frissítés: néhány alább említett ajánlat már nem érhető el. Tekintse meg az aktuális ajánlatokat itt.
- TPG Értékelés
- előnyök
- hátrányok
- Foglalás
- földi tapasztalat
- TPG Értékelés
- farok
- életkor
- késői
- indulás
- időtartam
- kabin és ülés
- TPG Értékelés
- konfiguráció
- szélesség
- ágyhossz
- lavs
- szolgáltatások és IFE
- TPG Értékelés
- képernyő
- élő tv
- tailcam
- Wifi
- élelmiszer és ital
- TPG Értékelés
- étkezés
- champagne
- dine on demand
- szolgáltatás
- TPG Értékelés
- Extra párnák
- turndown szolgáltatás
- összbenyomás
TPG Értékelés
előnyök
hátrányok
mint gyakori Star Alliance szórólap, nem vagyok idegen a Lufthansa első osztályától. Már repült a légitársaság remek prémium termék minden repülőgép, de az Airbus A380. Bár nem teljesen hibátlan, repülés közben következetes, jó vagy nagyszerű földi szolgáltatásokkal indul.
tehát az alakuló TPG Awards Legjobb Nemzetközi első osztályú termékének néhány versenyzőjének újbóli felülvizsgálata során nem haboztam, hogy a Lufthansának még egy utat adjak, ezúttal Frankfurtból (FRA) Newarkba (EWR). Csak egy nagy kérdés volt: nem találtunk díjat azon a napon, amikor utazhattam.
Foglalás
normális esetben csak egy másik terméket választottunk, hogy felülvizsgáljuk, vagy várjunk, amíg a díj elérhetősége felbukkan, és megtervezzük a vélemények utazását, de a TPG Awards közeledtével nem volt más választásunk, mint hogy a jegyet készpénzzel foglaljuk le.
összesen 3,762 dollárt fizettünk az első osztályban lefoglalt Németországból történő kimenő forgalomért, májusban pedig a prémium gazdaságban. Már alkalmaztam egy United Global Premier frissítést erre a visszatérési szegmensre, ezért remélem, hogy tavasszal az utazás második szakaszában ütést kapok az üzleti osztályra.
mivel ez fizetett jegy volt, jogosult voltam a futásteljesítmény felhalmozására. Jóváírtam a United MileagePlus, a Star Alliance programom által választott járatot, 7740 Premier kvalifikációs mérföldet és összesen 11 610 beváltható mérföldet szereztem, értékeink alapján 163 dollár értékben.
Továbbá, mivel az American Express platina kártyával fizetett, 18 810 tagsági jutalompontot szereztünk, 376 dollár értékben. Én is keresni egy másik 9,675 Egyesült mérföld a premium economy return flight májusban.
ha lett volna díjtér, a foglalási lehetőségek között szerepelt volna Avianca LifeMiles (87 000 mérföld mindkét irányban), Repülőgép (70 000 mérföld mindkét irányban, plusz nagyon magas üzemanyag-pótdíjak) és United MileagePlus (110 000 mérföld mindkét irányban), többek között. Ha többet szeretne megtudni arról, hogyan foglalhatja le ezt a járatot mérföldekkel, olvassa el a Lufthansa első osztályának végső útmutatóját.
földi tapasztalat
TPG Értékelés
farok
életkor
késői
indulás
h 52m
időtartam
9 körül:Hajnali 50 órakor a Lufthansa First Class terminálon kezdtem az utamat, egy egész épületben, amelyet kifejezetten a Lufthansa és a Swiss első osztályú utasainak szántak, valamint egy nagyon válogatott elitcsoportban.
Az első osztályú terminál, vagy ha úgy tetszik, az FCT olyan különleges hely volt, hogy teljes áttekintést szenteltem az ételeknek, a piáknak és más kényelmi szolgáltatásoknak.
még egy hatalmas fürdőszoba is volt, teljes káddal, három különálló zuhanyzóval.
a teljes körű szolgáltatást nyújtó étkezőnek köszönhetően-ahol természetesen minden benne volt.
de talán a legjobb az volt, hogy az FCT hogyan kezelte az indulásokat. Amikor eljött az ideje, hogy felszálljon-esetemben 1:10 körül-a” személyi asszisztense ” eljött a társalgóba, és levitte a földszintre, hogy befejezze a bevándorlási formaságokat.
ezután minden utast közvetlenül a repülőgéphez vezettek, olyan járművekben, amelyek egy Porsche szedánt tartalmaztak, kisebb csoportok számára, vagy egy Mercedes furgon, amikor egy maroknyi FCT vendég utazott ugyanazon a járaton, mint én.
a múltban már hajtott már több tucat repülőgépek útban az én induló repülőgép, de ezúttal a Boeing 747-8 parkolt a sarkon, mindössze 40 másodperc autóútra az első osztályú terminál.
érdekes módon úgy tűnt, hogy egy másik utasnak sikerült megszereznie egy Porsche-utazást, talán közvetlenül egy csatlakozó járatról vezetett.
csoportunk ezután lifttel ment a második szintre, ahol csatlakoztunk a fő terminálról beszálló többi utashoz.
kabin és ülés
TPG Értékelés
konfiguráció
szélesség
ágyhossz
lavs
összesen nyolc üléssel a Lufthansa nagyjából az út közepén van, amikor a kabin sűrűségéről van szó a 747 orrában. Korean Air, amely szintén repül a 747-8, mindössze hat zárt lakosztály van elöl. Thai, másrészt, legalább kilenc a régebbi 747-400s.
Lufthansa kabin nézett fantasztikus, bár. A gép mindkét oldalán három ülés volt, plusz egy két ülésből álló készlet a központban, ideális együtt utazó párok számára.
a kabin teljesen tele volt a repülésem során, hat egyéni utazó ült az ablakos ülésekben, egy pár pedig a párosított ülésekben ült közvetlenül a kis szekrény/bár mögött.
személy szerint talán még egy ablakülést is választhatok, amikor valaki mással repülök — talán az 1A és az 1k, amelyek meglehetősen közel voltak egymáshoz.
ezután két jól felszerelt mosdó volt közvetlenül a kabin mögött.
egy kicsit a kisebb oldalon voltak, a 747-esek normája, de elegendő hely volt a ruhák cseréjéhez és a mozgáshoz.
a mosdóknak is volt ablakuk — elég szórakoztató a levegőben, de potenciálisan kínos, ha elfelejtette leengedni az árnyékot a földön.
miután átálltam a mellékelt PJs-re (erről hamarosan bővebben), visszatértem a 2K ülésre, amelyről (helyesen) feltételeztem, hogy valamivel több magánéletet kínál, mint az első és a harmadik sorban, mivel egy tárolórekesz mellett volt, nem pedig egy másik ülés mellett.
az ülés elég tágasnak érezte magát. Még a különösen magas utazóknak sem lenne gondjuk a lábuk felhúzásával és kényelmesebbé tételével.
a kabinban nem voltak felső tartályok. Ehelyett egy kis táskát tárolhatott az Oszmán alatt, míg a nagyobb tárgyak egy kijelölt szekrénybe kerültek a konyha közelében.
a kartámasz alatt több tárolórekesz is volt, köztük egy, amely lekötött Bose fejhallgatót rejtett.
az ülésvezérlőket a szemközti oldalon lévő panel alatt találtam, több opcióval, mint amit a business osztályban látna — például az Oszmán előre-hátra mozgatható.
itt is vezérelheti a csúsztatható adatvédelmi elválasztót, amelyet közvetlenül a felszállás után telepítettem.
miközben Ön is megteheti, ha ragaszkodik hozzá, a légiutas-kísérők örömmel nyújtottak turndown szolgáltatást, átalakítva az ülést ágy üzemmódba.
az ágyat nagyon kényelmesnek találtam — a matracpárna és az extra párna, amit kértem, biztosan nem fájt.
volt néhány sima hangulatvilágítás is — egy hosszú naplemente jelenet megkönnyítette az alvást.
szolgáltatások és IFE
TPG Értékelés
képernyő
élő tv
tailcam
Wifi
papucs és egy kényelmi készlet várt rám, amikor megérkeztem, és pár perccel később egy légiutas-kísérő jött pizsamával. 5 láb, 9 hüvelyk és meglehetősen átlagos felépítésű vagyok, és egy közepes készlet jól illeszkedik hozzám.
A kényelmi készlet La Prairie felszereléssel, valamint fogorvosi készlettel, szemmaszkkal, füldugókkal, fésűvel, cipőkürttel, zoknival és fülvédővel volt ellátva a mellékelt Bose Zajcsökkentő fejhallgatóhoz.
volt egy furcsa fekete cső is, amelyet egy légiutas-kísérő elmagyarázta, hogy órát tart. Véletlenül rajtam volt, szóval használnom kellett. Szép, de talán egy kicsit túlzott.
további szolgáltatások álltak rendelkezésre a mosdókban, beleértve a borotválkozási készleteket, a frissítő spray-t és a nedves törlőkendőket.
minden ülés 17 hüvelykes fedélzeti szórakoztató rendszerrel volt ellátva, amely látszólag végtelen film-és TV-műsorválasztékkal volt ellátva.
a kiválasztás egyik oka az volt, hogy hogyan szervezték meg — vagy nem szervezték meg, ebben az esetben. Függőlegesen kellett görgetnem a filmet a film után, egy listába rendezve, nem csak a naprakészebb rendszereken látható borító.
a mozgó térkép is hihetetlenül elavultnak érezte magát — alacsony felbontású volt, és nem kínált egyedi funkciókat.
volt élő TV is, de a csatornák csak a CNN International, az Euronews és a Sport 24 csatornákra korlátozódtak.
a legrosszabb, hogy a kijelző nem érintőképernyő volt. Minden beállítást a vezetékes távirányító nyílgombjaival kellett elvégeznem.
a megfelelő választéktól eltekintve talán az egyetlen igazi előnye a Lufthansa IFE-jének az volt, hogy az első osztályú utasok Bose zajszűrő fejhallgatót kaptak. Kényelmesek voltak, és jó munkát végeztek a kabin zajának blokkolásában.
az élő TV-csatornák azonos választéka állítólag a Wi-Fi hálózaton keresztül is elérhető volt, de nem tudtam betölteni a telefonomat.
az internetkapcsolat elfogadható áron volt elérhető. A teljes repülési bérlet 19 dollárba került, ami nem volt rossz egy nagyjából nyolc órás túrához.
sebességek nem voltak nagy, bár. Képes voltam szöveges üzeneteket küldeni és szöveges e-maileket betölteni, de nem sok mást.
élelmiszer és ital
TPG Értékelés
étkezés
champagne
dine on demand
általában én lennék túl izgatott kapok, hogy élvezze a finom étel a Lufthansa első osztály, de ebédidő volt, amikor beszálltunk, és én már csiszolt le két teljes étkezés az első osztályú terminál.
ennek ellenére nem tartottam vissza — mindent ki kell próbálnom neked, kedves TPG olvasó.
élelmiszer-és ital kaland kezdődött szinte azonnal beszállás után, amikor egy légiutas-kísérő tette a kört, hogy felajánl egy előre indulási ital. A Lufthansa Laurent-Perrier Grand si Adapcle-t szolgál fel, ezért kértem egy pohár pezsgőt, amelyet azonnal makadámiadióval szolgáltak fel.
röviddel a felszállás után észrevettem, hogy az összes többi ülés friss rózsa volt a dedikált tartóban. Kicsit hülyén éreztem magam, de úgy döntöttem, hogy a saját virágomról érdeklődöm. A légiutas-kísérő nagyon bocsánatkérő volt, amikor áthozott egyet; nyilvánvalóan elmulasztottam egy fajta rózsaünnepséget, amikor átmentem pizsamába a mosdóba.
körülbelül 35 perccel a felszállás után a főétkezés füstölt pisztráng szórakoztató bouche-val kezdődött. Kértem még pezsgőt is, a légiutas-kísérő pedig csak néhány méterre ment a konzolból. Elterelte a figyelmét, és soha nem hozta át. Amikor 10 perccel később megkérdeztem, úgy tűnt, elfelejtette, hogy még a kérést is benyújtottam, de a második alkalommal, amikor megkérdeztem, öntött nekem egy poharat.
volt egy kis szünet a szolgáltatás, de a dolgok felvette vissza, amikor egy légiutas-kísérő vette a főétel érdekében egy órát a repülés. A választék között volt egy báránykaraj teriyaki paradicsomos jus-val és jalape apolenta-val; tengeri sügér sáfrány-vaníliamártással, egy duett liba vörös káposztával és burgonyagombóccal; és egy “nyitott lasagna” sütőtökkel és túróval. Ez az utolsó lehetőség fantasztikusan hangzott, valójában, de végül a libával mentem, tekintettel arra, hogy ez a Lufthansa aláírási ünnepi étele.
az asztalomat 15 perccel később állították fel, és egy kosár kenyeret kaptam. Természetesen a perecet választottam-egy német lehetőség egy német légitársaságnál.
egy órával és 40 perccel a felszállás után végre elkezdtük az előétel tanfolyamot. A légiutas-kísérő megkérdezte, hogy akarok-e kaviárt. Nos, valójában azt kérdezte: “eszel kaviárt?”mintha azt várná tőlem, hogy mondjak valamit: “fúj, természetesen nem eszem kaviárt.”Ehelyett meglepettnek tűnt, amikor igent mondtam, mintha egy kisgyerek lennék, aki a nagymamámtól kér egy tál májat és hagymát.
valójában élvezem a kaviárt. Jobban szeretem, ha blinis-szel szolgálják fel, de a Lufthansának csak pirított fehér kenyér volt.
mivel a légiutas-kísérő most teljesen elkötelezett, a kaviár tanfolyamra vonatkozó sokkoló kérésem után arra gondoltam, hogy megkérhetem, hogy készítsen képet.
néhány perccel a kaviár után észrevettem, hogy a légiutas-kísérő egy előételkocsival ugrál a kabin körül. Észrevettem, hogy a repülés során korábban rendetlenül szolgálja az utasokat, de nem sokat gondoltam rá. Ezúttal egyértelműen szándékos volt. Feltételeztem, hogy először a Lufthansa felső HON Circle elit rétegének tagjait próbálja befogadni.
miután 1A, 1k, 2a és 3k kellett választani, ő húzta fel 2K, és ez volt a sor, hogy válassza ki a következő természetesen a tálcáról. A menü nem pontosan világossá tette, hogy mennyit vagy keveset várnak el, ezért megkértem, hogy próbálja ki mindet. Úgy tűnt, hogy azt gondolja, hogy ez csak a legostobább dolog, természetesen, de itt vagyok az összes kis salátámmal.
túl sok étel volt, de az előétel tányérján három tányér vagy tál volt — nem nézett volna ki jól, ha elutasítom az egyik tanfolyamot, ezért mindegyiket választottam.
a fekete Angus marhahús citromkrémmel ízletes volt. Nem vagyok egészen biztos a grapefruit párosításban, de összességében szép étel volt.
a lángolt kecskesajtot hidegen tálalták, és sokkal szilárdabb volt, mint amire számítottam. Azt hiszem, inkább finom meleg lett volna.
közben a laposhal túl sós volt, bár nagyon élveztem a dió pestót az oldalán.
a váratlan fénypont a bárány saláta saláta volt, paradicsommal és dióval tálalva, fenyőmaggal és egy teljesen finom burgonyaöntettel.
nem sokkal később, körülbelül két óra 10 perccel a repülés után, eljött az ideje a leves tanfolyamnak. A menü topinambour krémként írta le, amelyet később megtanultam a csicsóka francia szó. Soha nem láttam a “topinambour” szót, ezért először tétováztam. Az íze talán kissé túl erős volt egy leveshez — azt hiszem, szószként jobban működött volna. Élveztem a kis kenyér gombócokat, bár.
a libám körülbelül két és fél órával a felszállás után érkezett meg. Nem tűnt nagyon első osztályúnak, de sokkal jobban érdekelt az íze. Két készítmény volt: finom finom darabok, amelyeket szerettem, majd némi hús a csonton, amelyet kissé száraznak találtam. A gombóc és a vörös káposzta egyaránt nagyszerű volt, és imádtam a 2008-as Chateau Laroze-t, a Saint-Emilion Grand Cru-t, amelyet a légiutas-kísérő javasolt párosításként.
a desszertkocsi 10 perccel később jött. Én a mézeskalács tortát és a narancskrémet választottam. Könnyű volt és nem túl édes.
sajtkeveréket is kértem, és örülök, hogy megtettem, mivel ez volt az egyik legjobb sajtlemez, amit repülőn ettem.
végül, a légiutas-kísérő jött egy doboz csokoládé szarvasgomba, így megragadtam egy pár, hogy szolgálja a midflight snack.
körülbelül 90 perccel a leszállás előtt ideje volt ebédet rendelni. A menü különféle elemeket sorolt fel, kategóriákra bontva, mintha egy ötfogásos étkezés részei lennének: válogatott hal (graved és fűszeres lazac, laposhal, tonhal és forró füstölt szivárványos pisztráng, almás tormával és kapor-mustár majonézzel díszítve); borjú escalope, Frankfurti stílusú zöld szósz, Lyonnaise burgonya; rák leves, rák farok és chiles; friss vegyes levél saláta, sárgarépa julienne, édeskömény és saltimbocca nyárs; és szilva torta, mangó és papaya ékek vagy friss áfonya
kaptam egy másik perecet is. A légiutas-kísérő véletlenül leejtette az ülésemre, majd azt mondta: “rendben van, vagy hozhatok neked még egyet?”Kértem még egyet, de az egész egy kicsit kínos volt. Csak kínál egy jobb kapásból érezte volna egy kicsit első osztályú.
soknak hangzott, de nem voltam teljesen világos, hogy mit kellene rendelnem. Mivel a légiutas-kísérő nem sokat segített, kértem a haltálat és a borjúhúst. Úgy tűnt, egy kicsit megdöbbent, és azt mondta: “Ó! Ez sok, de elhozom neked.”A hal nagyszerű volt-nagyon jó étel, de önmagában nem egészen teljes étkezés.
elfelejtette a borjúhúst, de azonnal elhozta, amikor megkérdeztem. A hal volt a sokkal jobb választás — a borjúhús volt ízletes, de túl zsíros. A hideg zöld szósz finom volt, bár.
desszertet is kínáltak nekem, és áfonyát kértem. Csak egy kis tál közepes áfonya volt.
teát is kértem — Assam Special Broken, leírása szerint ” robusztus, elegáns tea, amelyet az észak-indiai Brahmaputra folyó ültetvényein szüreteltek.”Tökéletes. Kivéve, hogy soha nem érkezett meg.
néhány perccel később ugyanaz a légiutas-kísérő jött át, és csak egy pillanatra bámult rám, majd azt mondta: “Ó, kérsz egy kis teát, ugye? Milyen teát kérsz?”
ismét megrendeltem, de teljesen mást hozott, amelyet a menü másutt Bio Relax Ayurvital néven soroltak fel.
szolgáltatás
TPG Értékelés
Extra párnák
turndown szolgáltatás
általában nagyon jó szolgáltatást nyújtottam a Lufthansa első osztályán, tehát ez a bizonyos járat kissé szerencsésnek érezte magát. Míg a soromat kiszolgáló légiutas-kísérő összességében barátságos volt, kényelmetlenül érezte magát a menü félreértése és a túl sok étel megrendelése miatt, és többször elfelejtette elhozni a kért elemeket. A Turndown szolgáltatást azonban azonnal felajánlották, és a Lufthansa frankfurti földi szolgáltatásai kívül esnek a világon.
összbenyomás
Newarkba érkezésünkkel egy újabb kellemes Lufthansa járat ért véget. Szeretem, hogy mennyire következetes a Lufthansa első osztálya. Míg a lounge élmény jelentősen eltér az egyik repülőtérről a másikra, a fedélzeten gyakorlatilag azonos terméket talál a fuvarozó összes hosszú távú repülőgépén.
a fedélzeti szolgálat azonban cserbenhagyott. A légiutas-kísérőm különösen feledékenynek tűnt, elhanyagolta a pezsgőt, az egyik edényt és a teámat, és nyilvánvalóan nem érezte szükségét, hogy visszatartsa az ítéletét, kritizálva, hogy mit rendeltem és mennyit. Nem volt szörnyű élmény semmilyen szakaszon, de nem volt egyenlő azzal a szolgáltatással, amelyet a korábbi Lufthansa járatokon kaptam.
a többi tapasztalatom alapján örömmel írom le ezt az egyet. Az első osztályú terminálon töltött időm pedig kellemes volt, amennyire csak lehet — ha a Lufthansa első osztályát foglalja le, nagyon ajánlom, hogy legalább az egyik lábon kezdje meg utazását Frankfurtban, ha egyáltalán lehetséges.
szerkesztői nyilatkozat: az itt kifejtett vélemények kizárólag a szerző véleményei, nem pedig bármely bank, hitelkártya-kibocsátó, légitársaság vagy szállodalánc véleményei, és ezen entitások egyike sem vizsgálta felül, hagyta jóvá vagy más módon jóváhagyta őket.
jogi nyilatkozat: az alábbi válaszokat nem a banki hirdető adja meg vagy bízza meg. A válaszokat a banki hirdető nem vizsgálta felül, jóváhagyta vagy más módon jóváhagyta. Nem a banki hirdető felelőssége annak biztosítása, hogy minden hozzászólás és/vagy kérdés megválaszolásra kerüljön.