Wenn Sie einen Rennwagen bauen oder ein Straßenauto absenken, haben Sie oft Reifen, die an den Kotflügeln und den Seitenverkleidungen reiben. Das ist nicht gut für die Reifen oder die Karosserieteile, also muss man die Kotflügel „rollen“.
Das bedeutet nur, die Innenseite der Kotflügel und Viertel nach oben und innen zu rollen, damit sich der Reifen frei bewegen kann, ohne am Blech zu reiben.
Wenn du eine Straßenbahn oder einen Resto-Mod baust — etwas, das du gut aussehen willst — könnte es sich lohnen, ein Fender Roller Tool zu kaufen. Eastwood verkauft einen für $ 80, und es ist wahrscheinlich der mechanisch solideste Weg, um den Job zu machen. Das Werkzeug wird an der Radnabe befestigt und dreht sich daran und verwendet eine Nylonrolle, die mit einstellbarer Spannung auf die Innenlippe drückt. Verwenden Sie eine Heißluftpistole, damit Sie die Farbe nicht knacken, erhöhen Sie den Druck nach und nach und schon bald haben Sie den Kotflügel gerollt.
Das Werkzeug eignet sich am besten für Radhäuser, die so rund wie möglich sind, da es sich auf der Nabe dreht. Es wird nicht so nützlich sein, mit Autos und Lastwagen mit, sagen wir, eine horizontale Oberlippe. Eastwood hat ein großartiges Demonstrationsvideo dazu.
Es gibt eine andere Methode, die ähnlich ist, aber einen Baseballschläger verwendet. Es funktioniert weitgehend auf die gleiche Weise wie das Eastwood-Werkzeug, außer Sie lassen das Rad und den Reifen auf dem Auto, und rollen Sie einen Baseballschläger über die Oberseite des Reifens, so dass er die innere Lippe des Kotflügels oder der Viertelverkleidung nach oben und innen drückt. Es funktioniert, und ich habe es so gemacht, aber es ist fast garantiert, dass es die Fledermaus ruiniert und Sie können wellige Ergebnisse erzielen, wenn Sie nicht vorsichtig sind. Es ist auch sehr schwierig, den Schläger mit den Händen zu rollen.
Ich habe gesehen, dass einige Leute einen Kumpel haben, der das Auto vorwärts und rückwärts schiebt, um den Schläger über die Oberseite des Reifens zu ziehen, um die Lippe zu rollen, aber das erfordert zwei Leute. Ich habe kein gutes Foto oder Video von dieser Methode, aber Sie können auf YouTube nach „Rolling fenders with a baseball bat“ suchen und eine Reihe von Beispielen finden, wie Sie Ihre Kotflügel mit einem Baseballschläger rollen können und wie nicht. Es gibt einige echte Hacks auf YouTube, die aus ihren Kotflügeln einen Hash machen, weil sie keine Hitze oder gesunden Menschenverstand verwenden.
Der schnellste und effektivste Weg, die Kotflügel eines neuen Rennwagens zu rollen, ist die Verwendung eines Bernz-o-matic-Brenners und eines großen Hammers. Dies ist die „because Racecar“ -Methode. Es funktioniert gut für einen Rennwagen, aber es ist wahrscheinlich nicht die beste Methode für ein Showcar oder einen Hot Rod. Diese Kotflügel werden früh genug an anderen Autos reiben, daher ist es nicht kritisch, dass sie wie bei einer sorgfältigen Restaurierung gerollt werden.
Ich zünde die Taschenlampe an und lasse sie an der Innenseite des Kotflügels entlang laufen, bis es schön warm ist. Das Eastwood-Video schlägt vor, ein Infrarotthermometer zu verwenden, und das ist eine gute Idee. Sieht so aus, als wären 150 Grad ungefähr die richtige Temperatur, um die Farbe beim Rollen des Kotflügels intakt zu halten.
Sobald der Kotflügel warm genug ist, schnappen Sie sich einen großen Hammer und schlagen mit der anderen Hand als „Dolly“ auf die Innenlippe.“ Pound die Lippe zuerst, dann in. Mechanix Wear Handschuhe oder ähnliches sind ein Muss, um sich gegen das heiße Metall zu verspannen.
Sie machen dasselbe auf den Viertelfeldern. Sie sind in der Regel aus dickerem Metall, so dass sie mehr Wärme benötigen, aber die Methode ist die gleiche. Erst hämmern, dann rein.
Im Video siehst du, dass ich einen Stahlhandschlitten benutze, weil es der schwerste Handhammer ist, den ich habe. Wenn Sie einen wirklich schweren Gummi- oder Plastikhammer haben, ist dies möglicherweise ein besseres Werkzeug, da es die Farbe schont und wenn Sie einen Fehler machen, indem Sie den Hammer schwingen, ist dies fehlerverzeihender. Die richtige Menge an Wärme und ein schwerer Hammer sind die kritischen Elemente.
Sie können den gesamten Prozess im Video unten sehen. Es zeigt nicht die hintere Kamera, weil ich eine Kamerastörung hatte, und das kann passieren, wenn Sie denken, dass Sie die Aufnahmetaste gedrückt haben, aber Sie haben es tatsächlich nicht getan. Der Prozess für die Viertelplatten ist der gleiche, aber Sie müssen den Brenner etwas länger entlang der Lippe laufen lassen, da das Metall dicker als der Kotflügel ist.
Wenn Sie feststellen, dass Ihre Reifen immer noch reiben, können Sie es erneut tun.