uppfattningen av Husqvarna-märket beror mycket på din motorcykelupplevelse och din ålder. De i och förbi 40-talet kan inte glömma varumärkets huvudroll i det sista segmentet av den ikoniska på någon söndagsfilm, där Steve McQueen, Malcolm Smith och Mert Lawwill roosted sina Husky dirtbikes på en strand i Kalifornien.
men för entusiaster som är betydligt yngre, Husqvarna, i branschen sedan 1903, är lite av en gåta. Nej, företaget som tillverkar huskys cyklar (Husqvarna Motorcycles) tillverkar inte motorsågar (Husqvarna AB) eller Symaskiner (VSM Group AB).
motorcykeldivisionen delade sig från sina svenska rötter när den förvärvades av Cagiva 1987 och blev senare en del av MV Agusta S. p.A. sedan 2007 köpte BMW varumärket från italienarna och beskrev så småningom Husky som den tvåhjuliga versionen av vad Mini-märket är för BMW: s bilavdelning.
som tar oss till den nya TR650, en ny plattform byggd kring en hot-rodded BMW G650-motor. Den finns i Terra (dual-sport) och Strada (street-partisk dual-sport) versioner. Imponerande är Terras MSRP bara $ 6999. Strada, med sin standard ABS, kostar $500 extra.
modifieringar av G650: s 652cc-singel är omfattande. Ett helt nytt topplock toppar av motorn, med effektivare flöde in och ut ur motorn genom större intag (38,5 från 36.0mm) och avgaser (34 Från 31mm) ventiler. Nya kamaxlar stöter ventilerna mer aggressivt. Tändstiftets diameter är mindre, och detta sägs mer effektivt kyla pluggområdet, och kompressionsförhållandet ökar från 11,5 till 12,3:1.
jämfört med G650s 50 vevaxelhästkraft vid 6500 rpm, vevar TR650 ut en påstådd 58 ponnyer vid 7250 rpm, en 16% förbättring. Båda cyklarna delar en identisk 44 ft-lb av toppmoment, men TR: erna anländer till 5750 rpm istället för GS: s 5000 varv. Vår dyno-testning av BMW avslöjade 44.2 hk vid 7200 rpm, så TR ska producera drygt 50 hästar vid ratten.
TR650S motor känns revvier än den luddiga versionen i G650. Att hjälpa snabbare rev pickup är lättare inre-en smidd kolv är 20% lättare än G: s gjutna slug, och dess vevaxel och balansaxel får också viktminskningar. Även om montering och produktion av motorn sker på Loncin i Kina (liksom G650-talet), är Husky angelägen om att notera TR650-motorn ”designades, utvecklades och testades av Husqvarna Motorcycles Italia och BMW Group engineering.”
medan motorerna är nära besläktade är TR650S chassi unikt och använder en skräddarsydd” split backbone ” stålram och svängarm. Upphängningskomponenter är av Sachs, en 46mm inverterad gaffel fram och en enda chock justerbar för förspänning och rebound dämpning i ryggen. En ganska generös 7,5 tum resa suger upp nästan allt du kan kasta på det. Denna extra tum eller så av upphängning över G650 är delvis ansvarig för att stöta upp G: S sitthöjd 2,4 tum till TR650 Stradas 33,9 tum (Terra: 34.4 tum), så korta ryttare kanske vill hålla fast vid Beemer.
Italienska/Svenska / Tyska bomber i Andaluc, bg
Clash ’s” spanska Bomber ”sprang genom mitt huvud när jag gick ut genom den andalusiska landsbygden på Husky’ S TR650 en dag efter att ha kört BMWs nya HP4 på Jerez race circuit. Att kombinera en BMW-lansering med en Husky intro var en första för det tyska moderbolaget.
TR650 gör ett starkt första intryck. Det ser mycket snyggare ut än G650, med kraftigt Veckade italienska linjer som samlas för att skapa en harmonisk profil. Den sneda tanksektionen kulminerar under sätet i ett djärvt snedstreck, medan dubbla avgasbehållare av rostfritt stål går ut under sätets bältessektion. Den faktiska bränsletanken, som på G650, placeras under sätet.
bakom trapezformad strålkastare och mini flyscreen finns en grundläggande LCD-instrumentpanel som innehåller två tripmeters och en klocka men ingen växelpositionsindikator. En fin touch är spakar justerbara för räckvidd på båda händerna. Både Strada-och Terra-versionerna känns måttligt långa och extremt smala.
Vi satte oss först på dual-sport Terra-modellen, som lätt skiljer sig från Strada med sin höga framskärm, ekrade hjul och knobby-ish-däck. De två TRs skiljer sig också åt i hjuldiametrar, med den smutsorienterade Terra som får en 21-tums framsida och en 18-tums bak i Nordamerika. Världsmarknaden Terras vi samplade är utrustade med en 21/17 combo.
första intryck är av en motor som känns revvier och livligare än G650. Low-end grunt är rikligt, men den motbalanserade kvarnen tolererar också zinging över 6000 rpm när max effekt krävs omedelbart, med dragkraft som fortsätter tills dess 8000-rpm redline. Trots att TR: s motor är hotted-up, har Husqvarna reps en sparsam 58-mpg i verklig blandad ridning. Företagets officiella bränsleekonomikrav är 4,3 liter per 100 km (55 mpg) på den europeiska körcykeln.
den minst imponerande delen av drivlinan är dess 5-växlad växellåda. Den har ett stort förhållande mellan tredje och fjärde växlar som kan vara besvärliga ute på vägen, vilket gör att vi önskar att det hade jämnare avstånd mellan sex, inte fem, växlar. Tranny är inte heller förtjust i clutchless upshifts.
på vägen levererar TR650 fastare upphängningsdämpning än en G650 eller en Kawasaki KLR650, vilket ger beundransvärd kontroll när du kör aggressivt. Twisty trottoarsektioner avlindades med överraskande nåd för en maskin som körde på en 21/17-tums hjulkombination med knobbiga däck, med relativt snabb svarvning och prisvärd säkerhet när den lutades över.
bromsprestanda är en annan fördel som TR650s har över de flesta av sina rivaler. På framsidan matar en radiell huvudcylinder vätska genom en flätad stållinje till en Brembo 2-kolvkaliper som biter på en 300 mm rotor. De levererar massor av feedback och massor av kraft, allt utan att vara för abrupt, vilket är ett ovälkommet tillstånd när man åker på terräng.
vår färdväg inkluderade också en blygsam mängd smutsridning, och Terra visade sig ha en kant över de flesta av sina rivaler när det gäller smidighet. Skalning in på en påstådd 410 pund med sin 3,6-gallon bränsletank full, Terra är 13 pund lättare än G650GS och 22 pund lättare än en KLR650, även om den senare vikten innehåller 2,5 gallon (ca 15 lbs) extra bränsle.
Terras Metzeler Enduro 3 Sahara-däck verkade vara en bra kompromiss med gata/smutsfunktioner. Framsidan hade bra bett i mjuka sektioner, men baksidan kunde lätt överväldigas av stora gasöppningar.
Strada på gatan
medan Terra är en sann dubbelsport, snedvrider Strada TR650-plattformen mot gatumiljön. Den viktigaste skillnaden är valet av hjul och däck – Strada är kortare och bredare. På framsidan använder Strada en 110/80-19 istället för Terras 90/90-21. Båda uppfödarna är 140/80-talet, men Stradas 17-tums diameter är 1 tum mindre än Terra. rullande materiel är anledningen till att Stradas säteshöjd är 0,6 tum närmare marken.
med sin 19-tums framhjul (gjuten aluminium) och icke-knobby Tourance EXP däck, Strada tips i hörnen lite lättare och smidigare än Terra, och fjädringens spända dämpning höll upp bra till aggressiv ridning på vridna vägar.
det mesta vi noterade ovan om Terra gäller också Strada. Dessutom har ryttarens sadel en ganska snäv fram-till-bak-sektion som begränsar positioneringen för långa ryttare. Jag kunde sitta på pilliondelen medan jag fortfarande höll fast vid staplarna. Standard ABS på Strada har en ganska hög tröskel före ingripande och kan kopplas ur för dem som kanske behöver eller vill ha lite bakhjulslåsning.
För att göra TRs ännu mer mångsidig erbjuder Husqvarna en mängd tillbehör, inklusive en högre vindruta, handskydd, en lägre sits, glidplatta och uppvärmda handtag.
slutsats
TR650 är en imponerande maskin på egen hand, men det är de otroligt låga MSRP: erna som gör det till en enastående. På bara $6999 är Stradas Listpris bara $ 500 högre än den relativt fotgängare KLR650 och endast $600 mer än Suzukis DR650SE som har rötter hela vägen tillbaka till 1980-talet. i andra änden av spektrumet är KTM: s 690r, detaljhandel för $10,299 i 2012.
”det kommer att bli vår Nummer ett-säljande cykel,” Kris Odwarka, president, Husqvarna Motorcyklar Nordamerika, berättade, lägga TR650 kommer att kraftigt utöka överklagandet av Husqvarna till street ryttare. Odwarka och hans team förväntade sig ursprungligen en 80/20 Terra / Strada mix, men de har nu reviderat balansen till 65/35 baserat på överklagandet av Stradas standard ABS och dess rimliga $7499 MSRP.
huskys aggressiva prissättning på TRs kan till och med stjäla försäljningen från BMWs G650GS, som listades för $7850 2012 men inkluderar ABS-bromsar som standard. Huskys prisfördel kompenseras av ett års garanti jämfört med de tre åren på Beemer, liksom en återförsäljarbas som är mycket mer begränsad än sin tyska förälder.
Related Reading
2012 Husqvarna TE250 Review
2012 Suzuki DR-Z400S Review
2012 BMW G650GS Sertao Review
2011 BMW G650GS Review – Video
2012 Husqvarna Lineup Review
2011 Kawasaki KLR650 Review
Kawasaki KLR650 Project Bike
2012 650 Adventure-Tourer Shootout – Video
2011 Adventure-Touring Shootout: Triumph Tiger 800XC vs. BMW F800GS – Video
Dual-Sport Shootout: Electric vs. Gasoline!
2008 Lightweight Dual-Purpose Shootout