quando você constrói um carro de corrida ou mais baixo um carro de rua, você muitas vezes acaba com pneus que esfrega nos pára-lamas e quartos de painéis. Isso não é bom para os pneus nem para os painéis, por isso tens de “rolar” os pára-lamas.isso significa simplesmente rolar o interior dos pára-lamas e dos quartos para cima e para dentro de modo a que o pneu possa mover-se livremente sem esfregar na folha de metal.se você está construindo um carro de rua ou um resto-mod — algo que você quer parecer bonito — pode valer a pena para comprar uma ferramenta de Roller fender. Eastwood vende um por 80 dólares, e é provavelmente a maneira mais mecânica de fazer o trabalho. A ferramenta liga-se e roda no cubo da roda e usa um rolo de nylon que pressiona no lábio interno com tensão ajustável. Use uma arma de calor para não quebrar a tinta, aumentar a pressão pouco a pouco, e em breve, você rolou o pára-choques.
a ferramenta funciona melhor para os arcos de rodas que são o mais próximo possível de rodada, porque ele gira no hub. Não será tão útil com carros e camiões com, digamos, um lábio superior horizontal. Eastwood tem um grande vídeo de demonstração sobre isso.
Há um outro método semelhante, mas usa um taco de beisebol. Ele funciona em grande parte da mesma maneira que a ferramenta Eastwood, exceto você deixar a roda e pneu no carro, e rolar um taco de beisebol sobre o topo do pneu para que pressione o lábio interno do fender ou painel de quarto para cima e para dentro. Funciona, e eu fiz isso dessa maneira, mas é quase garantido para arruinar o morcego e você pode obter resultados ondulados se você não for cuidadoso. Também é muito difícil rolar o taco com as mãos.
eu vi alguns caras têm um amigo para empurrar o carro para a frente e para trás para arrastar o morcego sobre o topo do pneu para rolar o lábio, mas isso requer duas pessoas. Eu não tenho uma boa foto ou vídeo desse método, mas você pode procurar “fenders rolando com um taco de beisebol” no YouTube e encontrar uma série de exemplos de como — e como não — enrolar seus fenders com um taco de beisebol. Há alguns hacks reais no YouTube que fazem um hash de seus fenders porque eles não usam calor ou senso comum.
A maneira mais rápida e eficaz que eu encontrei para rolar os pára-lamas em uma nova construção de corrida é usando uma tocha Bernz-o-matic e um grande martelo. Este é o método “porque o carro de corrida”. Ele funciona bem para um carro de corrida, mas provavelmente não é o melhor método para um show carro ou um hot rod. Estes pára-lamas vão esfregar contra outros carros em breve, por isso não é crítico que eles sejam rolados como você faria em uma restauração meticulosa.acendo a tocha e corro pelo interior do pára-choques até estar quente. O vídeo de Eastwood sugere usar um termómetro infravermelho, e isso é uma boa ideia. Parece que 150 graus é a temperatura certa para manter a tinta intacta enquanto rola o pára-choques.
Uma vez que o fender esteja quente o suficiente, você pega um grande martelo e começa a bater no lábio interior usando a outra mão como um “dolly”.”Bate o lábio primeiro, depois entra. Mechanix usar luvas ou algo semelhante são uma obrigação para bracing contra o metal quente.você faz a mesma coisa nos quartos. Eles são tipicamente feitos de metal mais espesso, então eles requerem mais calor, mas o método é o mesmo. Martela primeiro, depois entra.no vídeo, estou a usar um trenó de aço porque é o martelo de mão mais pesado que tenho. Se você tem um martelo de borracha ou plástico realmente pesado, que pode ser uma ferramenta melhor, porque é mais fácil na tinta e se você cometer um erro balançando o martelo, será mais indulgente. A quantidade certa de calor e um martelo pesado são os elementos críticos.
pode ver todo o processo no vídeo abaixo. Não mostra as traseiras porque tive uma avaria na câmara, e isso pode acontecer quando pensamos que carregámos no botão de gravação, mas não carregámos. O processo para o quarto de painéis é o mesmo, mas você tem que executar a tocha ao longo do lábio um pouco mais longo, porque o metal é mais espesso do que o fender.
Se você encontrar seus pneus ainda esfrega, você pode voltar e fazê-lo novamente.Imagem cortesia de Brett Becker