Adirondack-ohjusvene

Adirondack-ohjusvene juontaa juurensa 1840-luvulle ja vesirikkaalle, maantieköyhälle Adirondackin alueelle New Yorkin osavaltion pohjoisosaan. Siellä olevat lukemattomat järvet, purot ja joet vaativat ohuita, matalavetoisia veneitä, jotka olivat nopeita, suoriutuivat hyvin monenlaisissa tuuli-ja aallokkoolosuhteissa ja kykenivät kuljettamaan jopa kolme ihmistä ja heidän varusteensa. Niiden oli myös oltava riittävän kevyitä, jotta yksi mies saattoi kuljettaa niitä. Se oli kova vaatimus.

joukko rakentajia loi veneitä alueen tarpeisiin, ja niistä kehittyi tunnistettava tyyppi. Se muistutti profiililtaan Intiaanikanoottia, joka oli kaksipäinen vahvalla silkalla. Opasveneet olivat keskimäärin 16 ’pituisia ja 38″ pituisia ja painoivat 60 lbs. Ne oli rakennettu lankun kölillä—jota kutsutaan pohjalevyksi—ja tiiviisti toisistaan sahatuilla kuusenpolvista. Ohut kuusi-tai setrilankutus kiinnitettiin kylkiluihin ruuveilla. Veneissä käytetyt airot olivat kevyitä, niissä oli hieman taipuisat, päällekkäiset kahvat ja erottuvat kiinteätapiset airolukot.

kun Steve Kaulback, itsensä ”pakolaiseksi” New Yorkista, rakensi ensimmäisen Adirondack-opasveneensä vuonna 1979, hän ei olettanut tekevänsä suunnitelmaa, josta lopulta tulisi yksi opasvene-herätyksen lippulaivoista; hän halusi vain rakentaa itselleen todella kauniin veneen. Hän oli muuttanut Vermontiin vuonna 1973, ja hänellä oli vain Bachelor of Fine Arts-tutkinto Pratt-instituutista, eikä hänellä ollut minkäänlaista taustaa veneilystä saati veneenrakennuksesta. Hänen isoveljensä Peter oli nähnyt ohjusveneitä Vermontissa ja sanoi Stevelle, että on välttämätöntä tarkistaa ne, jos hän koskaan saa mahdollisuuden. Hänen tilaisuutensa tuli Warren Colen New Yorkin Long Lakessa 1900-luvun alussa rakentaman vanhan opasveneen muodossa. Se oli mullistava kokemus. ”Se oli uskomattoman kaunis asia olin nähnyt,” Steve sanoi, ” täydellinen esimerkki muodon seuraavat toiminto. Tiesin, että minun oli vain rakennettava oma opasvene.”

Adirondack Guideboat

keskipaikan selkänoja on tuettu nahkahihnoilla, joissa on messinkiset soljet. Lattialautojen reiät ankkuroivat säädettävät jalkatuet.

suunnitelmat eivät olleet silloin käytettävissä kuten nyt. Atwood Manleyn Rushton ja hänen aikansa amerikkalaisessa melonnassa sisälsivät rushtonin Saranac Lake guideboatin linjat ja siirtymät. Steve rakensi hienosti muotoillun puukaistaversion, jota seurasi tarkasti toinen. Vaikka hän oli yleensä tyytyväinen, Saranac Lakerissa oli kaksi haittapuolta: sen kapea Pohjalevy teki siitä liian murean, ja suora köli teki kääntämisestä vaivalloista. Tutkiessaan John Gardnerin linjoja Dwight Grantin Virginiasta, joka julkaistiin vuonna 1980 Helenissä ja Kenneth Durantin kirjassa The Adirondack Guide Boat (ja myöhemmin M. Olivetten ja J. Michne), hän päätteli, että Virginian leveämpi pohja-aluksella (hieman yli 8″ amidships) ja hollowed deadrise garboards ja leveä strakes tarjoaisivat paremman vakauden. Sen kivettyneen kölin ohjattavuus olisi parempi. Steven kolmas opasvene sisälsi nämä ominaisuudet ja vaikka sen vakaus oli todellakin paljon parempi, kääntyminen oli vain marginaalisesti helpompaa. Neljännessä veneessään Steve nosti keinun noin 1 1/2″: een, ja siitä tuli standardi hänen myöhemmille opasveneilleen.

Peggy Neil

Paul Neil näyttää Steve Kaulbackin rakentamassa AGC-opasveneessä soutumuotoa, joka on vienyt hänet kymmeniin voittoihin soutukilpailuissa.

Steve ryhtyi rakentamaan ohjusveneitä tilauksesta, ja vain muutamin pienin muutoksin tämä puuvene on edelleen hänen perustamansa yrityksen, Adirondack Guideboat Companyn (AGC), rakentama. Veljekset Justin ja Ian Martin omistavat nyt yrityksen ja rakentavat opasveneitä perinteiseen tyyliin sekä Kevlar-komposiitista. Jos haluat rakentaa oman, AGC tarjoaa venepaketteja, joiden pituus on 13′ – 19′.

AGC: n veneiden rakentaminen peilaa tarkasti sitä, miten opasveneet rakennettiin 1800-luvun loppupuolella ja 1900-luvun alussa; varhaiset rakentajat Warren Cole ja Dwight Grant eivät tarvinneet paljonkaan selitystä näkemälleen. Käytetyt metsät ovat samoja kuin alkuperäiset-kuusi varret ja kehykset, mänty pohja aluksella, ja setri lankutus. Varret ja rungot ovat nyt laminoitua kuusta, eivät luonnontörmöjä. Lankutus on edelleen 5/16″ setri, mutta leikataan yhtenäinen 1″ nauhat, ei muotoinen strakes vaihtelevat 2 1/2″ 4″ leveys. Pohjalevy on edelleen 3/4 ” mänty.

Adirondack Guideboat

kun kylkiluut on kiinnitetty pohjalevyyn, ne on jäykistetty poikkiviiruilla, jotka muodostavat pelkän linjan.

silloin ja nyt opasveneen muoto ei toteudu muoteilla, vaan kiinnittämällä varret ja kehykset pohjalevyyn messinkiruuveilla. Suurin osa AGC-veneiden rungoista on yhtäjaksoisia gunwalesta gunwaleen; vain viimeinen runko kummassakin päässä on puolittain pohjassa. Perinteinen runkoväli oli 4 ”- 6 ” – suurin etäisyys, jonka luontaisten konnien vahvuus sallisi. Laminoidut kehykset ovat paljon jäykempiä ja vahvempia ja ne on asetettu 11 1/4″ välein. 15-jalkainen voidaan rakentaa 13 laminoitua runkoa verrattuna 26 paria lapped sahattu runkoa. Tämä säästää aikaa, materiaalia ja painoa.

Adirondack Guideboat

kymmenkunta liuskaa kulkee yhdensuuntaisesti Sheerin kanssa ja puolenkymmentä pohjalevyn kanssa. Toinen puoli tusinaa jakaa eron välillä. Kiilamaiset varvut täyttävät varsissa syntyvät kiilamaiset raot.

alkuperäiset veneet olivat muunnelma lapstrake-lankutuksesta. Päällekkäiset straken reunat viistettiin, jotta lankut saatiin väreilemään keskenään. Ulkokierrosten puuttuminen vähensi valmiin veneen painoa, ja sileä ulkokuori liukui vedessä paljon hiljaisemmin. Urheilijat arvostivat tätä salakavalaa ominaisuutta suuresti vaikeampien kala-ja riistalajien jälkeen.

Adirondack Guideboat

keppien selkänojissa on messinkiset saranat, jotka voidaan taittaa alas tai irrottaa helposti.

Nauharakenteiset veneet tuottavat sileitä runkoja riippumatta siitä, onko liuskat sahattu neliönmuotoisilla reunoilla vai jyrsitty soidinhelmillä ja lakoilla. AGC: ssä suikaleet leikataan yhdensuuntaisin viistoin reunoin. Kun jokainen liuska kiinnitetään kehyksiin, sen tykkiteräs tucks alla ja lukittuu aiemmin asennetun liuskan reunaa vasten, mikä takaa tiiviin istuvuuden ja reilun rungon. Reunat nauhat annetaan kerros paksuuntunut epoksi juuri ennen asennusta; pieni, erityisesti suunniteltu messinki ruuvit pitää kunkin nauhat kehyksiä ja varret. Perinteisen rakenteen mukaisesti AGC: n liuskat päättyvät varsiksi leikattuihin rabbeihin sen sijaan, että ne juoksisivat sisemmän varren ohi, leikataan ja sitten rajataan ulommalla rungolla.

Adirondack Guideboat

kylkiluut alkavat ohuina mutta leveinä kuusenkaistaleina. Ne höyrytetään ja puristetaan muodon ympärille.; kun ne ovat kuivuneet, ne poistetaan epoksin levitystä varten ja kiinnitetään takaisin muotoon, kunnes epoksi kovettuu. Jokainen valmis laminointi tuottaa viisi kylkiluuta tässä esitetyssä paksuudessa.

runko on läpikotaisin hiottu sileäksi sisältä ja ulkoa. Sisustus käsitellään neljä kerrosta epoksi ja neljä kerrosta lakka. Ulkopuoli saa kerroksen 4-oz lasikuitua ja epoksia. Kun kudos on täytetty vielä kolmella epoksikerroksella, runko hiotaan sileäksi ja viimeistellään kolmella lakkakerroksella tai korkealaatuisella merimaalilla.

Spencer Leonard www.spencerleonard.com

opasveneen airot eivät salli höyhenenkevennystä, vaan päästävät airot kulkemaan valmiina aina, kun soutajalla on tarve huolehtia onkivavasta.

AGC-veneet täyttivät ja ylittivät odotukseni opasveneestä. Ne käsittelevät erilaisia kuormia hyvin ja turvallisesti erilaisissa olosuhteissa—kuollut rauhallinen jopa todella haastava. Olen soutanut useita AGC: n opasveneet, sekä cedar ja Kevlar, ja olen eniten perehtynyt 15′ versio.

koko opasveneiden historian ajan ihmiset ovat kuvailleet niitä ”kärttyisiksi.”Veneet tuntuvat aroilta ja asettavat haasteita sopeutumisessa useimmille tuntemattomaan soututyyliin. En kiistä tätä—se oli minunkin ensivaikutelmani. Koska luotin siihen, että kärsivällisyys on hyve, joka usein palkitaan, päätin pysyä kurssilla ja antaa veneen opettaa minua sen sijaan, että yrittäisin hallita sitä muista, hyvin erilaisista pienistä soutuveneistä saamieni kokemusten perusteella. Olen iloinen, että tein niin.

Opasveneissä on kaksi soutuasemaa, mutta ne on tarkoitettu vain yhden henkilön soutamiksi. Amidships-asemalla soudetaan yksin tai kahden matkustajan ja komean lastin kanssa. Matkustajat istuvat keulan ja perän istuimilla, ja tasaisesti jakautunut duffel on ahtautunut pohjaan heidän jalkojensa juureen. Etummainen soutuasema on tarkoitettu yhden perässä istuvan matkustajan kuljettamiseen. Jos duffelia kuljetetaan, se on airomiehen ja matkustajan välissä.

perinteisiä opasveneiden airoja käytetään lukoissa, joissa on kangaspuiden läpi menevät kiinteät tapit. Airot eivät ole höyhenpeitteiset, ja kangaspuiden pituus sanelee, että kahvat menevät päällekkäin. Tämä edellyttää, että soutaja soutaa toisella kädellä eteenpäin toisesta ja toisella kädellä hieman korkeammalla. Tämä vie jonkin verran totuttelua, mutta tarjoaa poikkeuksellisen hallinnan veneen kun hallitsee. Airot, joita käytin, olivat 8 ’long, litteäteräiset, noin 8″ päällekkäiset.

Adirondack Guideboat

istuinten selkänojissa on yläkulmissa ulokkeet, jotka tarttuvat Airon teriin, kun ne lepäävät vedestä.

kaikki kokemukseni opasveneiden kyytiin nousemisesta ovat peräisin satamasta. Opin nopeasti sijoittamaan painoni suoraan keskelle, kun pääsin sisään ja sain paikkani mahdollisimman sujuvasti ja nopeasti. Kun olin keskittynyt veneeseen ja airot kädessä, vaistosin heti veneen asettuvan veteen, ja se arkuus, jota tunsin astuessani laivaan, väheni. Liikkeelle lähteminen onnistuu parhaiten lyhyillä, sileillä, tasaisilla vedoilla. Kun vene lähti liikkeelle, en koskaan tuntenut hallinnan puutetta.

Spencer Leonard www.spencerleonard.com

Guideboat builder Justin Martin vie Erinin ulos tai summer row ’ hun heidän kihlatessaan. Hänen selkänojansa on ylhäällä lohdutukseksi, Justinilla taas alhaalla soutamista varten.

soutuni kyytiin kuormattuna on rajoittunut yhteen noin 150 paunan painoiseen matkustajaan ja vain muutaman kilon painoiseen duffeliin. Suurin haaste oli rohkaista matkustajaa tottumaan veneen liikkeeseen ja istumaan paikallaan; se vapauttaisi minut siitä, että minun pitäisi säätää omaa tasapainoani ja aivohalvaustyyliäni joka kerta, kun hermostunut matkustaja kiemurtelee eri asentoon.

retkeni ovat tapahtuneet olosuhteissa, jotka ovat vaihdelleet tyynestä myrskyyn ja jopa jyrkkään tuulenpuuskaan ja vuorovesivirtausten ja moottoriveneen heräämisen välillä. Opasveneen vakaus epätasaisessa vedessä oli erinomainen, ja se reagoi iskuihini terävästi. Pysyin helposti etenemässä ja suunnassa.

lyhyimmät retkeni sekä yksin että matkustajan kanssa kestivät noin tunnin. Yksi 2 1/2 tunnin retki mukana matkustaja. Pisin ”matkani” oli yli 4 tuntia pitkä yhdellä kahvitauolla; olin keskimäärin hieman yli 4 solmua.

voin tuskin väittää, että olisin ”vääntänyt venettä maksimiinsa.”Kaukana siitä. Mutta AGC-veneet ovat antaneet minulle hyvän pohjan arvostaa tämän mallin potentiaalia ja löytää uskottava monet raportit loistavasta suorituskyvystä äärimmäisissä olosuhteissa ja melko uskomaton määrä voittoja AGC-veneet ovat keränneet monissa kilpailupaikoissa. Tämä muotoilu on todellinen voittaja, yhtä lumoava katsoa kuin se on soutaa.

Rodger Swanson tutustui perinteiseen soutuun 45 vuotta sitten, eikä ole koskaan katsonut taakseen. Hän omistaa Windsorissa Connecticutissa Swanson Boat Companyn, joka on veneenrakennukseen ja soututarvikkeisiin erikoistunut pienyritys. Hänen yrityksensä on Pohjois-Amerikan ainoa jäljellä oleva meritaljan tuottaja.

tiedot

Lines for the 15′ guideboat as drawn by Steve Kaulback

The Adirondack Guideboat Company offers finished boats from 13′ (53 lbs) to 19′ (88 lbs) in 1′ increments for $14,960–$18,040. (Mitat edellä vaihtelevat veneen pituuden mukaan.)

AGC cedar guideboat kit tarjoaa kaikki veneen rakentamiseen tarvittavat puu-ja metalliosat: mäntypohjalauta, leikattu ja viistottu cedar-lankutus, kuusenvarret, laminoidut kuusenkyljet, kirsikkaistuimet, tykkilaudat, lattialaudat ja kannet, messinkiset soutulukot, airot, messinkiset runkonauhat ja pehmeät vaahteraoor-aihiot. Pituudet 13 ’ja 19’, hinnoiteltu $3,800–$5,100.

onko olemassa Vene, josta haluaisit tietää enemmän? Oletko rakentanut sellaisen,josta uskoisit muidenkin pienveneiden Kuukausilukijoiden nauttivan? Lähetä meille sähköpostia!