British Airways flight BA38 volt a megközelítés, hogy London (Heathrow) Peking, Kína, a 720 láb agl, a jobb motor G-YMMM megszűnt reagál autothrottle parancsok nagyobb teljesítmény helyett a teljesítmény csökken 1,03 Motornyomás Arány (EPR). Hét másodperccel később a bal motor teljesítménye 1,02 EPR-re csökkent. Ez a csökkenés a sebesség csökkenéséhez vezetett, és a repülőgép mintegy 330 méterrel leért a 27L kifutópálya burkolt felületétől London Heathrow.
a vizsgálat megállapította, hogy a tolóerő csökkenése mindkét motor korlátozott üzemanyag-áramlásának köszönhető.
megállapítást nyert, hogy ez a korlátozás történt a jobb motor a fűtőolaj hőcserélő (FOHE). A bal oldali motor esetében a vizsgálat arra a következtetésre jutott, hogy a korlátozás valószínűleg a FOHE-nál történt. A rendelkezésre álló rögzített adatok korlátai miatt azonban nem lehetett teljesen kiküszöbölni a korlátozás lehetőségét az üzemanyagrendszer más részein, bár az e vizsgálat céljából végzett tesztelési és adatbányászati tevékenység azt sugallta, hogy ez nagyon valószínűtlen. Továbbá annak a valószínűsége, hogy egy külön korlátozási mechanizmus a jobb motorhoz képest hét másodpercen belül bekövetkezik, nagyon alacsonynak bizonyult.
a hajózószemélyzet mintegy 30 másodperccel a földetérés előtt teljesen tudomást szerzett a problémáról
a vizsgálat a következő valószínű ok-okozati tényezőket azonosította, amelyek az üzemanyag-áramlás korlátozásához vezettek:
- az üzemanyag-rendszerből1 felszabadult jég, ami a motor üzemanyag-áramlásának korlátozását okozta a fohe, mindkét motoron.
- jég képződött az üzemanyagrendszerben, az üzemanyagban természetesen előforduló vízből, miközben a repülőgép hosszú ideig alacsony üzemanyag-áramlással működött, és a lokalizált üzemanyag-hőmérséklet a ragadós tartománynak nevezett területen volt.
- a FOHE, bár megfelel az alkalmazandó tanúsítási követelményeknek, korlátozásra érzékenynek bizonyult, ha nagy koncentrációban lágy jéggel látták el, amelynek üzemanyag-hőmérséklete -10 CA alatt van, üzemanyag-áramlása pedig üresjárat felett van.
- a tanúsítási követelmények, amelyeknek a légi járműveknek és a hajtóművek üzemanyagrendszereinek meg kellett felelniük, nem vették figyelembe ezt a jelenséget, mivel a kockázatot akkoriban nem ismerték fel.
Jelentés letöltése