarti.
5. Sostituire il tappo di scarico e serrare saldamente ma non stringere eccessivamente. Alcune persone preferiscono usare locktite sui fili per evitare che esca. Questo è difficultunless si lascia scolare durante la notte in modo da poter pulire la spina e asciugare thethreads nel convertitore di coppia. Se il fluido sta ancora gocciolando, lo saràdifficile. È facoltativo! Ok, quindi dopo aver stretto la spina, sostituire ilcopertura di ispezione.
6. Allentare tutti i bulloni che fissano la coppa dell’olio della trasmissione. Rimuovere con attenzione ilbull da un angolo della padella. Sollevare con attenzione la padella verso il basso in quell’angolo con la padella di scarico sottostante. Ci sarà fluido andando ovunque. Cercare di ottenere adrain pan che è di almeno 18 pollici di larghezza.
7. Continuare a rimuovere gli altri bulloni, ma lasciarli sciolti su un bordo per tenere il panup. Inclinare di più per ottenere più olio fuori. Una volta che la metà dell’olio è drenato tenere thepan back up con un assistente se ne avete uno e rimuovere il resto dei bulloni, mentre il vostro assistente tiene la padella. Quindi lascia cadere con cura la padella (senzapillando il liquido su te stesso) nella padella di scarico. Scolalo.
8. Usando stracci o asciugamani di carta e solvente pulire l’interno della padella e rimuovere con attenzione il fango dal magnete della padella sul fondo. C’è un film ametallico sulla maggior parte delle superfici della padella che si asciugherà.
9. Nota la posizione del filtro OE, estrailo e sostituiscilo con quello nuovo,assicurati che anche la vecchia guarnizione in gomma esca. Pop il nuovo filtro al posto delvecchio nella stessa posizione. Utilizzare stracci puliti per pulire la superficie di accoppiamento della gommasulla padella e sulla trasmissione. La vecchia guarnizione è riutilizzabile. Posizionare il backup pan sulla trasmissione. Stringere a mano tutti i bulloni.
10. Se hai una chiave dinamometrica usala per assicurarti di non stringere eccessivamente i bulloni.
11. Utilizzando un imbuto lungo riempire circa 5-6 quarti nella trasmissione attraverso il tubo del bastone. Avrete bisogno di un piccolo imbuto collo.
12. Avviare il motore ed eseguirlo per 30 secondi.
13. Riempire altri 4 o 5 quarti.
14. Riaccendere il motore ed eseguire 30 secondi.
15. Controllare il livello con l’asta di livello.
16. Riempire più olio fino al segno “pieno” sull’astina di livello.
17. Guidare intorno al blocco e controllare nuovamente il livello dell’olio.

Hai finito.

Rimarranno circa 1 o 1 1/2 quarti nel radiatore dell’olio e nei tubi flessibili che possono essere soffiati con aria compressa se lo desideri, ma i tubi dovranno essere rimossi in modo che la maggior parte delle persone non si preoccupi. È anche difficile se non lo si haaria compressa a portata di mano.

Quando si avvia il motore, la pompa idraulica nella trasmissione riempie il convertitore di coppia. Non si vuole riempire eccessivamente la trasmissione subito come 13quarts non si adatta in esso mentre il motore è fermo perché il convertitore di coppia è vuoto per iniziare, è per questo che è necessario avviarlo un paio di volte,altrimenti si può soffiare olio fuori il tubo di sfiato e/o soffiare alcune guarnizioni.

Se lo si riempie accidentalmente, il modo più semplice per estrarre un po ‘di liquido è quello di estrarre un po’ dal convertitore di coppia. Allora non dovrai toccare le panbolts.

La procedura sulla trasmissione automatica V-6 e EOD o 4R100 differirà leggermente con prese di dimensioni diverse e olio diverso. Controllare la trasmissione oildipstick. La maggior parte degli automi per camion Ford è passata da Mercon a Mercon V durante l’anno modello 1998. I primi modelli hanno ottenuto Mercon e l’astina di livello corrispondente.Apparentemente Mercon V può essere eseguito in una trasmissione Mercon ma non eseguire la trasmissione Mercon ina Mercon V.

Se trovi un piccolo tappo di plastica con un o-ring in gomma, non preoccuparti, questo era il tubo dell’astina di livello mentre il motore era montato sulla catena di montaggio e cadeva nel pannello di trasmissione. Non è una parte rotta o mancante! Scartalo o tienilo come souvenir.

Il mio ha preso solo un capello su 12 quarti. Capacità se la trasmissione oilcooler / linee dove vuoto pure è elencato a 13.5 quarti.

Costo (CDN$):

• 13 quarti Castrol Mercon V semi-sintetico 4 4.88/qt per $63.52
• Trans filter kit kit 39.54 (con guarnizione che non è necessario)
• il tuo tempo $? – circa 4 ore per dilettanti.

Molti negozi di trasmissione fanno un cambio di fluido “power” collegandosi alle coolerline e facendo un riempimento / scambio di pressione senza far cadere la trasmissione oilpan. Questo non è il migliore dal momento che hai il vecchio fluido che si mescola con il nuovo, e non hai cambiato il filtro. Anche il magnete nella padella non otterrà una pulizia e non funzionerà in modo efficace per catturare fanghi metallici / particelle dall’olio.Pensa a un power flush come a fare una doccia, poi a mettere i tuoi vestiti sporchi. Non proprio l’ideale.

Fai da te, allora saprai che è stato fatto bene!

Questo articolo è stato generosamente donato da Peter Ferlow.