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| Category: | Theory of Flight |  |
| Content source: | SKYbrary |  |
Content control:항공 조종사의 명예 회사 소개 항공 조종사의 1020176991 헬리콥터 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 자동 회전의 정의 는 헬리콥터의 메인 로터는 엔진에서 동력없이 공기 역학적 힘에 의해서만 구동되는 동안 헬리콥터 비행의 조건이다. 이 엔진은 메인 로터 시스템에서 해제되고 로터 블레이드는 로터를 통해 공기의 상향 흐름에 의해서만 구동되는 기동 장치이다. 즉,엔진은 더 이상 메인 로터에 전원을 공급하지 않습니다. 헬리콥터에서 로터 추력의 벡터는 구동 비행에서 앞으로 추력을 제공하는 데 사용됩니다;따라서,헬기에 추력의 다른 소스가없는 경우,그것은 자동 회전 할 때 내려해야합니다.자동 회전 엔진 또는 테일 로터 고장 후 자동 회전의 가장 일반적인 이유는 엔진 고장(또는 트윈 엔진 헬리콥터의 경우 두 엔진의 고장)이지만 자동 회전은 완전한 테일 로터 고장 발생시 자동 회전에서 발생하는 토크가 거의 없기 때문에 수행 할 수도 있습니다. (이 경우 엔진이 착륙으로 엔진 토크 응답을 방지하기 위해 접근 방식의 마지막 단계에서 종료해야하지만. 엔진이 고장 나면 프리 휠링 유닛은 자동으로 메인 로터에서 엔진을 분리하여 메인 로터가 자유롭게 회전 할 수 있도록합니다. 엔진 회전수가 로터 회전수보다 적을 때 마다 프리휠링 유닛이 분리됩니다.제조업체는 각 헬리콥터 유형에 대한 최소 및 최대 적외선을 지정합니다. 허용된 주의 범위는 노란색 또는 호박색으로 표시되고 허용된 최소값과 최대값을 나타내는 빨간색 표시로 둘러싸여 있습니다.엔진 고장의 순간에,메인 로터 블레이드는 공격 각도와 속도의 조합에 의해 리프트 및 추력을 생산하고 있습니다. 엔진 힘이 실패할 경우,끌기 성분은 급속하게 회전자 속도를 감소시킬 것입니다. 로터가 완전히 정지하고 회전이 멈춘다. 따라서 조종사는 엔진 출력이 실패하면 즉시 집단 피치를 줄여야하며(따라서 리프트 유도 및 블레이드 프로파일 드래그를 모두 감소 시킴),그 결과 헬리콥터가 즉각적인 하강을 시작하여 로터 시스템을 통해 상향 공기 흐름을 생성해야합니다. 로터를 통한 공기의 상향 흐름은 블레이드의 경간을 따라 리프트 및 드래그 벡터를 변경하여 드래그가 블레이드의 회전 평면에서 작용하는 내부 섹션을 생성합니다. 이 또한 일부 리프트를 생산 하는 동안 하강에 걸쳐 회전자 회전 수를 유지 하기 위해 충분 한 추력을 제공 합니다. 그럼에도 불구하고 자동 회전의 하강 속도는 일반적으로 많은 헬리콥터에서 1500-2000 초당 미터이며 일부에서는 더 높을 수 있습니다. 테일 로터는 자동 회전 중에 메인 로터 변속기에 의해 구동되기 때문에 정상적인 비행에서와 같이 균형이 유지됩니다.로터를 통해 공기의 자동 회전 상승 흐름 동안 회전 수를 유지 몇 가지 요인이 자동 회전의 하강 속도에 영향을 미칩니다: 고밀도 고도에서는 공기가 밀도가 낮기 때문에 하강 속도가 더 높습니다.높은 총 중량은 하강 속도와 하강 속도를 모두 증가시킵니다.최소 하강 속도보다 낮은 경우,하강률은 허용 범위의 하단을 향하고,높은 경우 하강률은 허용 범위의 상단을 향할 수 있습니다.하강 속도의 기본 제어는 대기 속도입니다. 더 높거나 낮은 대기 속도는 피치 태도의 주기적인 지팡이 통제로 정상적인 비행에서 것과 같이,다만 얻어진다.이론적으로,조종사는 수직 하강에서 하강의 최소 각도 인 최대 범위까지 하강 각도를 변화시키는 대기 속도를 선택할 수 있습니다. 하강 속도는 제로 대기 속도에서 높고 특정 헬리콥터 유형과 방금 언급 한 요인에 따라 대부분의 경량 및 중형 헬리콥터의 경우 약 50~70 노트에서 최소로 감소합니다. 최소 하강 속도를 제공하는 것 이상으로 대기 속도가 증가함에 따라 하강 속도가 다시 증가합니다. 이러한 조건은 자동 회전에서 추가 범위를 야기 할 수 있으며,대기 속도가 증가함에 따라 증가 할 때 추가 집합 피치를 사용하여 감소 된 값(비행 수동 한계 내에서)으로 제어 될 수 있습니다. 마찬가지로,차례대로,증가 된 블레이드 로딩으로 인해,지주 회전율은 상승하는 경향이 있으며,조종사는 지주 회전율을 제조업체가 지정한 한도 내에서 유지하기 위해 집단 피치의 작은 증가를 사용해야 할 수도 있습니다. 자동 회전에서 착륙 할 때,회전 블레이드에 저장된 에너지는 하강 속도를 줄이고 연착륙을 만드는 데 사용됩니다. 로터 에너지의 큰 금액은 더 느리게 하강하는 헬기를 중지하는 데 필요한 것보다 하강의 높은 속도로 헬기를 중지해야합니다. 따라서 매우 낮거나 매우 높은 대기 속도에서 자동 회전 하강은 하강 대기 속도의 최소 속도로 수행되는 것보다 더 중요합니다. 또한,로터 블레이드의 후미 드래그 부분이 블레이드 스팬을 따라 확장되어 로터가 현저하게 느려지기 시작할 정도로 자동 회전 속도가 빨라집니다. 이 대기 속도는 일반적으로 자동 회전을위한 비행 수동 대기 속도 제한으로 표시됩니다. 따라서 터치다운 전에 플레어 기동을 위한 효과적인 대기속이 없기 때문에(아래에서 설명),터치다운 전에 하강 속도를 소산하기 위해 로터 시스템의 관성이 불충분할 수 있다. 이것은 특히 저 관성 로터 시스템을 갖춘 헬리콥터의 경우 일반적으로 아르 자형 22,로터 웨이 모델,엔스트롬 모델 및 기타. 둘째,범위 속도 자동 회전은 조종사가 자동 회전(또는 엔진 오프)착륙을 실행하기 위해 적시에 수정해야하는 구성에 헬리콥터를 넣습니다. 헬리콥터는 스키드 또는 바퀴 달린 하부 구조에서 착륙 지점을 따라 터치 다운 및 지상 달리기에 적합한 지상 속도로 감속해야합니다.자동 회전 훈련의 실제 적용은 비행기 조종사가 수행하는’무력 강제 착륙 연습’과 유사합니다. 그냥 비행기의 경우와 같이,헬리콥터 조종사는 단순히 어떤 높이에서 이동 주위를 시작하는 전력을 다시 적용 할 수 있으며,대부분의 경우(스로틀이 집단 피치의 응용 프로그램과 조율 조종사에 의해 조작해야하는 경우를 제외하고)이것은 단순히 피치 태도의 적절한 조정과 함께,집단 레버를 제기하고 등반 전력을 설정하는 문제가 될 것입니다. 자동 회전 중에 헬리콥터는 완전히 기동성이 있으며,회전 및/또는 대기 속도 변경의 조합을 사용하여 비행 경로를 조정하고 항공기를 적절한 착륙 지역으로 조종 할 수 있습니다.터치 다운 또는 엔진 오프 착륙에 대한 자동 회전은 거의 모든 단일 엔진 헬리콥터에서 일상적으로 실행되며 기술 테스트에 필요한 기동입니다. 강사나 심사관은 스로틀을 지연시키거나 엔진 관리 시스템을 억제하여 집단 레버를 올리면 엔진이 유휴 상태로 유지됩니다. 엔진이 실제로 종료되지 않기 때문에 이러한 기동 따라서 제대로,시뮬레이션 엔진 오프 착륙(설)라고합니다.헬리콥터가 착륙장비를 최대한 활용하기 위해서는 헬리콥터가 착륙장비를 300 피트 이내로 늘어서 있어야 합니다.(이는 일반적으로 아래 설명된 플레어의 이점을 극대화하기 위해 최소 하강 속도보다 몇 노트 더 높을 것입니다.) 적당한 높이(일반적으로 헬리콥터 유형에 따라 40 피트에서 100 피트 사이)에서 대기 속도는 감속,코 업 플레어 태도를 사용하여 런 온 착륙을 위해 편안한 속도로 감소합니다. 터치 다운을 완화하기 위해 필요한:플레어는 로터에 저장된 에너지를 증가 플레어 동안 순방향 속도를 감소시키고 지체 회전율을 증가 모두 장점이 있습니다. 플레어 중에 생성 된 추가 리프트는 하강 속도를 줄입니다. 터치 다운의 속도와 그 결과 지상 실행 속도와 플레어의 양에 따라 달라집니다. 플레어의 정도가 크고 길게 유지될수록 터치다운 속도가 느려지고 지면이 짧아집니다. 터치 다운에서 원하는 속도가 느려질수록 특히 관성이 낮은 로터 시스템을 갖춘 헬리콥터에서 플레어의 타이밍과 속도가 더 정확해야합니다.플레어는 일반적으로 지체 러필을 증가시키기 때문에 조종사는(저 관성 로터 시스템을 갖춘 헬리콥터를 제외하고)플레어 끝에 집단 레버를 약간 올릴 수 있습니다. (집단 피치의 작은 증가는 종종’확인’으로 알려져 있습니다. 이는 로터 추력이 전진 방향과 반대 방향으로 작용하기 때문에 하강 속도를 줄이고 감속을 더 많이 제공 할 것입니다.플레어 태도는 터치 다운까지 개최 할 수 없습니다,그렇지 않으면 헬리콥터의 꼬리가 먼저 땅을 칠 것이다. 따라서 일단 플레어가 완성되면,조종사는 터치다운 전에 순환 스틱을 사용하여 레벨 피치 자세를 다시 선택해야 합니다. 는,헬리콥터는 상대적으로 낮은 앞으로 대기 속도로,레벨 태도이며,로터에 남아있는 관성 부드러운 터치 다운을 만드는 파일럿을 지원하기 위해. 조종사는 로터 시스템에 남아있는 리프트 에너지의 일부 또는 전부를 사용하여 터치 다운을 완화하기 위해 집단 레버를 들어야합니다.이 순환과 페달은 플레어와 터치 다운에 걸쳐 조율하는 것이 필수적이다,그래서 헬기는 똑바로 실행 아래로 접촉. 착륙 실행이 완료되고 헬리콥터가 정지 할 때까지 터치 다운 후 순환 및 집단 레버는 이동해서는 안됩니다. 그러나 필요한 경우 요 페달을 사용하여 그라운드 롤이 똑바로 유지되도록해야합니다.
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바에서 하는 경우에는 이러한 기능을 사을 설기현은 자주 사용하는 연습의 마지막 단계에 터치을 하는 경우에는 이러한 기능을 사. 이 응용 프로그램은 당신에게 아름다운 천장 디자인 아이디어의 갤러리를 보여줍니다. 위의 그림(위치 1)을 참조하십시오. 제조사가 권장하는 대기속도에서 500 피트 이상의 수평 비행에서 바람으로 향하고,부드럽게,그러나 단단히,전체 다운 위치로 집단 피치 레버를 낮추십시오.균형을 유지하기 위해 요 페달과 집단 운동을 조정하고 원하는 대기 속도를 선택하고 유지하기 위해 피치 태도를 조정하기 위해 순환 스틱을 사용합니다. 피스톤 엔진 헬기에서,집단이 완전히 저하되면,바늘의 깨끗한 분할을 보장하기 위해 스로틀을 감소. 바늘을 쪼갠 후 스로틀을 재조정하여 정상적인 공회전 속도 이상으로 유지하지만 바늘의 재가동을 일으킬 정도로 높지는 않습니다. 제조업체는 종종 이 설정을 권장합니다. 다른 엔진 관리 기술은 터빈 엔진 헬리콥터 및 엔진 관리 시스템을 갖춘 다른 비행 매뉴얼에 명시 될 수 있습니다.위치 2 에서 항공기는 권장되는 자동 회전 장치에서 자동 회전 상태 여야합니다. 표면 위의 약 40~100 피트 또는 제조업체가 권장하는 높이(위치 3)에서 플레어가 시작되어 전방 대기 속도를 줄이고 하강 속도를 줄이기에 충분한 후미 순환 스틱으로 감속 자세를 선택합니다. 그런 다음 하강을 체포하는 데 도움이 작은 플레어 효과가있을 것 같은 순환 스틱이 상승하는 헬기를 일으킬 정도로 갑자기 후방으로 이동하지 않도록주의해야하며,너무 느리게 이동해야합니다 플레어의 실행에주의해야한다. 플레어는 정의 된 코-업 피치 태도에 대한’한 번만’기동 일 수도 있고 점진적으로 적용될 수도 있지만 극단적 인 피치 태도를 피할 수 있습니다. 조종사는 플레어 태도에서 헬리콥터의 리프트 및 감속을 극대화하기 위해 집단 레버의 작은 위쪽 움직임(또는’확인’)을 할 수 있습니다.헬리콥터 꼬리와 땅 사이의 지상고가 감소하고,앞으로 속도가 명백한 빠른 주자의 속도로 감소함에 따라,(위치 4),순환은 착륙에 대한 수준의 동체 태도에 헬리콥터를 배치 앞으로 이동합니다. 이 때 높이는 제조업체가 권장하는 높이에 따라 약 8~15 피트 여야합니다. 10 피트 이하의 과도한 코 높이와 꼬리 낮은 태도를 피하기 위해 극도의주의를 기울여야합니다.이 시점에서 로터 시스템의 나머지 관성 만이 리프트를 제공하기 위해 남아 있으며 헬리콥터는 낮은 전진 속도(위치 5)로 하강합니다. 조종사는 하강을 확인하고 착륙을 완화하기 위해 필요에 따라 집단 피치를 늘려야합니다. 요 페달은 꼬리 로터의 감소 및 그 결과 감소 효과로 인해 집단 피치가 상승 될 때 헤딩을 유지하는 데 사용됩니다. 터치 다운 후 헬리콥터가 완전히 정지 한 후 집단 레버가 풀 다운 위치로 내려갑니다. 메인 로터 블레이드가 낮은 지체 러닝에서 테일 붐을 공격 할 수 있기 때문에 후미 순환으로 전진 지상 달리기를 중지하려고 시도해서는 안됩니다. 오히려 지상 주행 중에 집단을 약간 낮추면 하부 구조에 더 많은 무게가 가해져 헬리콥터가 느려집니다.이 경우,이 기술에서는 낮은 관성 로터 시스템을 제외하곤,낮은 관성 로터 시스템을 제외하곤,낮은 관성 로터 시스템을 제외하곤,낮은 관성 로터 시스템을 제외하곤,낮은 관성 로터 시스템을 제외하곤,낮은 관성 로터 시스템을 제외하곤,낮은 관성 로터 시스템을 제외하곤,낮은 관성 로터 시스템을 제외하곤,낮은 관성 로터 시스템을 제외하곤,낮은 관성 로터 시스템을 제외한다.전력이 감소 될 때 충분한 안티 토크 페달을 사용하지 못했습니다.전원이 손실 될 때 갑자기 코를 낮추는. 로터 시스템을 언로딩하면 역회전율이 추가로 손실되며,가속 태도로 인해 역회전율이 과도하게 증가하고 하강 속도가 증가할 수 있습니다.하강하는 동안 비행 수동 한계 내에서 지체 반경을 유지하기 위해 실패.잘못된 높이에서 플레어…..과도한 높이에서 상향식 레버를 적용하여 경착륙,헤딩 제어 손실 및 테일 로터 및 메인 로터 블레이드 정지에 손상 될 수 있습니다.터치 다운하기 전에 헬기를 수평에 실패.1998 년 노르웨이 북해 항로 32 호: 1998 년 10 월 20 일,북해에서 유로콥터 332 리터 슈퍼 푸마 에 의해 운영 노르스크 헬리콥터,자동 회전과 함께 엔진 고장을 경험하고 그 후 높이를 잃었습니다. 승무원은 오작동하는 엔진을 잘못 식별하고 나머지 서비스 가능한 엔진의 동력을 줄였습니다. 그러나,오류는 헬리콥터의 제어를 복구 하는 승무원에 대 한 시간에 감지 되었습니다.헬기에 의해 웨이크 소용돌이 생성,해양 헬기 안전 검토 2014 영국 카아,더 읽기,”헬리콥터 비행 핸드북”,연방 항공국,2012,2012,2012,2012,2012 |
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