no voo da British Airways BA38 foi na abordagem de Londres (Heathrow) de Pequim, China, em 720 pés agl, o motor direito do G-YMMM deixou de responder a autothrottle comandos para o aumento do poder e, em vez disso, o poder reduzido para 1,03 Mecanismo de Relação de Pressão (EPR). Sete segundos depois, a potência do motor esquerdo foi reduzida para 1,02 EPR. Esta redução levou a uma perda de Velocidade do ar e a aeronave aterrissando cerca de 330 metros abaixo da superfície pavimentada da pista 27L em Heathrow.
A investigação identificou que a redução do impulso foi devido à restrição do fluxo de combustível para os motores.it was determined that this restriction occurred on the right engine at its Fuel Oil Heat Exchanger (FOHE). No que se refere ao motor esquerdo, O inquérito concluiu que a restrição ocorreu muito provavelmente nos seus motores. No entanto, devido às limitações dos dados registados disponíveis, não foi possível eliminar totalmente a possibilidade de uma restrição noutro local do sistema de combustível, embora a actividade de ensaio e de extracção de dados Realizada para o presente inquérito sugira que tal era muito improvável. Além disso, a probabilidade de um mecanismo de restrição separado ocorrer dentro de sete segundos do que para o motor direito foi determinado para ser muito baixo.
A tripulação de voo se tornou plenamente ciente do problema, cerca de 30 segundos antes de touchdown
A investigação identificou os seguintes prováveis fatores causais que levaram para o fluxo de combustível restrições:
- acrescidos ao gelo de dentro de combustível system1 lançado, causando uma restrição para o motor de fluxo de combustível para a cara do FOHE, em ambos os motores.o gelo formou-se dentro do sistema de combustível, a partir de água que ocorria naturalmente no combustível, enquanto a aeronave operava com baixos fluxos de combustível durante um longo período e as temperaturas do combustível localizadas se situavam numa área descrita como “Gama pegajosa”.o FOHE, embora conforme com os requisitos de certificação aplicáveis, mostrou ser suscetível a restrições quando apresentado com gelo mole em alta concentração, com uma temperatura de combustível inferior a -10°C e um fluxo de combustível acima da marcha lenta SEM carga.os requisitos de certificação, que os sistemas de combustível da aeronave e do motor tinham de cumprir, não tiveram em conta este fenómeno, uma vez que o risco não era reconhecido na altura.relatório de recepção