Heath Street loopEdit
Une boucle à Heath Street a été construite en 1945 pour permettre l’utilisation des nouveaux tramways PCC, qui n’avaient qu’une cabine d’opérateur à une extrémité et ne pouvaient pas utiliser des croisements comme celui de Francis Street pour inverser la direction. La route 57 (rue Francis – rue Park) a été prolongée jusqu’à la nouvelle boucle le 15 décembre 1945 et a commencé à utiliser des tramways PCC le 3 janvier 1946.: 97 Jusqu’en 1961, le service sur l’avenue Huntington consistait en une ligne Heath Street–North Station et une ligne Arborway–Park Street. La ligne Heath Street a été interrompue le 11 septembre 1961. Le service aux heures de pointe de la boucle a repris le 26 décembre 1964; pendant une période en 1966, tous les autres trains de l’avenue Huntington ont court-circuité la boucle. La rue Heath a été le terminus de tous les services en semaine (sauf les nuits) pendant trois périodes en 1977-78 en raison de la pénurie de tramway et des travaux sur les voies.
En 1972, la MBTA a commencé à planifier une reconstruction de la section médiane de la ligne, alors prévue pour 1973-74. Les travaux, y compris le remplacement de la voie à la boucle, ont finalement commencé en 1980 lorsque la ligne a été fermée pour modifier la voie et les câbles des nouveaux LRV. La ligne a été réduite à Symphony le 21 mars 1980; elle a été prolongée à nouveau vers Northeastern (en utilisant des LRV) le 21 juin et Brigham Circle le 20 septembre, mais le service de Heath Street et Arborway n’a repris que le 26 juin 1982. Les virages courts de la rue Heath ont été coupés le 11 février 1983 lorsqu’une tempête de neige a fermé la ligne et n’a pas repris à sa réouverture.
Le 8 septembre 1984, de courts virages en LRV ont été prolongés jusqu’à Heath Street. Le 28 décembre 1985, toute la ligne Arborway a été coupée pour des réparations au métro Huntington Avenue. Le service à Brigham Circle a repris le 26 juillet 1986 et à Heath Street le 4 novembre 1989; Le service d’Arborway n’a jamais été repris de manière controversée. À cette époque, un abri circulaire en béton / base d’équipage a été construit à l’intérieur de la boucle.
2000s changesEdit
La mini-rampe haute en 2016
Au début des années 2000, le MBTA a modifié les arrêts de surface clés avec des plates-formes surélevées pour l’accessibilité dans le cadre du Programme d’accessibilité sur rail léger. Des ascenseurs portatifs ont été installés à Heath Street vers 2000 à titre temporaire. Les modifications de la plate–forme – qui font partie d’une modification de 32 millions de dollars de treize stations de dérivation B, C et E – ont été achevées le 13 janvier 2003. Le projet comprenait une plate-forme mini-haute en bois sur la plate-forme extérieure, permettant l’embarquement à niveau sur les anciens LRV de type 7.
Dans le cadre d’une série de réductions de service dues à une crise budgétaire, le 1er juillet 2012, la MBTA a commencé à mettre fin au service de fin de semaine à Brigham Circle. La réduction était impopulaire auprès des résidents locaux, qui la considéraient comme un inconvénient inutile. Le 13 octobre 2012, la coupure a été discrètement inversée en réduisant légèrement la fréquence sur la branche, permettant ainsi au même équipement de couvrir toute la ligne sans frais supplémentaires. Cela a été officialisé avec le calendrier du 29 décembre 2012.
En mars 2011, la MBTA a recommandé des changements d’arrêt à la route 39 dans le cadre du Projet d’amélioration des routes clés. Les arrêts de départ à l’arrière de la station Hill et au sud de la rue Heath devaient être consolidés, et l’arrêt d’arrivée à la rue Heath serait abandonné en raison de sa proximité avec l’arrière de la colline. L’arrêt sortant au sud de la rue Heath a été abandonné en 2013, mais l’arrêt entrant a été conservé jusqu’au 21 juin 2020.