Vous penseriez que garer votre vélo serait une simple question de descendre la béquille latérale et de descendre.
Mais c’est beaucoup plus compliqué que cela avec des questions de mécanique, de physique et de droit à considérer.
VÉLOS LOURDS
Les conducteurs de vélos légers n’ont pas autant à s’inquiéter que les personnes avec de gros vélos tels que la Harley-Davidson Ultra qui pèse 400 kg.
Évidemment, vous ne pouvez pas simplement monter dans un parc et ne pas considérer comment vous allez le sortir à nouveau car il n’a pas de marche arrière comme la Honda Gold Wing tout aussi lourde.
Dans les centres commerciaux, vous pouvez parfois passer d’une aire de stationnement à l’autre pour vous indiquer une sortie facile.
Le meilleur conseil est de ne pas se précipiter pour garer le vélo. Arrêtez-vous et réfléchissez à la situation, déterminez comment l’inverser en descente dans l’espace avec suffisamment d’espace pour sortir et reprendre la route.
Vous devez non seulement considérer la pente de l’espace, mais peut-être aussi la surface. Ramer votre vélo vers l’arrière dans un espace de descente composé de gravier glissant pourrait se solder par une catastrophe embarrassante.
Vous devez également tenir compte de la pente de la baie de stationnement et de la distance à laquelle votre vélo va se pencher lorsqu’il est sur sa béquille latérale. Sur le côté gauche de la route, il se penchera trop loin et sur la droite, il pourrait ne pas se pencher assez loin pour sécuriser votre vélo.
Sur le côté gauche, il ne devrait pas être penché si loin qu’il pourrait basculer sur un sol instable ou que vous ne pouvez plus le soulever de la béquille latérale lorsque vous voulez partir.
J’ai vécu cette situation embarrassante. Peu de temps après être remonté sur le vélo suite à mon rétablissement après un grave accident, j’ai assisté au lancement des BMW K 1600 GT et GTL. Je me suis garé dans la rue principale de Murwillumbah qui a des places de stationnement en pente raide et je n’avais pas la force dans le dos pour soulever le vélo de sa béquille latérale et j’ai dû demander à une femme qui passait de l’aider à le soulever pour moi.
La réponse dans les deux situations – à gauche ou à droite de la route – est de se garer plus près de 90 degrés du trottoir. Cependant, cela conduit à la question des légalités.
RÈGLES DE STATIONNEMENT
La plupart des juridictions ont une longue série de règles sur la façon dont les motos doivent être garées dans des parkings parallèles et en angle.
Dans les baies parallèles, la plupart des juridictions stipulent que les vélos doivent être garés à 45 degrés par rapport au trottoir.
Alors que seul l’inspecteur de stationnement le plus fasciste ou le cuivre vous infligerait une amende pour une telle infraction, cela arrive.
La raison pour laquelle 45 degrés est stipulé est qu’il rend le vélo visible au trafic de passage mais qu’il ne dépasse pas trop loin dans la route.
Cependant, tant que vous êtes toujours dans les paramètres de ligne blanche de la baie, vous devriez être ok.
Sachez également que les vélos avec des tuyaux d’échappement bas, tels que de nombreux croiseurs, seront rayés sur le trottoir lorsque vous basculerez le vélo sur sa béquille latérale.
Les baies inclinées nécessitent généralement que les véhicules soient garés face à la bordure, mais les motos sont généralement une exception car il peut être physiquement impossible de les reculer à nouveau. Cependant, il peut y avoir d’autres règles qui s’appliquent, alors vérifiez.
Il y a aussi d’autres lois peu connues à considérer. Certaines juridictions stipulent en fait que la roue ne peut pas toucher le trottoir, qu’aucune partie du vélo ne doit surplomber le sentier, que le vélo ne peut pas obstruer l’accès à une allée (même la vôtre!), et qu’il doit être à une certaine distance des coins, des boîtes aux lettres, des bouches d’incendie (aux États-Unis), des poubelles, des feux de circulation, etc.
Il est préférable de brosser ces lois dans votre région qui sont généralement bien documentées sur le Web.
SÉCURITÉ
Il existe également des lois sur la sécurisation de votre vélo.
Par exemple, j’ai connu des cuivres fascistes pour réserver des coureurs pour laisser les clés dans leur vélo même s’ils sont assis dans un café en admirant leur vélo pendant qu’ils sirotent leurs lattes.
Dans le Queensland, la règle est que vous ne pouvez pas être à 3m de votre vélo si les clés sont toujours dans le contact.
Pour sécuriser votre véhicule, vous devez également vous assurer qu’il ne tombera pas et ne blessera personne ou n’endommagera pas de biens.
Mettez-le en marche pour qu’il ne roule pas hors du support. Certains scooters ont également un frein de stationnement car la CVT est toujours au point mort à l’arrêt. Assurez-vous qu’il est allumé. J’ai fait l’erreur de ne pas l’utiliser et le scooter a roulé sur la béquille latérale, entraînant une facture de dommages de 4000 $. En outre, balancez le vélo d’avant en arrière juste pour vous assurer qu’il ne bougera pas. Parfois, ils peuvent bouger un peu en vitesse s’il y a peu de compression et cela pourrait juste être suffisant pour rouler du côté.
Assurez-vous que la béquille latérale fonctionne correctement et qu’elle est ancrée sur un sol ferme. Certains cavaliers prennent un morceau de bois ou de métal à placer sous la béquille latérale. Vous pouvez également acheter des « rondelles » spéciales en plastique dur pour votre support latéral ou obtenir une empreinte plus large permanente pour le support. Sur les pentes raides, vous voudrez peut-être également caler une ou plusieurs roues avec un rocher.
Si vous ne faites pas confiance à la béquille latérale, vous pouvez envisager de la placer sur sa béquille centrale, si elle en a une. Cependant, n’oubliez pas que si vous êtes pointé vers le haut de la colline, il peut être difficile de la faire basculer vers l’avant hors de la tribune centrale. J’ai également constaté que sur des surfaces glissantes telles que le béton peint, le sable ou le gravier, il peut être difficile de pousser le vélo hors de son support central car il glisse simplement.
Les supports centraux peuvent sembler sécurisés, mais vous devez vérifier que le vélo est perpendiculaire lorsqu’il est déployé et que le support central est sur un sol sécurisé. Parfois, ils peuvent se pencher dangereusement dans du bitume chaud et fondant.
Pour éviter le vol, fixez le vélo avec le verrou de direction s’il en a un et peut-être un verrou de disque si vous en possédez un. Les meilleurs verrous à disque ont un cordon au guidon pour ne pas oublier de le déverrouiller avant de partir with avec des conséquences drastiques!
Votre vélo pourrait toujours être volé par quelques voleurs puissants qui peuvent le soulever à l’arrière d’un camion, vous voudrez peut-être envisager de l’enchaîner à un appareil tel qu’un poteau.
Pour plus de sécurité, essayez de trouver une place de parking sous un réverbère la nuit, ou à portée de vue de l’endroit où vous serez, ou dans la plage focale d’une caméra de sécurité.
OÙ SE GARER
De nombreuses villes et centres commerciaux disposent désormais de places de stationnement gratuites et payantes spécialement conçues pour les vélos, mais les règles concernant le maintien dans les files d’attente peuvent toujours s’appliquer.
Si vous avez choisi de vous garer dans une cabine, il peut également y avoir des règles régissant le nombre de vélos pouvant partager l’espace. En effet, si vous dépassez le compteur, il devient alors difficile pour l’inspecteur du stationnement de déterminer quel vélo est en faute et il est connu pour facturer tous les vélos.
Pour trouver des aires de stationnement gratuites pour les motos, consultez le web. Il existe également des applications spéciales de stationnement de motos gratuites disponibles. En Australie, essayez le répertoire MCNetwork.
Certaines villes matures et avant-gardistes, telles que Melbourne et de nombreuses villes américaines, autorisent le stationnement sur les sentiers.
C’est gratuit, c’est abondant, cela permet de libérer des baies pour les voitures et souvent c’est plus sûr que de se garer sur le bord de la route.
Cependant, il existe encore de nombreuses règles régissant le stationnement sur sentier.
Le plus important et le plus contrevenu est que vous ne pouvez pas monter sur le sentier pour vous garer, ni sortir du sentier en partant.
Vous devez démonter et faire rouler votre vélo sur et hors du sentier.
Il existe également des règles d’orientation (généralement parallèles au bord de la rue) et à quelle distance vous pouvez vous garer des boîtes aux lettres, des bâtiments, des bordures, des places de stationnement pour personnes handicapées, des couvercles de trous d’homme, des poubelles, des cafés-sentiers, etc. Vous devez également vous assurer que l’accès des piétons n’est pas entravé, ce qui est un terme vague qui peut être à la discrétion de l’inspecteur du stationnement.
Faites la bonne chose, responsable et prévenante et ces villes préserveront le stationnement sur sentier.
À Melbourne, il y a eu des appels à annuler les lois malgré le fait qu’il n’y ait eu qu’une poignée de plaintes.
Le stationnement sur sentier est plus susceptible d’être autorisé dans les banlieues, mais même si cela semble raisonnable, il n’est pas autorisé dans certaines juridictions, vous feriez donc mieux de vérifier.