Fruehauf Trailer Corporation, également appelée (1918-63) Fruehauf Trailer Company ou (1963-89) Fruehauf Corporation, société américaine spécialisée dans la fabrication et la vente de remorques pour camions. Le siège social est à Indianapolis, Indiana, États-Unis
Le fondateur, August Charles Fruehauf (1868-1930), a commencé comme forgeron et constructeur de chariots autour de Detroit. En 1914, à la demande d’un marchand de bois local, il construit une remorque pour transporter le bateau de plaisance du marchand, qui sera tracté par une automobile Ford. La remorque a connu un tel succès que le marchand a fait construire par Fruehauf des transporteurs similaires pour son bois, que Fruehauf en est venu à appeler « semi-remorques. »Les affaires ont explosé et quatre ans plus tard, en 1918, Fruehauf a incorporé la Fruehauf Trailer Company. Au cours des décennies suivantes, l’entreprise a prospéré et a introduit plusieurs nouveaux concepts dans la conception et la taille des remorques — d’abord sous le fondateur, puis sous son fils Harvey Charles Fruehauf (1896-1968), qui est devenu président de l’entreprise en 1929.
Le frère cadet de Harvey, Roy August Fruehauf (1908-1965), devint président de la société en 1949, et Harvey devint président du conseil d’administration. La tension entre Harvey et Roy a culminé lorsque Harvey a été exclu du conseil d’administration en 1953. Harvey riposta en vendant ses actions à la Detroit and Cleveland Navigation Company (D&C Navigation), qui était contrôlée par le raider George Kolowich. La bataille de procuration qui s’ensuivit prit fin en 1954 avec Roy Fruehauf qui prit le contrôle de la navigation D&C de Kolowich. Sous la direction de Roy, l’entreprise s’est étendue aux marchés d’Europe et d’Amérique du Sud, mais a inauguré des pratiques financières et fiscales qui ont conduit à des inculpations fédérales et à l’instabilité de l’entreprise. En 1956, le vice-président William Grace et le contrôleur Robert Rowan ont conçu un système dans lequel le prix des remorques serait abaissé pour diminuer le montant de la taxe d’accise fédérale que la société devait payer sur les remorques qu’elle vendait. La différence a été compensée par la facturation aux clients de divers services tels que la publicité. En 1958, l’Internal Revenue Service a modifié sa réglementation afin que la publicité ne puisse pas être exclue du prix utilisé pour calculer la taxe d’accise. La Fruehauf Trailer Corporation a réagi en changeant le libellé de ses factures de « publicité » à « imprimés, catalogues, etc. »Roy Fruehauf a démissionné de son poste de président du conseil d’administration en 1961, mais ses successeurs, William Grace et Robert Rowan, tout en élargissant et en diversifiant les activités de l’entreprise, ont également fait preuve de pratiques de gestion douteuses. Grace et Rowan ont été inculpés en 1970 pour avoir conspiré pour échapper au paiement de plus de 12,3 millions de dollars de taxe d’accise. Ils ont été reconnus coupables en 1975. Leur appel devant la Cour suprême des États-Unis a été rejeté en 1978. Rowan et Grace démissionnent, purgent des peines de travaux d’intérêt général et sont réintégrés au conseil d’administration de Fruehauf en 1979. Un rachat par effet de levier en 1986 par la direction de la société a laissé Fruehauf grevée de dettes, et en 1989, la société a été démantelée et vendue, bien qu’un segment, l’unité de remorques de camions, ait conservé le nom de Fruehauf Trailer Corporation. Cette société a déclaré faillite en 1996 et a été vendue à Wabash National l’année suivante.