den udviklende udfordring af støj

gammel som tid: Luftfartsindustrien har stået over for udfordringer relateret til støj siden starten

Hvis et fly starter på en landingsbane, og ingen er i nærheden for at klage, gjorde det støj? Alle vittigheder til side, flystøj fortsætter med at udfordre den måde, hvorpå lufthavne engagerer sig i deres samfund. Lufthavne rundt om i verden stræber konstant efter at gøre deres del for at være gode partnere i deres samfund ved at fremme bæredygtighed og miljømæssigt ansvarlig praksis, herunder støjreduktion.som brancheforening, der repræsenterer kommercielle lufthavne i USA og Canada, går Airports Council International – North America (ACI-NA) ind for politiske og lovgivningsmæssige løsninger eller fremmer bedste praksis for at hjælpe vores medlemmer med at tackle de udfordringer, der truer lufthavnens evne til at betjene deres passagerer og samfund. Støj er konstant en af de største udfordringer, som vores lufthavnsmedlemmer står over for.

hvad er støj om støj?

branchen har en lang historie med at konfrontere den komplekse udfordring med støj, der går tilbage til 1960 ‘ erne og introduktionen af den kommercielle jet. Flystøj er et særligt kompliceret emne, der involverer og påvirker adskillige interessenter, herunder producenterne, flyselskaberne, regulatorerne som Federal Aviation Administration (FAA), lufthavne og deres omgivende samfund. Derudover er støj et teknisk vanskeligt emne, der påvirkes af overvejelser ud over den støj, der skabes af selve flyet, såsom det byggede miljø, vejret og de ellers eksisterende støjniveauer.

lufthavne har løbende arbejdet sammen med deres lokalsamfund og regulatorer for at udnytte afbødningsværktøjer som lydisoleringsprogrammer. Lufthavnsindustriens arbejde-gennem bestræbelser som lydisoleringsprogrammer, erhvervelse af jord, faa – og ICAO-regler og fremskridt inden for teknologi, der resulterede i mere støjsvage fly-havde gjort det muligt for støj at tage bagsædet til andre industriudfordringer. Der har dog været nogle nylige ændringer, der har bragt flystøj tilbage i spidsen for offentlighedens opmærksomhed. Disse ændringer vedrører den seneste stigning i luftfartstrafikken, moderniseringen af USA. luftrum gennem implementering af den næste generations Lufttransportsystem (næste generation) og andre ændringer i lufttrafikmønstre såsom omkonfigurering af landingsbaner.

det seneste arbejde med at reagere på støjproblemer

i løbet af de sidste par år er et af de områder, som ACI-NA og vores medlemslufthavne har fokuseret på, behovet for samfundsinddragelse i håndteringen af støjproblemer. Lufthavne er de bedste fortalere for deres samfundsinteressenters interesser, herunder forståelse af balancen mellem luftfartstjenestebehov, økonomiske virkninger og støjpåvirkninger. Vi har længe slået til lyd for, at lufthavne skal have plads ved bordet, når FAA overvejer luftrumsændringer.

i det forløbne år, vi har fortsat med at give feedback til FAA, da de arbejder på at videreudvikle og inkorporere samfundsinddragelsesaktiviteter i deres projektaktiviteter. Vi samarbejder også med FAA som rådgivende medlemmer af både ASCENT (FAA-ekspertcenter for Alternative Jetbrændstoffer & miljø) og REDAC (Research, Engineering and Development Advisory Committee) underudvalg for FAA-Kontoret for Miljø og energi. Gennem disse spillesteder, vi har indsigt i og er i stand til at give feedback, da FAA fremmer forskning på forskellige områder fra emner som operationelle procedurer for at reducere støjpåvirkninger til forskning i støjirritation.

i 2017 fulgte vi nøje retssagen indgivet af byen Føniks. Flyveveje til start kl Sky Harbor International Airport ændrede sig tilsyneladende natten over på grund af næste implementering, hvilket resulterede i fly, der flyver lavt over omgivende samfund. Ifølge lufthavnen steg støjklager fra kun mere end 200 i hele 2013 til mere end 3.300 i de første fire måneder, som næste blev implementeret.byen samarbejdede med lokalsamfundet for at anlægge sag mod FAA for ikke at informere samfundet korrekt om den negative indvirkning, som implementering af næste gener ville have på luftfartsstøj. Efter to års retssager afsagde den amerikanske appelret for District of Columbia Circuit afgørelse til fordel for lufthavnen og lokalsamfundet. Det positive resultat, der blev fundet til fordel for byen og samfundet i deres retssag mod FAA, var en vigtig sejr for lufthavne og industrien, da de arbejder for at få en stemme til at afbøde den negative virkning af støj fra implementeringen af næste generations.

spredning, spredning af lufttrafikmønstre og reduktion af koncentration kan blive et ‘varmt emne’, da støjstyringsprogrammer i lufthavne arbejder med deres samfund og brancheengagement. For nylig oplevede nogle samfund omkring Chicago O ‘ Hare International Airport øget eller ny støj som følge af ændringer i luftrummet i forbindelse med redesign og modernisering af flyvepladsen. Det udpegede rundbord, der arbejder for at tackle støjpåvirkninger, O ‘ Hare Noise Compatibility Commission, arbejdede sammen med Chicago Department of Aviation for at fremme en plan, der roterer brugen af landingsbaner for at sprede flystøj om natten over flere samfund. Et nøgleelement ønsket af de samfundsrepræsentanter, der var involveret i at udvikle og teste planen, var et ønske om forudsigelighed i flystøj.

ser fremad

i det kommende år forventer vi, at ACI-NA ‘ s støjarbejdsgruppe vil være aktivt involveret i at følge den førnævnte indsats for samfundsengagement. Vi forventer også, at FAA vil frigive resultaterne af deres undersøgelse af støjgener. Denne første udgivelse forventes kun at indeholde data om støjgener, og vi forbereder os på at samarbejde med FAA for at forstå resultaterne af undersøgelsen. FAA har udtalt, at de vil gennemføre opsøgende og politisk udvikling efter offentliggørelsen af undersøgelsesresultaterne. Efter at have udarbejdet en hvidbog i 2016, der undersøger de mulige politiske muligheder, ser vi frem til aktivt at engagere os i emnet. Vi identificerede flere mulige konsekvenser af de politiske muligheder, lige fra juridisk ansvar, arealanvendelsesovervejelser, økonomiske konsekvenser, og fremtidig planlægning, og, selvfølgelig, omkostninger til styring af lufthavnsstøj.

ud over politiske og operationelle ændringer vil støj fortsætte med at udvikle sig, efterhånden som teknologien skrider frem. En udfordring, der blev drøftet kraftigt i Oktober 2017 på AAAE/ACI-NA Lufthavnsstøjkonference, var, hvordan lufthavne bedst skulle håndtere angrebet af klager, der nu kan indgives med et tryk på en knap i de samfund, hvor initiativrige lokale beboere har oprettet en app til et sådant formål.

lufthavne er også involveret i udviklingen af støj relateret til Droner og øgede helikopteroperationer. Ser længere ud, lufthavne forbereder sig på fremtidig industriforstyrrelse, da flere private virksomheder begynder at udforske supersoniske fly og kommercielle rumrejser. Mens teknologien stadig er under udvikling, begynder lufthavne allerede at vurdere, hvad støjpåvirkningerne vil være af disse fremskridt inden for luftfartsteknologi.

konklusion

støjproblemer er ikke kun bekymringen for lufthavnsstøjofficerer. Hos ACI-NA ser vi større muligheder for tværfagligt samarbejde om støj på tværs af hele lufthavnens campus. Hver afdeling-inklusive c-suite, pr, drift, juridisk og samfundsengagement – har en rolle at spille i en lufthavns tilgang til støj.

så længe fly starter og lander i lufthavne, vil støj altid være en udfordring for lufthavnsbranchen. Som en organisation med en international rækkevidde, ACI-NA tjener som en ressource for det globale samfund i at udvikle effektive løsninger til at afbøde støj. Jeg opfordrer dig til at forblive engageret med vores organisation, branchens interessenter og lokalsamfund, da vi fortsætter med at udvikle vellykkede støjstyringsprogrammer i lufthavne gennem effektivt samarbejde.

Melinda Pagliarello er direktør for miljøanliggender hos ACI-NA. Melinda overvåger og rapporterer om internationale og føderale agenturaktioner, programmer, krav, forskning og regler, der påvirker miljøspørgsmål for lufthavne og luftfart i nordamerikanske lufthavne. Melinda har cirka 15 års erfaring i lufthavnsbranchen. Før hun kom til ACI-NA i 2017, var hun med Allen Hamilton førende projekter for FAA ‘ s kontor for Miljø og energi og systemoperationer samt ACRP-projekter relateret til luftkvalitet og fælles præstationsmålinger. Melinda har også arbejdet for LeighFisher, PBS&J, og Landrum & brun. Hendes varierede baggrund inkluderer arbejde inden for strategisk/forretningsplanlægning, planlægning af arealanvendelse, økonomiske gennemførlighedsundersøgelser, benefit-cost-analyser samt miljø-og masterplanlægning. Hun har arbejdet med en række kunder på føderalt (FAA og TSA) og statligt/lokalt niveau, fra store knudepunkter til lufthavne med generel luftfart. Hun har en bachelorgrad i statskundskab og russiske studier fra George Mason University i Virginia