Le bateau-guide des Adirondacks

Le bateau-guide des Adirondacks remonte aux années 1840 et à la région des Adirondacks, riche en eau et pauvre en routes, du nord de l’État de New York. Les innombrables lacs, ruisseaux et rivières qui s’y trouvaient nécessitaient des bateaux minces, à faible tirant d’eau, rapides, performants dans un large éventail de conditions de vent et de vagues, et capables de transporter jusqu’à trois personnes et leur équipement. Ils devaient également être assez légers pour qu’un seul homme puisse porter. C’était un défi de taille.

Un certain nombre de constructeurs ont créé des bateaux pour répondre aux besoins de la région, et un type reconnaissable s’est développé. À double extrémité avec une forte voilure, il ressemblait de profil à un canoë amérindien. Les guideboats mesuraient en moyenne 16 pi de long avec une largeur de 38 po et pesaient 60 lb. Ils ont été construits avec une quille de planche – appelée planche de fond — et des nervures étroitement espacées sciées à partir de genoux en épicéa. Des planches minces en épicéa ou en cèdre étaient fixées aux nervures avec des vis. Les rames utilisées avec les bateaux étaient légères avec un certain flex, des poignées qui se chevauchent et des verrous à rames à goupille fixe distinctifs.

Lorsque Steve Kaulback, un soi-disant « réfugié » de New York, a construit son premier bateau-guide Adirondack en 1979, il ne supposait pas de créer un design qui deviendrait éventuellement l’un des fleurons d’une renaissance du bateau-guide; il voulait juste se construire un bateau vraiment magnifique. Il s’était installé dans le Vermont en 1973, armé d’un baccalauréat en beaux-arts de l’Institut Pratt, et n’avait aucune formation en navigation de plaisance, encore moins en construction navale. Son frère aîné, Peter, avait vu des guides dans le Vermont et a dit à Steve qu’il était impératif de les vérifier s’il en avait l’occasion. Sa chance est venue sous la forme d’un bateau-guide d’époque construit par Warren Cole à Long Lake, dans l’État de New York, au début des années 1900. Non seulement il a pu le voir, mais il a pu le ramer. Ce fut une expérience qui a changé la vie. « C’était la chose la plus incroyablement belle que j’avais vue », a déclaré Steve, « un exemple parfait de la fonction de suivi de la forme. Je savais que je devais simplement construire mon propre bateau-guide. »

Adirondack Guideboat

Le dossier de l’assise centrale est soutenu par des sangles en cuir avec des boucles en laiton. Les trous dans les planchers ancrent des accolades de pied réglables.

Les plans n’étaient pas disponibles à l’époque comme ils le sont maintenant. Le Rushton d’Atwood Manley et ses temps en canoë américain comprenaient les lignes et les décalages du bateau-guide du lac Saranac de Rushton. Steve a construit une version en bois joliment conçue, et elle a été suivie de près par une seconde. Bien que généralement satisfait, il trouva que le Laker Saranac avait deux inconvénients: son bord inférieur étroit le rendait trop tendre et la quille droite rendait le virage ardu. Examinant les lignes de John Gardner de VIRGINIA de Dwight Grant, publiées en 1980 dans The Adirondack Guide-Boat de Helen et Kenneth Durant (et plus tard dans Building an Adirondack Guideboat de M. Olivette et J. Michne), il en a déduit que le panneau inférieur plus large de VIRGINIA (légèrement plus de 8 « au milieu du navire) et le deadrise évidé dans les garboards et les larges bretelles offriraient une meilleure stabilité. Sa quille basculée aurait une meilleure maniabilité. Le troisième bateau-guide de Steve incorporait ces caractéristiques et, bien que sa stabilité était en effet bien meilleure, le virage n’était que légèrement plus facile. Dans son quatrième bateau, Steve a augmenté la bascule à environ 1 1/2 « , ce qui est devenu la norme pour ses derniers guideboats.

Peggy Neil

Paul Neil, dans un bateau-guide AGC construit par Steve Kaulback, montre la forme d’aviron qui l’a conduit à des dizaines de victoires dans des courses d’aviron.

Steve a commencé à construire des guideboats sur commande, et, avec seulement quelques modifications mineures, il s’agit du bateau en bois encore construit aujourd’hui par l’entreprise qu’il a fondée, la Adirondack Guideboat Company (AGC). Les frères Justin et Ian Martin sont maintenant propriétaires de l’entreprise et construisent des guideboats dans le style traditionnel ainsi qu’en composite Kevlar. Si vous souhaitez construire le vôtre, AGC propose des kits pour les bateaux de longueurs de 13’à 19′.

La construction des bateaux d’AGC reflète de près la façon dont les bateaux-guides ont été construits au 19e et au début du 20e siècle; les premiers constructeurs Warren Cole et Dwight Grant auraient besoin de peu d’explications sur ce qu’ils verraient. Les bois utilisés sont les mêmes que pour les originaux — l’épicéa pour les tiges et les cadres, le pin pour le panneau inférieur et le cèdre pour les planches. Les tiges et les cadres sont maintenant des épinettes laminées, pas des escrocs naturels. Le bordage est toujours en cèdre de 5/16 « , mais coupé en bandes uniformes de 1 », sans bandes de forme allant de 2 1/2 « à 4 » de largeur. Le panneau inférieur reste en pin de 3/4 « .

Bateau-guide Adirondack

Une fois les nervures fixées à la planche inférieure, elles sont serrées d’écailles croisées qui établissent la ligne pure.

La forme du bateau-guide, autrefois et maintenant, n’est pas établie par des moules, mais en fixant les tiges et les cadres au panneau inférieur avec des vis en laiton. La plupart des cadres des bateaux AGC sont continus d’un plat-bord à l’autre; seul le dernier cadre à chaque extrémité est en deux parties rodées sur le fond. L’espacement traditionnel du cadre était de 4 « à 6 » — la distance maximale permise par la force des escrocs naturels. Les cadres stratifiés sont beaucoup plus rigides et plus solides et sont séparés de 11 1/4 « . Un 15 pieds peut être construit avec 13 cadres stratifiés par opposition à 26 paires de cadres sciés rodés. Cela permet d’économiser du temps, du matériel et du poids.

Adirondack Guideboat

Une douzaine de bandes sont parallèles au voile et une demi-douzaine au panneau inférieur. Une autre demi-douzaine a divisé la différence entre les deux. Les voleurs en forme de coin remplissent les espaces en forme de coin qui en résultent au niveau des tiges.

Les bateaux d’origine étaient une variante du planking lapstrake. Les bords de la virole qui se chevauchent ont été biseautés pour amener les planches au ras les unes des autres. L’absence de tours extérieurs a réduit le poids du bateau achevé et l’extérieur lisse a glissé dans l’eau beaucoup plus tranquillement. Cette qualité furtive était très appréciée des sportifs après les espèces de poissons et de gibier les plus insaisissables.

Adirondack Guideboat

Les dossiers des sièges cannelés ont des charnières en laiton à rupture et peuvent être rabattus ou facilement retirés.

Les bateaux construits en bandes produisent des coques lisses, que les bandes soient sciées avec des bords carrés ou fraisées avec des perles et des criques d’accouplement. Chez AGC, les bandes sont coupées avec des bords biseautés parallèles. Au fur et à mesure que chaque bande est appliquée sur les cadres, son bord côté plat se replie et se verrouille contre le bord de la bande précédemment installée, offrant un ajustement serré et une coque juste. Les bords des bandes reçoivent une couche d’époxy épaissi juste avant l’installation; de petites vis en laiton spécialement conçues maintiennent chaque bande aux cadres et aux tiges. Fidèle à la construction traditionnelle, les bandes d’AGC se terminent par des feuillures découpées dans les tiges plutôt que de passer devant une tige interne, pour être taillées puis coiffées d’une tige externe.

Bateau-guide Adirondack

Les côtes commencent par de fines mais larges bandes d’épinette. Ils sont cuits à la vapeur et serrés autour d’une forme; une fois qu’ils ont séché, ils sont retirés pour une application d’époxy, puis serrés sur la forme jusqu’à ce que l’époxy durcisse. Chaque laminage terminé donne cinq nervures dans l’épaisseur indiquée ici.

La coque est soigneusement poncée à l’intérieur et à l’extérieur. L’intérieur est traité avec quatre couches d’époxy suivies de quatre couches de vernis. L’extérieur reçoit une couche de fibre de verre de 4 oz et d’époxy. Une fois le tissage rempli de trois couches supplémentaires d’époxy, la coque est poncée lisse et finie avec trois couches de vernis ou une application de peinture marine de haute qualité.

Spencer Leonard, www.spencerleonard.com

Les verrous pour le bateau-guide ne permettent pas le plumage, mais laisseront les rames traîner à portée de main chaque fois que le rameur a besoin de s’occuper d’une canne à pêche.

Les bateaux AGC ont répondu et dépassé mes attentes d’un bateau-guide. Ils gèrent une variété de charges bien et en toute sécurité dans une gamme de conditions — calme jusqu’à vraiment difficile. J’ai ramé plusieurs des guideboats d’AGC, à la fois en cèdre et en Kevlar, et je suis le plus familier avec la version 15 ‘.

Tout au long de l’histoire des guides, les gens les ont décrits comme « grincheux. »Les bateaux sont tendres et présentent des défis pour s’adapter à un style d’aviron peu familier à la plupart. Je ne contesterai pas cela – c’était aussi mon impression initiale. Confiant que la patience est une vertu souvent récompensée, j’ai choisi de garder le cap et de laisser le bateau m’apprendre plutôt que d’essayer de le maîtriser en me basant sur mes expériences avec d’autres petits bateaux à rames très différents. Je suis content de l’avoir fait.

Les guideboats ont deux stations d’aviron mais sont destinés à être ramés par une seule personne. La station au milieu du navire est utilisée pour ramer en solo ou avec deux passagers et une bonne charge de fret. Les passagers sont assis sur les sièges avant et arrière, et le polochon, divisé uniformément, est rangé dans le fond à leurs pieds. Le poste d’aviron avant est destiné au transport d’un seul passager assis à l’arrière. Si le polochon est transporté, il est rangé entre le rameur et le passager.

Les rames de guidage traditionnelles sont utilisées dans les écluses avec des broches fixes à travers le métier à tisser. Les rames ne sont pas en plumes et la longueur du métier à tisser à l’intérieur dicte que les poignées se chevauchent. Cela oblige le rameur à ramer avec une main tenue en avant de l’autre et la main après tenue un peu plus haut. Cela prend un peu de temps pour s’y habituer mais fournit un contrôle exceptionnel du bateau une fois maîtrisé. Les rames que j’ai utilisées étaient de 8 ‘ de long, à lames plates, avec un chevauchement d’environ 8 « .

Bateau-guide Adirondack

Les dossiers des sièges ont des saillies dans les coins supérieurs pour attraper les lames de rame lorsqu’elles sont reposées hors de l’eau.

Toutes mes expériences de monter à bord de guideboats ont été des quais. J’ai rapidement appris à placer mon poids carrément au centre en entrant et à gagner mon siège aussi facilement et rapidement que possible. Une fois centré dans le bateau et les rames à la main, j’ai immédiatement senti le bateau s’installer dans l’eau, et la tendresse que je ressentais à bord diminuait. Il est préférable de commencer avec des traits courts, lisses et uniformes. Une fois le bateau en mouvement, je n’ai jamais ressenti de manque de contrôle.

Spencer Leonard, www.spencerleonard.com

Le constructeur de bateaux-guides Justin Martin emmène Erin ou summer row à l’occasion de leurs fiançailles. Elle a son dossier pour le confort; Justin a son duvet pour ramer.

Mon aviron avec une charge à bord a été limité à un seul passager pesant environ 150 livres et seulement quelques livres de polochon. Le principal défi était d’encourager le passager à s’habituer au mouvement du bateau et à rester assis; cela me soulagerait d’avoir à ajuster mon propre équilibre et mon style de course chaque fois qu’un passager nerveux se tortillait dans une position différente.

Mes excursions se sont déroulées dans des conditions allant du calme à la houle et jusqu’à une côte forte avec le vent et une certaine confusion entre les courants de marée et les réveils de bateaux à moteur. La stabilité du bateau-guide dans une eau inégale était excellente et sa réponse à mes coups était nette. J’ai facilement maintenu ma progression et mon cap.

Mes excursions les plus courtes, en solo et avec un passager, ont duré environ une heure. Une sortie de 2 heures et demie comprenait un passager. Mon plus long « voyage » a duré plus de 4 heures avec une pause café; j’ai fait une moyenne d’un peu plus de 4 nœuds.

Je peux difficilement prétendre avoir « essoré le bateau à son maximum. »Loin de là. Mais les bateaux AGC m’ont donné une base solide pour apprécier le potentiel de cette conception et pour trouver crédibles les nombreux rapports de performances stellaires dans des circonstances extrêmes et un nombre assez incroyable de victoires Les bateaux AGC ont accumulé dans de nombreux sites de compétition. Ce design est un vrai gagnant, aussi enchanteur à regarder qu’à ramer.

Rodger Swanson a été initié à l’aviron traditionnel il y a 45 ans et n’a jamais regardé en arrière. Il est propriétaire de la Swanson Boat Company à Windsor, dans le Connecticut, une petite entreprise consacrée à la construction de bateaux et aux accessoires d’aviron. Son entreprise est le seul producteur de suif marin restant en Amérique du Nord.

Détails

Lines for the 15′ guideboat as drawn by Steve Kaulback

The Adirondack Guideboat Company offers finished boats from 13′ (53 lbs) to 19′ (88 lbs) in 1′ increments for $14,960–$18,040. (Les dimensions ci-dessus varient en fonction de la longueur du bateau.)

Le kit de bateau-guide en cèdre AGC fournit toutes les pièces en bois et en métal nécessaires à la construction du bateau: planche de fond en pin, planches de cèdre coupées et biseautées, tiges en épicéa, nervures en épicéa laminées, sièges en cerisier, platanes, planches et ponts, verrous de rangée en laiton, verrous de rame, bandes de tige en laiton et ébauches de rame en érable souple. En longueurs de 13’à 19′, au prix de 3 800 $ à 5 100$.

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