Cambio de aceite y filtro de transmisión F150

Trabajo realizado en un Ford F150 4×4 de 1998 con 4.6 L V-8, 4R70W 4spd automático electrónico (código U en la jamba de la puerta). Este artículo técnico se publicó originalmente en FordF150.net. Está destinado principalmente a camiones Ford, pero lo más probable es que también se aplique a otros modelos Ford.

Siga estas instrucciones bajo su propio riesgo.

Herramientas necesarias para el trabajo:

• Gafas de seguridad
• Guantes de goma
• Trinquete, extensión y zócalos métricos de 10 mm, 11 mm, 18 mm
• Soportes de gato o elevador (para no 4×4)
• Disolvente de limpieza
• Bandeja de desagüe
• Embudo
• Trapos
• Aceite de transmisión Mercon V de 13 cuartos (Utilicé Castrol-part sintéticos) NO utilizan Mercon o Dextron III. No son intercambiables.
• Kit de filtro (Fram FT1167) que viene con una junta que no necesita.
• Linterna o luz de trabajo

Nota: use gafas de seguridad mientras está debajo del vehículo para protegerse los ojos, ya que hay montones de suciedad y mugre debajo esperando a caer en sus ojos.

Procedimientos

Aquí hay una imagen de la bandeja de transmisión Ford 4R70W con la junta en la parte superior. La junta de equipo original es reutilizable y está estampada como tal, como se muestra en la flecha roja en el lado derecho de la imagen de abajo. Observe el imán de donas de color gris mostrado por la flecha en la parte superior izquierda de la imagen.

1. Espere hasta que el vehículo se haya enfriado durante al menos 1/2 horas si acaba de conducir para evitar un «tratamiento de aceite caliente»… las quemaduras duelen!
2. Retire el ojal de inspección de goma (diámetro de 1 1/2 pulgadas) entre el motor y la transmisión en la parte inferior de la carcasa de la campana. Usa un destornillador de cabeza plana para sacarlo, no es difícil.
3. Con un asistente debajo del vehículo mirando el orificio de inspección con una luz de trabajo o una luz de trabajo, use la llave de enchufe de 18 mm & para girar el cabezal de cigüeñales (junto al radiador) para girar el motor (en el sentido de las agujas del reloj). En el agujero de inspección verá el convertidor de par. Haga que su asistente le impida girar el motor cuando el perno de desagüe de 11 mm esté visible en el convertidor de par. Puede hacer el procedimiento usted mismo, pero es mucho subir debajo del vehículo y volver a girar la polea de la manivela hasta que encuentre el enchufe.
4. Coloque su bandeja de desagüe debajo del orificio de inspección y retire el tapón de desagüe del convertidor de par con un enchufe y una extensión de 11 mm. El aceite se derramará lentamente… de hecho, puede tomar un par de horas drenar completamente el convertidor de torque. Se estima que posee casi la mitad de la capacidad de transmisión de fluidos, es decir, alrededor de 6 cuartos de galón.
5. Reemplace el tapón de desagüe y apriete firmemente, pero no apriete demasiado. A algunas personas les gusta usar locktite en los hilos para evitar que salga. Esto es difícil sin dejar que se drene durante la noche para que pueda limpiar el tapón y secar los hilos en el convertidor de par. Si el líquido sigue goteando, será difícil. Es opcional! Ok, luego de apretar el tapón, reemplace la cubierta de inspección.
6. Afloje todos los pernos que sujetan el cárter de aceite de la transmisión. Retire con cuidado los cerrojos por una esquina de la sartén. Presione cuidadosamente la sartén hacia abajo en esa esquina con su bandeja de drenaje debajo. Habrá fluido por todas partes. Trate de obtener una bandeja de adrain que tenga al menos 18 pulgadas de ancho.
7. Siga quitando los otros pernos, pero déjelos sueltos en un borde para sostener la bandeja. Inclínalo más para sacar más aceite. Una vez que se haya drenado la mitad del aceite, sostenga el recipiente de nuevo con un asistente si tiene uno y retire el resto de los tornillos mientras su asistente sostiene el recipiente hacia arriba. Luego, deje caer con cuidado la sartén (sin derrames de líquido por todo el cuerpo) en la bandeja de drenaje. Escúrrelo.
8. Con trapos o toallas de papel y disolvente limpie el interior de la sartén y retire cuidadosamente el lodo del imán de la sartén en la parte inferior. Hay una película metálica en la mayoría de las superficies de la bandeja que se limpiará.
9. Observe la posición del filtro de equipo original, sáquelo y reemplácelo por el nuevo,asegúrese de que también salga el sello de goma antiguo. Coloque el nuevo filtro en lugar del antiguo en la misma posición. Use trapos limpios para limpiar la superficie de acoplamiento de la junta en la bandeja y la transmisión. La junta vieja es reutilizable. Coloque la bandeja de respaldo en la transmisión. Aprieta a mano todos los tornillos.
10. Si tienes una llave dinamométrica, úsala para asegurarte de no apretar demasiado los pernos.
11. Usando un embudo largo, llene aproximadamente 5-6 cuartos de galón en la transmisión a través del tubo de varilla. Necesitarás un pequeño embudo para el cuello.
12. Encienda el motor y ejecútelo durante 30 segundos.
13. Llenar otros 4 o 5 cuartos de galón.
14. Encienda el motor de nuevo y ejecute 30 segundos.
15. Inspeccionar el nivel con la varilla de medición.
16. Llene más aceite hasta la marca «completa» en la varilla de medición.
17. Condúcelo alrededor del bloque y vuelva a comprobar el nivel de aceite.

Has terminado.

Quedará aproximadamente 1 o 1 1/2 cuartos en el enfriador de aceite y mangueras que se pueden soplar con aire comprimido si así lo desea, pero las mangueras tendrán que ser removidas para que la mayoría de la gente no se moleste. También es difícil si no tienes aire comprimido a mano.

Al arrancar el motor, la bomba hidráulica de la transmisión llena el convertidor de tambor. No querrás llenar demasiado la transmisión de inmediato, ya que 13 cuartos no caben en ella mientras el motor está parado porque el convertidor de par está vacío para comenzar, por eso tienes que encenderlo un par de veces,de lo contrario, puedes soplar aceite en el tubo de ventilación y/o soplar algunos sellos.

Si lo sobrellenas accidentalmente, la forma más fácil de sacar algo de líquido es entrenarlo desde el convertidor de par. Entonces no tendrás que tocar los cerrojos.

El procedimiento en la transmisión automática V-6 y EOD o 4R100 diferirá ligeramente con enchufes de diferentes tamaños y diferentes aceites. Revise su varilla de aceite de transmisión. La mayoría de las automatizaciones de camiones Ford pasaron de Mercon a Mercon V durante el año modelo 1998. Los primeros modelos obtuvieron Mercon y la varilla de medición correspondiente.Aparentemente Mercon V se puede ejecutar en una transmisión Mercon, pero no ejecute Mercon en una transmisión Mercon V.

Si encuentra un pequeño tapón de plástico con una junta tórica de goma, no se preocupe, estaba en el tubo de varilla de medición mientras el motor se ensamblaba en la línea de ensamblaje y caía en la bandeja de transmisión. ¡No es una pieza rota o faltante! Deséchalo o guárdalo como recuerdo.

La mía tomó solo un pelo de más de 12 cuartos de galón. Capacidad si el enfriador de aceite/las líneas de transmisión también están vacías, se indica en 13,5 cuartos de galón.

Costo (CDN?):

• 13 Cuartos de galón Castrol Mercon V semisintético 4 4.88/qt por$63.52
• Kit de filtro trans kit 39.54 (con junta que no se necesita)
• ¿Su tiempo your? – aproximadamente 4 horas para aficionados.

Muchos talleres de transmisión realizan un cambio de fluido de «potencia» conectándose a las líneas de refrigeración y haciendo un llenado/intercambio de presión sin dejar caer el colector de aceite de la transmisión. Este no es el mejor, ya que tiene líquido antiguo mezclado con nuevo, y no ha cambiado el filtro. Además, el imán de la bandeja no se limpiará y no funcionará con la misma eficacia para atrapar lodos/partículas de metal del aceite.Pensar en un poder ras como tomar una ducha, y luego poner su ropa sucia backon. No es exactamente ideal.

Hágalo usted mismo, ¡entonces sabrá que se ha hecho bien!

Este artículo ha sido donado generosamente por Peter Ferlow.