opfattelsen af Huskvarna-mærket afhænger meget af din motorcykeloplevelse og din alder. De ind i og forbi deres 40 ‘ ere kan ikke glemme brandets hovedrolle i det sidste segment af den ikoniske på enhver søndagsfilm, hvor Steve McKeen, Malcolm Smith og Mert lov vil roosted deres Husky dirtbikes på en californisk strand.
men for entusiaster, der er betydeligt yngre, er Huskvarna i erhvervslivet siden 1903 lidt af en gåde. Nej, det firma, der fremstiller Husky ‘ s Cykler (Huskvarna motorcykler), fremstiller ikke kædesave (Huskvarna AB) eller Symaskiner (VSM Group AB). motorcykeldivisionen splittede sig fra sine svenske rødder, da den blev erhvervet af Cagiva i 1987 og senere blev en del af MV Agusta S. p.a. derefter købte BMV i 2007 mærket af Italienerne og beskrev til sidst Husky som den tohjulede version af, hvad Mini-mærket er til BMV ‘ s bildivision.
som bringer os til den nye TR650, en ny platform bygget op omkring en hot-rodded G650 motor. Den er tilgængelig i Terra (dual-sport) og Strada (street-biased dual-sport) versioner. Imponerende er Terras MSRP kun $6999. Strada, med sin standard ABS, koster $ 500 Ekstra.
ændringer til G650 ‘ s 652cc Single er omfattende. Et helt nyt topstykke topper motoren og kan prale af mere effektiv strømning ind og ud af motoren gennem større indtag (38,5 fra 36.0mm) og udstødning (34 Fra 31mm) ventiler. Nye knastaksler støder ventilerne mere aggressivt. Tændrørsdiameteren er mindre, og det siges at afkøle stikkområdet mere effektivt, og kompressionsforholdet øges fra 11,5 til 12,3:1.
sammenlignet med G650 ‘ s 50 krumtapaksel hestekræfter ved 6500 omdr. / min., trækker TR650 en påstået 58 ponyer ved 7250 omdr. / min., en forbedring på 16%. Begge cykler deler en identisk 44 ft-lb af topmoment, men TR ‘erne ankommer til 5750 o / min i stedet for GS’ s 5000 omdrejninger. Vores dyno-test afslørede 44.2 hk ved 7200 o / min, så TR skal producere lidt over 50 heste ved rattet.
TR650 ‘ s Motor føles revvier end den sløvede version i G650. Hjælper hurtigere rev pickup er lettere Indre-et smedet stempel er 20% lettere end G ‘ s støbte slug, og dens krumtapaksel og balanceaksel modtager også vægtreduktioner. Selvom montering og produktion af motoren finder sted på Loncin i Kina (ligesom G650 ‘erne), er Husky ivrig efter at bemærke TR650’ s motor “blev designet, udviklet og testet af Huskvarna Motorcycles Italia og BMV Group engineering.”
mens motorerne er nært beslægtede, er TR650 ‘s chassis unikt og bruger en skræddersyet” split backbone ” stålramme og svingarm. Affjedringskomponenter er af Sachs, en 46 mm omvendt gaffel foran og et enkelt stød justerbar til forspænding og rebound dæmpning i ryggen. En temmelig generøs 7,5 tommer rejse opsuger næsten alt, hvad du kan smide på det. Denne ekstra tomme eller deromkring af affjedring over G650 er delvist ansvarlig for at støde op på G ‘ S sædehøjde 2,4 tommer til TR650 Stradas 33,9 tommer (Terra: 34.4 tommer), så korte ryttere vil måske holde fast i Beemer.
italienske/svenske/tyske bomber i Andaluckrista
Sammenstødets “spanske bomber” løb gennem mit hoved, da jeg gik ud gennem det andalusiske landskab på Husky ‘s TR650 en dag efter at have kørt BMV’ s nye HP4 på jeres race circuit. At kombinere en lancering med en Husky intro var en første for det tyske moderselskab.
TR650 gør et stærkt førsteindtryk. Det ser langt mere slank ud end G650, med skarpt krøllede italienske linjer, der kommer sammen for at skabe en harmonisk profil. Den skrå tanksektion kulminerer under sædet med en fed skråstreg, mens dobbelt udstødningsbeholdere i rustfrit stål går ud under sædets sædesektion. Den faktiske brændstoftank, som på G650, er placeret under sædet.
bag den trapesformede forlygte og mini flyscreen ligger et grundlæggende LCD-instrumentpanel, der inkluderer to tripmeter og et ur, men ingen gear-position indikator. Et godt strejf er håndtag, der kan justeres for rækkevidde på begge hænder. Både Strada-og Terra-versionerne føles moderat høje og meget slanke.
Vi satte først ud på dual-sport Terra-modellen, som let kan skelnes fra Strada ved sin høje frontskærm, spokede hjul og knobby-ish dæk. De to TR ‘ er adskiller sig også i hjuldiametre, hvor den snavsorienterede Terra modtager en 21-tommer front og en 18-tommer bag i Nordamerika. Verdensmarkedet Terras vi samplede er udstyret med en 21/17 combo.
første indtryk er af en motor, der føles revvier og livligere end G650 ‘ erne. Lav – ende grunt er rigeligt, men den modbalancerede Mølle tolererer også svingning over 6000 omdr. / min., når der straks kræves maksimal effekt, med tryk, der fortsætter indtil dens 8000 omdr. / min. På trods af at TR ‘ s motor er hotted-up, kan Huskvarna reps prale af en sparsommelig 58-mpg i den virkelige verden blandet ridning. Selskabets officielle brændstoføkonomiske krav er 4,3 liter pr.100 km (55 mpg) på den Europæiske kørecyklus.
den mindst imponerende del af drivaggregatet er dens 5-trins gearkasse. Det har et stort forhold mellem tredje og fjerde gear, der kan være akavet ude på vejen, får os til at ønske, at det havde mere jævn afstand mellem seks, ikke fem, gear. Tranny er heller ikke glad for clutchless upshifts. på vejen leverer TR650 fastere affjedringsdæmpning end en G650 eller en KLR650, hvilket giver beundringsværdig kontrol, når du kører aggressivt. Snoede fortovssektioner blev afviklet med overraskende nåde for en maskine, der kørte på en 21/17-tommer hjulkombination med knobby dæk, med relativt hurtig vending og prisværdig sikkerhed, når den lænede sig over.
bremseevne er en anden fordel, som Tr650 ‘ erne har over de fleste af deres rivaler. Foran fører en radial hovedcylinder væske gennem en flettet stållinie til en Brembo 2-stempelkaliper, der bider på en 300 mm rotor. De leverer masser af feedback og masser af strøm, alt sammen uden at være for brat, hvilket er en uvelkommen tilstand, når man kører off-road.
vores Riderute omfattede også en beskeden mængde snavsridning, og Terra viste sig at have en kant over de fleste af sine rivaler med hensyn til smidighed. Skalering ind på en påstået 410 Pund med sin 3,6 gallon under-sæde brændstoftank fuld, Terra er 13 pund lettere end G650GS og 22 pund lettere end en KLR650, selvom sidstnævntes vægt inkluderer 2,5 gallon (ca.15 lbs) ekstra brændstof. Terra ‘ s Enduro 3 Sahara dæk syntes at være et godt kompromis med gade/snavs kapaciteter. Fronten havde god bid i bløde sektioner, men den bageste kunne let overvældes af store gashåndtagsåbninger.
Strada på gaden
mens Terra er en ægte dual-sport, skæver Strada TR650-platformen mod gademiljøet. Hovedforskellen er valget af hjul og dæk – Strada ‘ erne er kortere og bredere. Foran bruger Strada en 110/80-19 i stedet for Terras 90/90-21. Begge bageste er 140 / 80s, men Strada ‘s 17-tommer diameter er 1 tommer mindre end Terra’ s. det rullende materiel er grunden til, at Strada ‘ s sædehøjde er 0,6 inches tættere på jorden.
Med sit 19-tommer forhjul (støbt aluminium) og ikke-knobby Tourance eksp-dæk, springer Strada ind i hjørner lidt lettere og mere flydende end Terra, og affjedringens stramme dæmpning holdt godt op til aggressiv ridning på snoede veje.
mest alt, hvad vi bemærkede ovenfor om Terra, gælder også for Strada. Samt, rytterens sadel har en temmelig stram front-til-bag sektion, der begrænser positionering for høje ryttere. Jeg kunne sidde på pilledelen, mens jeg stadig holdt fast i stængerne. Standard ABS på Strada har en ret høj tærskel før intervention og kan frakobles for dem, der muligvis har brug for eller ønsker noget baghjulslåsning.
for at gøre TRs endnu mere alsidig tilbyder vi et væld af ekstraudstyr, herunder en højere forrude, håndbeskyttere, et lavere Sæde, glideplade og opvarmede greb.
konklusion
TR650 er en imponerende maskine alene, men det er de utroligt lave MSRP ‘ er, der gør det til en standout. På kun $6999 er Stradas listepris kun $500 højere end den relativt fodgænger KLR650 og kun $600 mere end Susukis DR650SE, der har rødder helt tilbage i 1980 ‘ erne. i den anden ende af spektret er KTMs 690r, detailhandel for $10.299 i 2012.
“det vil være vores nummer et-sælgende cykel,” fortalte Kris Odvarka, præsident, Huskvarna motorcykler Nordamerika, og tilføjelse af TR650 vil i høj grad udvide Huskvarnas appel til gaderyttere. Odvarka og hans team forventede oprindeligt en 80/20 Terra / Strada-blanding, men de har nu revideret saldoen til 65/35 baseret på appellen fra Stradas standard ABS og dens rimelige $7499 MSRP. Husky ‘ s aggressive priser på TRs kan endda stjæle salget fra G650GS, som blev opført for $7850 i 2012, men inkluderer ABS-bremser som standard. Huskys ‘ prisfordel opvejes af et års garanti i forhold til de tre år på Beemer samt en forhandlerbase, der er meget mere begrænset end dens tyske forælder.
Related Reading
2012 Husqvarna TE250 Review
2012 Suzuki DR-Z400S Review
2012 BMW G650GS Sertao Review
2011 BMW G650GS Review – Video
2012 Husqvarna Lineup Review
2011 Kawasaki KLR650 Review
Kawasaki KLR650 Project Bike
2012 650 Adventure-Tourer Shootout – Video
2011 Adventure-Touring Shootout: Triumph Tiger 800XC vs. BMW F800GS – Video
Dual-Sport Shootout: Electric vs. Gasoline!
2008 Lightweight Dual-Purpose Shootout