Heath Rua loopEdit
Um loop no Saúde de Rua foi construído em 1945, para permitir a utilização do novo PCC bondes, que só teve um operador de cabine em uma extremidade e não poderia usar crossovers como o de Francis Street para inverter a direção. A Route 57 (Francis Street–Park Street) foi estendida para o novo loop em 15 de dezembro de 1945, e começou a usar streetcars PCC em 3 de janeiro de 1946.: 97 até 1961, o serviço na Huntington Avenue consistia de uma linha Heath Street-North Station line e uma Arborway–Park Street line. A linha Heath Street foi descontinuada em 11 de setembro de 1961. O serviço de hora de pico para o loop foi retomado em 26 de dezembro de 1964; por um período em 1966, todos os outros trem em Huntington Avenue short-turned no loop. Heath Street foi o término de todos os Serviços de dia de semana (exceto noites) por três períodos em 1977-78, devido à escassez de bonde e trabalhos de pista.
In 1972, the MBTA began planning a reconstruction of the median-running section of the line, then scheduled for 1973-74. O trabalho, incluindo a substituição de faixa no loop, eventualmente começou em 1980, quando a linha foi fechada para modificar a faixa e Fios Para O novo LRVs. A linha foi cortada para Symphony em 21 de Março de 1980; foi re-estendida para Nordeste (usando LRVs) em 21 de junho e Brigham Circle em 20 de setembro, mas Heath Street e Arborway service não retomou até 26 de junho de 1982. Heath Street short turns foi cortado em 11 de fevereiro de 1983, quando uma tempestade de neve fechou a linha, e não retomou quando reabriu.
em 8 de setembro de 1984, curvas curtas usando LRVs foram estendidas para Heath Street. Em 28 de dezembro de 1985, toda a linha Arborway foi cortada para reparos no metrô da Avenida Huntington. O serviço para Brigham Circle foi retomado em 26 de julho de 1986 e para Heath Street em 4 de novembro de 1989. Nessa época, um abrigo circular de concreto/base da tripulação foi construído dentro do loop.
de 2000 changesEdit
A mini-rampa alta em 2016
No início da década de 2000, a MBTA modificado chave superfície pára com plataformas elevadas para acessibilidade como parte do Light Rail Programa de Acessibilidade. Foram instalados elevadores portáteis na Heath Street por volta de 2000 como medida temporária. As modificações da plataforma-parte de uma modificação de US $32 milhões de treze estações B, C e e ramal – foram concluídas em 13 de janeiro de 2003. O projeto incluiu uma plataforma de madeira mini-alta na plataforma externa, permitindo o embarque de nível em antigos LRVs Tipo 7.como parte de uma série de reduções de Serviço devido a uma crise orçamental, em 1 de julho de 2012 a MBTA começou a terminar o serviço de fim de semana no Brigham Circle. O corte foi impopular para os moradores locais, que consideraram um inconveniente desnecessário. Em 13 de outubro de 2012, o corte foi silenciosamente revertido, reduzindo a frequência no ramo ligeiramente, permitindo assim que o mesmo equipamento para cobrir a linha completa, sem custo adicional. Isso foi oficializado com o calendário de 29 de dezembro de 2012.
Em março de 2011, a MBTA recomendou mudanças na rota 39 como parte do projeto de melhoria de rotas chave. As paragens de saída nas traseiras da estação Hill e ao sul da Heath Street deveriam ser consolidadas, e a paragem de entrada na Heath Street seria abandonada devido à sua proximidade com a parte de trás da Colina. A parada de saída ao sul da Heath Street foi abandonada em 2013, mas a parada de entrada foi mantida até 21 de junho de 2020.