Az Adirondack Guideboat

az Adirondack guideboat az 1840-es évekre és a vízben gazdag, közúti szegény Adirondack régióra vezethető vissza New York állam északi részén. A számtalan tavakhoz, patakokhoz és folyókhoz vékony, sekély merülésű hajókra volt szükség, amelyek gyorsak voltak, jól teljesítettek a szél-és hullámviszonyok széles skáláján, és képesek voltak akár három ember és felszerelésük szállítására is. Nekik is elég könnyűnek kellett lenniük ahhoz, hogy egy ember portázhasson. Nagy parancs volt.

számos építtető készített hajókat a régió igényeinek kielégítésére, és egy felismerhető típust fejlesztettek ki. Kettős végű, erős puszta, profiljában egy indián kenuhoz hasonlított. A vezetőcsónakok voltak, átlagban, 16 ‘hosszú, 38″ – os gerendával, súlya 60 lbs. Deszka gerincvel—alsó deszkának nevezik—és lucfenyő térdből fűrészelt, szorosan elhelyezett bordákkal építették őket. Vékony lucfenyő vagy cédrus deszkákat csavarokkal rögzítettek a bordákhoz. A csónakoknál használt evezők könnyűek voltak, némi hajlítással, átfedő markolatokkal és jellegzetes rögzített tűs evezőkkel.

Amikor Steve Kaulback, egy saját stílusú “menekült” New Yorkból, 1979-ben megépítette első Adirondack úticsónakját, nem gondolta, hogy olyan tervet készít, amely végül a guideboat revival egyik zászlóshajója lesz; csak egy igazán szép hajót akart építeni magának. 1973-ban Vermontba költözött, alig több, mint a Pratt Intézet Képzőművészeti diplomája, és nem volt háttere a csónakázáshoz, még kevésbé a hajóépítéshez. Idősebb testvére, Peter, látott útikönyveket Vermontban, és azt mondta Steve-nek, hogy feltétlenül ellenőrizze őket, ha valaha is lehetősége van rá. Esélye egy régi Útikalauz formájában jött létre, amelyet Warren Cole épített a New York-i Long Lake-ben az 1900-as évek elején. Életet megváltoztató élmény volt. “Ez volt a legcsodálatosabb dolog, amit valaha láttam, “mondta Steve,” a forma követésének tökéletes példája. Tudtam, hogy egyszerűen meg kell építenem egy saját vezetőhajót.”

Adirondack Guideboat

a középső ülés háttámláját sárgaréz csattal ellátott bőrpántok támasztják alá. A lyukak a padlólapok horgony állítható lábtartók.

a tervek akkor nem voltak elérhetők, mint most. Atwood Manley Rushton és a Times in American Canoeing című műve tartalmazta a Rushton Saranac Lake guideboat vonalait és ellentételezéseit. Steve épített egy szépen kialakított fa-szalag változatot, amelyet szorosan követett egy második. Bár általában elégedett volt, úgy találta, hogy a Saranac Lakernek két hátránya van: keskeny alsó deszkája túl puhává tette, az egyenes gerinc pedig fárasztóvá tette a fordulást. John Gardner Dwight Grant virginiai vonalainak vizsgálata, amely 1980-ban jelent meg Helen és Kenneth Durant the Adirondack Guide-Boat című könyvében (és később M. Olivette és J. Michne), arra a következtetésre jutott, hogy VIRGINIA szélesebb alsó fedélzete (valamivel több mint 8″ – os hajók között), valamint a garboardokban és a széles sávokban üreges holtpont jobb stabilitást kínál. Sziklakerete jobb manőverezhetőséggel bírna. Steve harmadik vezetőhajója beépítette ezeket a funkciókat, és bár stabilitása valóban sokkal jobb volt, a fordulás csak kissé könnyebb volt. Negyedik hajóján Steve 1 1/2″ – re növelte a rockert, és ez lett a későbbi vezetőhajóinak szabványa.

Peggy Neil

Paul Neil, egy AGC guideboat által épített Steve Kaulback, megmutatja az evezés formáját, amely számos győzelemre vitte az evezős versenyeken.

Steve megrendelésre gyártotta a vezetőhajókat, és csak néhány kisebb változtatással ez az a fából készült hajó, amelyet ma is az általa alapított vállalkozás, az Adirondack Guideboat Company (AGC) épített. Justin és Ian Martin testvérek most már a cég tulajdonosai, és hagyományos stílusban, valamint kevlár kompozitban építenek vezetőcsónakokat. Ha sajátot szeretne építeni, az AGC készleteket kínál 13′ – tól 19′ – ig tartó hajókhoz.

az AGC hajóinak építése szorosan tükrözi a vezetőhajók építését az utóbbi 19.és a 20. század elején; Warren Cole és Dwight Grant korai építőknek kevés magyarázatra lenne szükségük ahhoz, hogy mit látnának. A felhasznált erdők ugyanazok, mint az eredetiknél—lucfenyő a szárakhoz és a keretekhez, fenyő az alsó táblához és cédrus a deszkához. A szárak és keretek most laminált lucfenyő, nem természetes bűnözők. A deszka még mindig 5/16 “cédrus, de egyenletes 1″ csíkokra vágva, nem alakú strakes 2 1/2″ – től 4″ szélességig. Az alsó tábla 3/4” fenyő marad.

Adirondack Guideboat

miután a bordák vannak rögzítve az alsó fórumon ők merevített kereszt spalls, hogy létrehozza a puszta vonal.

a vezetőhajó alakját akkor és most nem öntőformák határozzák meg, hanem a szárakat és a kereteket sárgaréz csavarokkal rögzítik az alsó táblához. Az AGC hajók kereteinek többsége folyamatos a lövegtől a lövegig; mindkét végén csak az utolsó keret van félig átfedve az alján. A hagyományos kerettávolság 4″ – 6 ” volt-a maximális távolság, amelyet a természetes csalók erőssége lehetővé tesz. A laminált keretek sokkal merevebbek és erősebbek, és 11 1/4″ távolságra vannak egymástól. A 15 lábas 13 laminált kerettel építhető, szemben a 26 pár átfedéses fűrészelt kerettel. Ez időt, anyagot és súlyt takarít meg.

Adirondack Guideboat

körülbelül egy tucat csík fut párhuzamosan a puszta, és egy fél tucat párhuzamos az alsó tábla. További fél tucat osztotta meg a különbséget. Az ék alakú lopók kitöltik a kapott ék alakú réseket a szárakon.

az eredeti hajók a lapstrake deszkázás variációi voltak. Az átfedő strake élek ferdén, hogy a deszka egy síkban egymással. A külső körök hiánya csökkentette az elkészült hajó súlyát, a sima külső pedig sokkal csendesebben csúszott át a vízen. Ezt a lopakodó minőséget a sportolók nagyra értékelték a megfoghatatlanabb hal-és vadfajok után.

Adirondack Guideboat

a nádfedeles üléstámlák szétpattintható sárgaréz csuklópántokkal rendelkeznek, és lehajthatók vagy könnyen eltávolíthatók.

a Szalagépítésű csónakok sima hajótesteket készítenek, függetlenül attól, hogy a csíkokat négyzet alakú szélekkel fűrészelik, vagy párosodó gyöngyökkel és öblökkel őrlik. Az AGC-nél a csíkokat párhuzamos, ferde élekkel vágják. Mivel minden csíkot felvisznek a keretekre, a lövedékoldali éle a korábban telepített szalag széléhez tapad, és szorosan illeszkedik és tisztességes hajótestet biztosít. A csíkok szélei közvetlenül a telepítés előtt vastagított epoxi réteget kapnak; kicsi, speciálisan tervezett sárgaréz csavarok tartják az egyes csíkokat a keretekhez és a szárakhoz. A hagyományos konstrukcióhoz igaz, hogy az AGC csíkjai a szárakba vágott nyulakban végződnek, ahelyett, hogy egy belső szár mellett futnának, le kell vágni, majd egy külső szárral lezárni.

Adirondack Guideboat

a bordák vékony, de széles lucfenyő csíkokként kezdődnek. Ők párolt és szorított körül egy forma; miután megszáradtak, eltávolítják őket epoxi felhordására, majd visszahelyezik az űrlapra, amíg az epoxi meg nem gyógyul. Minden befejezett laminálás öt bordát eredményez az itt látható vastagságban.

a hajótestet kívül-belül alaposan csiszolják. A belső teret négy réteg epoxival, majd négy réteg lakkal kezelik. A külső kap egy réteg 4 oz üvegszál és epoxi. Miután a szövést még három réteg epoxival töltötték meg, a hajótestet simára csiszolják, három réteg lakkal vagy kiváló minőségű tengeri festékkel készítik el.

a vezetőhajó evezőlockjai nem teszik lehetővé a tollazást, de hagyják, hogy az evezők készen álljanak, amikor az evezőnek horgászbotra van szüksége.

az AGC csónakok teljesítették és meghaladták a vezetőhajóval kapcsolatos elvárásaimat. Számos rakományt jól és biztonságosan kezelnek különböző körülmények között—Holt nyugodt, hogy valóban kihívást jelentsen. Az AGC számos vezetőhajóját eveztem, mind a cedar, mind a Kevlar, és a legjobban ismerem a 15′ verziót.

a vezetőhajók története során az emberek “házsártosnak” nevezték őket.”A hajók gyengédnek érzik magukat, és kihívást jelentenek az evezés stílusához való alkalmazkodásban, amely a legtöbb számára ismeretlen. Ezt nem vitatom—ez volt az első benyomásom, is. Bízva abban, hogy a türelem gyakran jutalmazott erény, úgy döntöttem, hogy maradok a pályán, és hagyom, hogy a hajó tanítson, ahelyett, hogy megpróbálnám elsajátítani más, nagyon különböző kis evezős vízi járművekkel szerzett tapasztalataim alapján. Örülök, hogy megtettem.

a Vezetőhajóknak két evezőállomásuk van, de csak egy személy evezésére szánják őket. Az amidships állomást egyedül vagy két utas és egy jó rakomány rakomány evezésére használják. Az utasok az orr-és a hátsó üléseken ülnek, a sporttáskát pedig egyenletesen elosztva a lábuk alján helyezik el. Az elülső evező állomás egyetlen utas szállítására szolgál, aki a farban ül. Ha a táskát hordják, az evezős és az utas között van.

a hagyományos vezetőhajó evezőket a szövőszéken keresztül rögzített csapokkal ellátott zárakban használják. Az evezők nem tollasak, a szövőszék hossza pedig azt diktálja, hogy a markolatok átfedjék egymást. Ehhez az evezősnek úgy kell eveznie, hogy az egyik kezét a másik előtt tartja, az utána pedig kissé magasabbra tartja. Ez némi megszokást igényel, de kivételes irányítást biztosít a hajó felett, miután elsajátította. Az általam használt evezők 8 ‘hosszúak voltak, lapos pengéjű, körülbelül 8″ átfedéssel.

Adirondack Guideboat

az ülések háttámlái a felső sarkokban nyúlványokkal vannak ellátva, hogy elkapják az evezőlapátokat, amikor kipihentek a vízből.

a vezetőhajók fedélzetére jutás minden tapasztalatom dokkokból származik. Gyorsan megtanultam, hogy a súlyomat egyenesen a középpontba helyezzem, amikor bejutok, és a lehető leggyorsabban és leggyorsabban megszerezzem a helyemet. Miután a csónakban voltam, és evezőkkel a kezemben, azonnal éreztem, hogy a hajó a vízben ül, és a gyengédség, amit éreztem, hogy a fedélzetre kerültem, csökkent. Az indulást legjobban rövid, sima, egyenletes mozdulatokkal lehet elérni. Amint a hajó mozgott, soha nem éreztem az irányítás hiányát.

útikönyv építő Justin Martin veszi Erin ki vagy summer row alkalmával az Eljegyzés. A kényelem érdekében fel van állítva a háttámla;Justinnak megvan az evezés.

a fedélzeten lévő teherrel való evezésem egyetlen utasra korlátozódott, amelynek súlya körülbelül 150 font, és csak néhány Font táska. A fő kihívás az volt, hogy ösztönözze az utast, hogy megszokja a hajó mozgását, és üljön nyugodtan; ez mentesítene attól, hogy a saját egyensúlyomat és stroke-stílusomat állítsam be minden alkalommal, amikor egy ideges utas más pozícióba vonaglik.

kirándulásaim a nyugalomtól a duzzadásig terjedő körülmények között zajlottak, egészen a szél éles szeletéig, valamint az árapály-áramlatok és a motorcsónak-ébredések közötti zavarig. A vezetőhajó stabilitása egyenetlen vízben kiváló volt, és a stroke-ra adott reakciója éles volt. Könnyen tudtam haladni és haladni.

a legrövidebb kirándulásaim, mind egyedül, mind utasokkal, körülbelül egy óra voltak. Egy 2 1/2 órás kirándulás tartalmazott egy utast. A leghosszabb “utazásom” több mint 4 óra hosszú volt egy kávészünettel; átlagoltam alig több mint 4 csomót.

alig állíthatom, hogy “kihúztam a hajót a max.”Távolról sem. De az AGC hajók adtak nekem egy szilárd alapot, amelyből értékelni ezt a design potenciálját, és hitelesnek találni a sok jelentést a csillagok teljesítményéről szélsőséges körülmények között, és meglehetősen hihetetlen számú győzelem az AGC hajók számos versenyképes helyszínen gyűltek össze. Ez a design egy igazi győztes, olyan varázslatos nézni, mint a sorban.

Rodger Swanson 45 évvel ezelőtt ismerkedett meg a hagyományos evezéssel, és soha nem nézett vissza. A Swanson Boat Company tulajdonosa Windsorban, Connecticutban, egy kis vállalkozás, amely csónaképítéssel és evezős kiegészítőkkel foglalkozik. Cége az egyetlen megmaradt tengeri faggyúgyártó Észak-Amerikában.

adatok

Lines for the 15′ guideboat as drawn by Steve Kaulback

The Adirondack Guideboat Company offers finished boats from 13′ (53 lbs) to 19′ (88 lbs) in 1′ increments for $14,960–$18,040. (A fenti méretek a hajó hosszától függően változnak.)

az AGC cedar guideboat kit biztosítja a hajó felépítéséhez szükséges összes fa és fém alkatrészt: fenyő alsó tábla, vágott és ferde cédrus deszka, lucfenyő szárak, laminált lucfenyő bordák, cseresznye ülések, gunwales, padlólapok és fedélzetek, sárgaréz rowlocks, oarlocks, sárgaréz szár szalagok és puha juhar evező üres. 13’–tól 19′ – ig terjedő hosszúságban, ára 3800-5100 dollár.

van olyan hajó, amelyről többet szeretne tudni? Építettél egyet, hogy úgy gondolja, más kis hajók havi olvasók élvezné? Kérjük, írjon nekünk!