vnímání značky Husqvarna, závisí hodně na vašem motocyklu zkušenosti a váš věk. Ty do a posledních 40 letech nemůže zapomenout, značky hrají roli v konečném segmentu kultovní V neděli film, ve kterém Steve McQueen, Malcolm Smith a Mert Lawwill roosted jejich Husky dirtbikes na pláži v Kalifornii.
ale pro nadšence, kteří jsou podstatně mladší, Husqvarna, v podnikání od roku 1903, je trochu záhadou. Ne, společnost, která vyrábí Husky ‚ s bikes (Husqvarna Motorcycles), nevyrábí řetězové pily (Husqvarna AB) nebo šicí stroje (VSM Group AB).
motocyklové divize rozdělena od svých švédských kořenů, když to bylo získané Cagiva v roce 1987, později se stal součástí MV Agusta S. p.A. Pak, v roce 2007, BMW koupilo značku od Italů, nakonec popisující Husky jako dva-kolové verze, co značka Mini je BMW automobilové divize.
Což nás přivádí k nové TR650, nová platforma postavená kolem hot-rodded BMW G650 motoru. Je k dispozici ve verzích Terra (dual-sport) a Strada (street-biased dual-sport). Působivě, Terra MSRP je jen $ 6999. Strada se standardním ABS stojí 500 dolarů navíc.
modifikace 652cc singlu G650 jsou rozsáhlé. Zcela nová hlava válce vrcholí z motoru a může se pochlubit účinnějším průtokem dovnitř a ven z motoru díky většímu sání (38.5 z 36.0 mm) a výfukové (34 od 31 mm) ventily. Nové vačkové hřídele narážejí na ventily agresivněji. Průměr zapalovací svíčky je menší, a to se říká, že účinněji ochlazuje oblast zástrčky a kompresní poměr se zvýší z 11,5 na 12,3: 1.
ve Srovnání s G650 je 50 klikového hřídele koní při 6500 ot / min, TR650 kliky ven údajné 58 poníci na 7250 ot / min, 16% zlepšení. Obě kola sdílejí stejný špičkový točivý moment 44 ft-lb, ale tr přichází na 5750 ot / min místo otáček 5000 GS. Naše dyno testování BMW odhalilo 44.2 hp při 7200 ot / min, takže TR by měl produkovat něco přes 50 koní za volantem.
motor TR650 se cítí revvier než malátná verze v G650. Pomáhá rychlejší rev vyzvednutí jsou lehčí vestavby – kované písty je o 20% lehčí než G je obsazení slug, a jeho klikového hřídele a vyvažovacího hřídele také získat snížení hmotnosti. Přestože montáž a výroba motor se koná v Loncin v Číně (stejně jako G650), Husky má zájem, aby na vědomí, TR650 motoru „byl navržen, vyvinut a testován Husqvarna Motocykly Italia a BMW Group inženýrství.“
Zatímco motory jsou úzce souvisí, TR650 podvozku je jedinečný a používá zakázku „split páteř“ ocelový rám a kyvná vidlice. Komponenty odpružení jsou od Sachs, 46mm obrácená vidlice vpředu a jediný šok nastavitelný pro předpětí a odskočení tlumení vzadu. Poměrně velkorysý 7.5 palce cestování nasákne téměř cokoli, co na něj můžete hodit. Tento extra palec nebo tak odpružení přes G650 je částečně zodpovědný za narážení výšky sedadla g 2.4 palce na 33.9 palce TR650 Strada (Terra: 34. 4 palce), takže krátké jezdci chtít držet s Beemer.
italština/švédština/německé Bomby v Andalusii
The Clash „španělské Bomby“ byl spuštěn v mé hlavě, jak jsem namířeno přes Andaluské krajiny na Husky je TR650 den po jízdě nové BMW HP4 v Jerez závodní okruh. Kombinace uvedení BMW na trh s Husky intro byla pro německou mateřskou společnost první.
TR650 působí silným prvním dojmem. Vypadá to mnohem více elegantní než G650, s ostře složené italské tratě spolu vytvořit harmonický profil. Šikmé nádrže oddíl vrcholí pod sedadlem v odvážné lomítko, zatímco duální nerezové oceli výfukové kanystry východu pod tandem části sedadla. Skutečná palivová nádrž, stejně jako u modelu G650, je umístěna pod sedadlem.
Za lichoběžníkový světlomet a mini flyscreen stanoví základní LCD přístrojový panel, který obsahuje dva tripmeters a hodiny, ale ne gear-ukazatel polohy. Příjemným dotykem jsou páky nastavitelné pro dosah na obě ruce. Verze Strada i Terra se cítí mírně vysoká a mimořádně štíhlá.
Jsme se vydali nejprve na dual-sport Terra model, který je snadno odlišit od Strada jeho vysoký přední blatník, zapletených kol a hrbolatý-ish pneumatiky. Dva TRs se také liší v průměru kola, s hlínou-orientované Terra obdržení 21 palců vpředu a 18 palců vzadu v Severní Americe. Terry na světovém trhu, které jsme odebrali, jsou vybaveny kombinací 21/17.
první dojmy jsou z motoru, který se cítí revvier a živější než G650. Low-end grunt je hojný,ale vyvážený mlýn také toleruje zinging nad 6000 ot / min, když je okamžitě vyžadován maximální výkon, s tahem pokračujícím až do redline 8000-rpm. Navzdory tomu, že se motor TR zahřívá, se Husqvarna reps může pochlubit šetrným 58-mpg v reálném smíšeném ježdění. Společnost je oficiální paliva-ekonomika tvrzení je 4,3 litru na 100 km (55 mpg) na Evropský jízdní cyklus.
nejméně působivou součástí hnacího ústrojí je jeho 5stupňová převodovka. To má velký poměr mezeru mezi třetí a čtvrtý rychlostní stupeň, který může být nepříjemné na silnici, což nás kéž by to měl více rozestupy mezi šesti, ne pěti, ozubená kola. Tranny také nemá rád bezvládné řazení nahoru.
na silnici poskytuje TR650 pevnější tlumení odpružení než G650 nebo Kawasaki KLR650, což přináší obdivuhodnou kontrolu při agresivní jízdě. Klikatých chodníku části byly ukončeny s překvapující milost pro stroj, jízda na 21/17-palcový kolo combo s hrbolatý pneumatiky, s relativně svižné turn-v reakci a chvályhodné zabezpečení, když se naklonil.
brzdný výkon je další výhodou, kterou mají Tr650 oproti většině svých soupeřů. Vpředu radiální hlavní válec přivádí tekutinu přes pletenou ocelovou linku do 2-pístového třmenu Brembo, který kousne na rotoru 300 mm. Poskytují spoustu zpětné vazby a dostatek energie, to vše, aniž by byly příliš náhlé, což je při jízdě v terénu nežádoucí stav.
Naše jízda trasy zahrnuty také skromné množství nečistot na koni, a Terra prokázáno, že mají výhodu oproti většině svých soupeřů, pokud jde o agility. Škálování v tvrdili, 410 liber s jeho 3.6-galon pod sedadlem palivové nádrže plné, Terra je 13 kilo lehčí než G650GS a 22 kilogramů lehčí než KLR650, i když jeho hmotnost zahrnuje 2,5 galonů (asi 15 kg) extra paliva.
pneumatiky Terra Metzeler Enduro 3 Sahara se zdály být dobrým kompromisem možností ulice/špíny. Přední strana měla dobrý skus v měkkých sekcích, ale zadní část mohla být snadno přemožena velkými otvory škrticí klapky.
Strada Na Ulici
Zatímco Terra je pravda, dual-sport, Strada pokřivuje TR650 platforma směrem k ulici životní prostředí. Klíčovým rozdílem je výběr kol a pneumatik-Strada je kratší a širší. Vpředu Strada používá 110/80-19 místo Terra 90/90-21. Obě zadní části jsou 140 / 80s, ale průměr 17 palců Strada je o 1 palec menší než Terra. kolejová vozidla jsou důvodem, proč je výška sedadla Strada o 0,6 palce blíže k zemi.
S jeho 19-palcová přední kola (litého hliníku) a non-hrbolatý Tourance EXP pneumatiky, Strada tipy do zatáčky trochu jednodušší a víc plynule než Terra, a podvozek je napnutá tlumení dobře vedla k agresivní jízdě na klikatých silnicích.
většina všeho, co jsme uvedli výše o Terra, platí také pro Stradu. Sedlo jezdce má také poměrně těsnou část zepředu dozadu, která omezuje umístění vysokých jezdců. Mohl jsem sedět na části pilónu, zatímco jsem se stále držel mříží. Standardní ABS na Strada má poměrně vysoký práh před intervencí a může být deaktivován pro ty, kteří by mohli potřebovat, nebo chcete některé zadní kolo vězení.
aby byl TRS ještě univerzálnější, nabízí Husqvarna řadu volitelných doplňků, včetně vyššího čelního skla, chráničů rukou, spodního sedadla, protiskluzové desky a vyhřívaných úchytů.
závěr
Tr650 je působivý stroj sám o sobě, ale je to neuvěřitelně nízké MSRP, které z něj dělají standout. Na pouhých $6999, Strada je seznam cena je jen 500 dolarů vyšší, než relativně pěší KLR650 a pouze 600 dolarů více, než Suzuki DR650SE, který má kořeny zpátky do roku 1980. Na druhém konci spektra je KTM 690R je, maloobchod za $10,299 v roce 2012.
„To bude naše nejprodávanější kolo,“ Kris Odwarka, prezident, Motocykly Husqvarna Severní Americe, řekl nám, přidání TR650 bude výrazně rozšířit odvolání Husqvarna pro street jezdci. Odwarka a jeho tým původně očekávali mix Terra/Strada 80/20, ale nyní upravili zůstatek na 65/35 na základě odvolání standardního ABS Strada a jeho rozumného $ 7499 MSRP.
agresivní ceny Husky na TRs by mohly dokonce ukrást prodej BMW G650GS, který byl uveden na 7850 $v 2012, ale standardně zahrnuje brzdy ABS. Cenová výhoda Huskys je kompenzována jednoletou zárukou oproti třem letům na Beemer, stejně jako dealerskou základnou, která je mnohem omezenější než její německý rodič.
Related Reading
2012 Husqvarna TE250 Review
2012 Suzuki DR-Z400S Review
2012 BMW G650GS Sertao Review
2011 BMW G650GS Review – Video
2012 Husqvarna Lineup Review
2011 Kawasaki KLR650 Review
Kawasaki KLR650 Project Bike
2012 650 Adventure-Tourer Shootout – Video
2011 Adventure-Touring Shootout: Triumph Tiger 800XC vs. BMW F800GS – Video
Dual-Sport Shootout: Electric vs. Gasoline!
2008 Lightweight Dual-Purpose Shootout