the evolving challenge of noise

Posted: 5 Mars 2018 / Melinda Pagliarello / Director Of Environmental Affairs | ACI-NA /

Hvis et fly tar av på en rullebane og ingen er rundt for å klage, gjorde det støy? Alle vitser til side, flystøy fortsetter å utfordre måten flyplasser engasjere seg med sine lokalsamfunn. Flyplasser rundt om i verden arbeider kontinuerlig for å gjøre sin del for å være gode partnere i sine lokalsamfunn ved å fremme bærekraft og miljømessig ansvarlig praksis, inkludert støyreduksjon.Som bransjeforeningen som representerer kommersielle flyplasser I Usa og Canada, Airports Council International – North America (ACI-NA) talsmenn for politikk og regulatoriske løsninger eller fremmer beste praksis for å hjelpe våre medlemmer løse utfordringene som truer flyplassenes evne til å tjene sine passasjerer og lokalsamfunn. Støy er kontinuerlig en av de største utfordringene som våre flyplassmedlemmer står overfor.

hva er støyen om støy?

bransjen har en lang historie med å konfrontere den komplekse utfordringen med støy som dateres tilbake til 1960-tallet og introduksjonen av det kommersielle jetflyet. Flystøy er et spesielt komplisert tema som involverer og påvirker mange interessenter, inkludert produsentene, flyselskapene, regulatorene som Federal Aviation Administration (FAA), flyplasser og deres omkringliggende samfunn. På toppen av det er støy et teknisk vanskelig tema som påvirkes av hensyn utover støyen som er opprettet av flyet selv, for eksempel det byggede miljøet, været og ellers eksisterende støynivåer.

Flyplasser har kontinuerlig jobbet sammen med sine lokalsamfunn og regulatorer for å utnytte begrensningsverktøy som lydisoleringsprogrammer. Arbeidet fra flyplassindustrien – gjennom innsats som lydisoleringsprogrammer, grunnerverv, FAA og ICAO – forskrifter, og fremskritt innen teknologi som resulterte i roligere fly-hadde tillatt støy å ta baksetet til andre bransjeutfordringer. Det har imidlertid vært noen nylige endringer som har brakt flystøy tilbake til forkant av publikums oppmerksomhet. Disse endringene relaterer seg til den siste økningen i flytrafikken, moderniseringen AV USA luftrommet gjennom implementering Av Neste Generasjons Lufttransportsystem (NextGen), og andre endringer i flytrafikkmønstre som omkonfigurering av rullebaner.

nylig arbeid for å svare på støy bekymringer

I løpet AV de siste årene, ET av de områdene SOM ACI-NA og våre medlemsflyplasser har fokusert på er behovet for samfunnsengasjement i å løse støyspørsmål. Flyplasser er de beste talsmenn for interessene til sine samfunnsaktører, blant annet å forstå balansen mellom flyservicebehov, økonomiske konsekvenser og støypåvirkninger. Vi har lenge tatt til orde for at flyplasser skal ha et sete ved bordet når FAA vurderer luftromsendringer.

I det siste året har VI fortsatt å gi tilbakemelding TIL FAA som de jobber med å videreutvikle og innlemme samfunnsengasjement aktiviteter i sine prosjektaktiviteter. VI engasjerer OSS OGSÅ MED FAA som rådgivende medlemmer av BÅDE ASCENT (FAA Center Of Excellence for Alternative Jet Fuels& Miljø) og REDAC (Research, Engineering And Development Advisory Committee) underkomite FOR FAA Office Of Environment and Energy. GJENNOM disse stedene har VI innsikt i OG er i stand til å gi tilbakemelding når FAA fremmer forskning på ulike områder fra temaer som operasjonelle prosedyrer for å redusere påvirkning av støy til forskning på støyplager.

I 2017 fulgte vi tett søksmålet som Ble innlevert Av Phoenix. Flyruter for start På Phoenix Sky Harbor International Airport endret seg tilsynelatende over natten på Grunn Av NextGen-implementering, noe som resulterte i at fly flyr lavt over omkringliggende samfunn. Ifølge flyplassen økte støyklager fra bare mer enn 200 i hele 2013 til mer enn 3300 i De første fire månedene Som NextGen ble implementert.City Of Phoenix samarbeidet med lokalsamfunnet for å ta rettslige skritt mot FAA for ikke å informere samfunnet om den negative virkningen at implementering Av NextGen ville ha til flystøy. ETTER to år med rettssaker, den AMERIKANSKE Court Of Appeals For District Of Columbia Circuit avgjort i favør av flyplassen og lokalsamfunnet. Den positive utfallet funn i favør Av City Of Phoenix og samfunnet i deres søksmål mot FAA var en viktig seier for flyplasser og industrien som de arbeider for å ha en stemme i å dempe den negative virkningen av støy fra gjennomføringen Av NextGen.Spredning, spredning av flytrafikkmønstre og reduksjon av konsentrasjon kan bli et hett tema ettersom støystyringsprogrammer på flyplasser jobber med lokalsamfunn og industriengasjement. Nylig opplevde noen lokalsamfunn Rundt Chicago O ‘ Hare International Airport økt eller ny støy som følge av endringer i luftrommet knyttet til flyplassens redesign og modernisering. Den utpekte roundtable som arbeider for å håndtere støypåvirkninger, o ‘ Hare Noise Compatibility Commission, jobbet sammen Med Chicago Department Of Aviation for å fremme en plan som roterer bruk av rullebaner for å spre nattstøy over flere lokalsamfunn. Et sentralt element ønsket av fellesskapets representanter involvert i å utvikle og teste planen var et ønske om forutsigbarhet i flystøy.

Ser fremover

I det kommende året forventer VI AT ACI-NAS støyarbeidsgruppe vil være aktivt involvert i å følge de nevnte samfunnsengasjementsinnsatsene. VI forventer OGSÅ AT FAA vil frigjøre resultatene av deres støyplager. Denne første utgivelsen forventes å bare inneholde data om støyplager, og VI forbereder OSS PÅ Å engasjere FAA for å forstå resultatene av undersøkelsen. FAA har uttalt at de vil gjennomføre oppsøkende og policyutvikling etter utgivelsen av undersøkelsesresultatene. Etter å ha utarbeidet et stortingsmelding i 2016 som undersøker mulige politiske alternativer, ser vi frem til å engasjere oss aktivt i emnet. Vi identifiserte flere mulige implikasjoner fra de politiske alternativene, alt fra juridisk ansvar, hensyn til arealbruk, økonomiske konsekvenser og fremtidig planlegging, og selvfølgelig flyplassstøystyringskostnader.Utover politikk og operasjonelle endringer, vil støy fortsette å utvikle seg etter hvert som teknologien utvikler seg. En utfordring som ble kraftig debattert i oktober 2017 på Aaae / ACI-NA Airport Noise Conference var hvordan flyplasser best skal håndtere angrep av klager som nå kan arkiveres med et trykk på en knapp i samfunnene der initiativrike lokale innbyggere har opprettet en app for et slikt formål.

Flyplasser er også engasjert i å utvikle emner av støy knyttet til droner og økt helikopteroperasjoner. Når vi ser lenger ut, forbereder flyplasser seg på fremtidig industriforstyrrelse, da flere private selskaper begynner å utforske supersoniske fly og kommersielle romreiser. Mens teknologien fortsatt er i utvikling, begynner flyplasser allerede å vurdere hva støypåvirkningen vil være fra disse fremskrittene innen luftfartsteknologi.

Konklusjon

Støy bekymringer er ikke bare bekymring for flyplass støy offiserer. PÅ ACI-NA ser vi større muligheter for tverrfaglig samarbeid om støy over hele flyplass campus. Hver avdeling-inkludert c-suite, pr, drift, juridisk og samfunnsengasjement-har en rolle å spille i en flyplass tilnærming til støy.Så lenge fly tar av og lander på flyplasser, vil støy alltid være en utfordring for flyplassindustrien. SOM en organisasjon med internasjonal rekkevidde, FUNGERER ACI-NA som en ressurs for det globale samfunnet i å utvikle effektive løsninger for å dempe støy. Jeg oppfordrer deg til å holde deg engasjert i organisasjonen vår, bransjens interessenter og lokalsamfunn mens vi fortsetter å utvikle vellykkede støystyringsprogrammer på flyplasser gjennom effektivt samarbeid.

Melinda Pagliarello Er Direktør For Miljøsaker VED ACI-NA. Melinda overvåker og rapporterer om internasjonale og føderale agenturhandlinger, programmer, krav, forskning og forskrifter som påvirker miljøspørsmål for flyplasser og luftfart på Nordamerikanske flyplasser. Melinda har ca 15 års erfaring i flyplassbransjen. Før HUN begynte I ACI-NA i 2017, var Hun hos Booz Allen Hamilton ledende prosjekter FOR FAAS Kontor For Miljø og Energi, Og Systemoperasjoner, SAMT ACRP-prosjekter relatert til luftkvalitet og vanlige ytelsesmålinger. Melinda har også jobbet For LeighFisher,PBS & J Og Landrum & Brown. Hennes varierte bakgrunn inkluderer arbeid innen strategisk / forretningsplanlegging, arealplanlegging, økonomiske mulighetsstudier, nytte-kostnadsanalyser, samt miljø-og masterplanlegging. Hun har jobbet med en rekke klienter på føderalt (FAA og TSA) og statlig / lokalt nivå, fra store huber til generelle luftfartsflyplasser. Hun har en bachelorgrad i statsvitenskap og russiske studier Fra Williams College I Williamstown, Massachusetts og en mastergrad I Transportpolitikk fra George Mason University I Fairfax, Virginia