브로부터 항공편 ba38 사었에 접근 방식(런던 히드로 공항)에서 베이징,중국에서 720 발 agl,오른쪽의 엔진을 G-YMMM 중단에 응답하 autothrottle 명령에 대한 증가된 전원 및 대신 능력 감소를 1.03 엔진 압력비(EPR). 7 초 후 왼쪽 엔진 출력이 1.02 로 감소했습니다. 이 감소는 대기 속도의 손실로 이어졌고 항공기는 런던 히드로 공항 활주로 27 리터의 포장 된 표면보다 약 330 미터 아래로 내려갔습니다.영국 항공-보잉 777-236 항공은 영국 항공-런던 히드로 항공–런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 항공-런던 히드로 두 엔진 모두에 제한된 연료 흐름으로 인해.이 제한은 연료 유 열교환 기(포에)에서 오른쪽 엔진에 발생한 것으로 판단되었다. 왼쪽 엔진의 경우,조사는 그 제한이 가장 가능성이 높다는 결론을 내렸다. 그러나 사용 가능한 기록 된 데이터의 제한으로 인해 연료 시스템의 다른 곳에서 제한의 가능성을 완전히 제거 할 수는 없었지만,이 조사를 위해 수행 된 테스트 및 데이터 마이닝 활동은 이것이 거의 불가능하다고 제안했습니다. 또한,적절한 엔진에 대해 7 초 이내에 별도의 제한 메커니즘이 발생할 가능성은 매우 낮다고 판단되었습니다.이 조사는 연료 흐름 제한을 주도 다음과 같은 가능한 인과 요인을 확인:연료 시스템 내에서 얼음을 증가 1 출시,자동차의 얼굴에 엔진 연료 흐름에 대한 제한을 일으키는.두 엔진 모두.얼음은 연료 시스템에서 자연적으로 발생하는 물로부터 연료 시스템 내에서 형성되었으며,항공기는 오랜 기간 동안 낮은 연료 흐름으로 작동했으며 지역화 된 연료 온도는’끈적 거리는 범위’라고 묘사 된 지역에 있었다.